产能，依旧是挡在本田眼前的一头“凶兽”。

从昨年以来，在疫情来回、芯片短缺、零部件供给受阻以及物流中断等多重要素的作用下，包括本田在内的日系车企纷纷陷入产能不足的泥沼，不得不频繁调度本人的制造规划。

刚刚往日的5月，半导体短缺加之上海疫情管制导致零部件收购吃紧依旧困扰着漩涡中的本田……

依据本田华夏发表的出售数据，5月份，其末端销售数量为89,083辆，同比下调30.8%，环比下调6.4%。本年1-5月，本田车子在华累计销售数量达538,085辆，同比下调19.5%。

假如从全体概况来看，本年前2个月，相对稳固的供给链让得本田占据着上升通道，但映入3月份今后，疫情来回导致供给链骤然承压，本田当然没有办法独善其身，只能无助映入下降区间。

在此情势下，有人质疑，在自助品牌疯狂反扑、新燃料转行战火纷飞的市场大环境下，包括本田在内的日系品牌曾经辉煌没再。

是的，必需承认，惯例车企特别像本田般被没有数双眼睛盯着的产业巨头想要摆脱数十年的技艺优势以及进行路径其实不简单，大象转身须要从底层架构的方方面面从新搭建起迈向未来的竞争体制，本田的焦虑在所不免。

因而，比较于销售数量上的干脆奉献，本田e:N最新产物序列的显露更最重要的的实质意义是对本田研发体制、品牌塑造、出售效劳形式、供给链整合……等一系列体制竞争力的从新“淬炼”。

在转行大时期，像本田这样本来的准则制订者第一大的无助便是没有办法像初创公司通常，没有所顾忌，肆意发挥，这也导致他们在某些范畴或许某个细分市场中被强迫成为“跟随者”。

这全球瞬息万变，变幻没有常，即使是本田也没有办法感知这一切潜在威胁，它此刻能做的便是力图在颠覆性与稳固性之中，寻到要害的平衡。

为这，本田一方面踊跃将通用、索尼拉拢到身边，达成利益捆绑，实现风险共担；另一方面，其也必需抓紧汽油汽车市场场的“余辉”，将汽油车作为跨越时期的“养料”。

实是上，从昨年年中最初，本田在新款汽车型的投放上，就铆足了劲，差不多将本田现存的产物线换新了个遍。

而且，随着 型格、ZR-V等最新车型的连续出场，本田正好经过“双车策略”，不停补强汽油车的产物线，凭借强势依旧的品牌作用力，逼近大众、比肩丰田，为本田带来至关要紧的市场增加数量与利润红利。

也许，相似于思域、凌派等焦点中等车在供给链的持续动荡里，不得不给溢价更高的CR-V、雅阁让路，形成了出售数量的损耗。

在实质的经销网站中，本田车型的经营品质却在进一步上升，在价值优惠幅度收缩的前提下，等候提车的使用者大有人在。

随着下半年置办税减半政策落地，本田大几率会从中充分受益，实现销售数量的迅速回暖，终归本田在汽油汽车市场场的强势位置是不言而喻的。

除此之外，在时期转行的街口，虽然自助品牌刮起的混动风暴飞速席卷着全个车子资产，但本田引认为傲的混动技艺“护城河”还不会轻易投降，它依旧有着强盛的市场防御能力。

数据显现，装载本田锐·混动的车型在5月份的销售数量为12,429辆，本年1-5月份，累计销售数量为79,752辆，同比下降17.68%。这也为本田电动化实现价格链安稳过渡缔造了有益的资源要求。

从现实方位出发，层出不穷的科技概念包含着所谓革命性的创新不停冲撞着固有的感知与认知，本田这种惯例奢华巨头们最要紧的任务是甚么？莫非是不顾一切改变全球吗？

不，是生存。

在本田的预期中，2022财年虽然外部竞争环境仍具挑战性，生产本钱也会进一步增添，但其依旧会达成销售数量增添，接着周全提升盈利能力，计划实现8100亿日元概括业务利润。

汽油车的高销售数量与高利润是本田生存的根基，亦是本田“豪赌”电动车的底气。在本田全新电气化策略规划中，未来10年，拟投入8万亿日元研发费率。到2030年，公布30款纯电动车子，年产量超越200万辆。此中，2024年春季计划发动全固态电池示范制造线。

在华夏市场，本田车子计划到2027年，公布10款纯电动车子。除武汉外，本田车子还计划在广州建电动车子专用工厂。

换言之，本田e:N两款车型仅仅不过最初，相关电动化的故事，好戏还在后头……