从2015年最初，制车新势力对惯例车企咄咄逼人的姿态一发不可收拾，再加上特斯拉在华夏市场的半路杀出，华夏的惯例车子厂家们感触到了前所未有的负担，同一时间也见到了没有限光明的电动化前景。

是以在往日的几年间，咱们见到了新制车“国度队”，公布了若干高档电动品牌。而在此此前，比亚迪、广汽、上汽等车企也在中端电动汽车市场场征战好几年。可行瞧出，绝多数车企的指标是绝对的，那便是经过电动化提高品牌价格。

但愿望是美没有问题，实是却远不如意。即使是华夏电动汽车市场场表现出，两头高当中低的哑铃型市场分化，但低端电动汽车市场场的销售数量远超高档市场。因而这也导致了部分车企短期内依旧布置多款产物在低端市场，例如进行较早的奇瑞车子。

以销售数量分布来看，奇瑞车子新燃料的产物中，微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋占据了90%的份额。本年奇瑞新燃料又公布了iCar生态下的一款微型电动车没有界Pro，据称该款电动车在4月2日打开盲订后6个小时内，定单量破万。

没有界Pro的爆单并未作用到小蚂蚁和QQ冰淇淋的销售数量增添，但在自助品牌向上进行之计，奇瑞新燃料却没有办法赶上对手更进一步。是以，关于奇瑞新燃料来讲，这是可喜可贺的，还是值得反思的。

被微型电动车拖累

昨年，随着五菱宏光MINIEV横空出世，从新点燃了微型电动车这种细分市场，一时间，没有数车企拍马赶到。不论是此刻的惯例车企，仍是从前的“老头乐”公司，亦或者新制车公司，都想从中分走一杯羹。

而微型电动车的热度于今仍未消退，本年一季度，国家内部A00纯电动微型车出售了26.4万辆，占据全个新燃料车子市场的24.7%。包括五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安奔奔EV在内的微型电动车，差不多占据了全个新燃料小汽车市场的半壁江山。

只是须要注意的一种实是是，除了五菱和奇瑞新燃料无摆脱微型电动车的困境外。新燃料车子销售数量榜中的长安、比亚迪等，要么成功公布了中高档新燃料品牌、要么曾经成为了主流的新燃料品牌。

尤其是此刻国家内部新燃料赛道越发拥挤，微型电动车这片蓝海市场的竞争也映入到白热化阶段。因而也有人最初质疑，微型电动车除了满足一部分客户的要求外，关于全家公司来讲，真的须要扎堆映入这种便宜、低端的市场吗？

便宜没有疑是推进当下小微型电动汽车市场场进行的一大助力，但便宜竞争不容易有长期竞争力。尤其是对奇瑞这类大型车企来讲，自助品牌曾经到了与合资品牌竞争的初始阶段。特别是在新燃料赛道上，奇瑞新燃料也不过靠小蚂蚁在苦苦支撑。

一季度，奇瑞团体累计出售新燃料车子53,054辆，同比增添2.12倍。此中，新燃料乘用车在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两大明星车型拉动下，一季度出售50,013辆，同比增添255.4%。奇瑞新燃料以前公布的大蚂蚁，是一次冲高的机会，但从销售数量来看以不成功告终。

这也导致，奇瑞新燃料在A00级市场临时保住了先发优势，可是在A0级、A级甚而B级这点市场一直缺乏存留感。随着电动化的流程飞速而来，奇瑞新燃料还不能仅凭便宜的微型电动车去打擂，电动化的进行是汽油车进行的进级版，必需前进向上。

比亚迪、长安、吉利等自助品牌车企最初崛起，新势力制车公司起点更高，就自助品牌而言，日前新燃料的主流赛道正聚集在中高档市场。在花费进级的大背景下，奇瑞新燃料必需趟过小蚂蚁的过往辉煌，塑造出下一款景象级产物。

在新燃料车子市场，奇瑞尽管进行时间早，可是早已被许多自助品牌赶超。是以在有着可以的技艺实力之上，奇瑞车子须要看向新燃料的中端市场，在那边才是能够与外资品牌抗衡的位置，这也是奇瑞能够真实成为一种强势品牌的见证。

只是本年在2月份，不停有信息发酵称奇瑞团体将来会公布两个最新的新燃料品牌，一种主打中端，一种主打中高档。实质上，这与吉利、长安、上汽等车企的路径有点类似，作为一种孵化过若干车子品牌的奇瑞，这一次在新燃料上能够成功吗？

高档电动品牌的出路

在这股电动车子品牌热潮中，自助品牌的进行五花八门。惯例车企中本品牌的电动车子品牌、本品牌的独立电动品牌、制车新势力品牌、跨界制车品牌、结合制车品牌。在有销售数量可循的这点电动车子品牌，以及这两年新晋的品牌，数量不下30家。

面临来势汹汹的电动化，自助品牌惯例车企另起炉灶成为主流。而一种有意思的景象是，新燃料品牌独立与“品牌向上”曾经牢牢地捆绑在一块，不少车企倾力塑造独立的新燃料品牌，其本质上是着力于实现新燃料品牌的普遍化、智能化、高档化。

奇瑞在惯例汽油车范畴，也曾尝试过高档化，而且也是试图经过孵化新品牌来实现。2009年，彼时的奇瑞车子年销售数量成功突破自助品牌50万辆大关，延续九年稳坐自助品牌销售数量冠军的宝座，是名副本来的自助一哥。

也便是在那一年，奇瑞将车子品牌一分为四，塑造奇瑞、瑞麒、开瑞和威麟四个品牌。此中，瑞麒和威麟定位于中高档品牌。可是最终的结果现在日所见，这两大品牌不但冲高不成功，同一时间也惨重作用了奇瑞车子本品牌的进行。

实质上，一直以来，自助品牌从未放弃过冲高的梦想。但赫然奇瑞更为执着，在首次冲高不成功后，在然后的时间中，奇瑞车子又间歇性地公布了观致和星途两个高档品牌。现在观致被卖，星途还不温不火。和吉利、长安、长城比较，奇瑞在冲高上无功绩。

奇瑞和吉利一样皆是成立1997年，现在吉利的销售数量曾经大幅超越奇瑞。翻看吉利与奇瑞的成长史，在现阶段吉利的成功有目共睹。包括后来者长安，也在厚积薄发中稳步向前。不行说奇瑞不努力，从结果看奇瑞车子确信存留着诸多的难题才落后于这几家品牌。

自然，从日前这几家头部自助品牌在新燃料范畴的进行来看，除了比亚迪一枝独秀外，都还处于摸索阶段。可是纵观惯例车企电动品牌和新势力车企，取得阶段性成功的电动品牌有个共性，那便是必需要有特点才能够打动客户。

蔚来的效劳、小鹏的协助驾驭、理想的精确定位，这点车企都有显著的品牌特点和标签，甚而包括比亚迪的三电体系、特斯拉的补能体制，皆是赖以生存和成长的竞争力。是以奇瑞新燃料要想征战中高档市场，不行沿用惯例车企的思路，却是塑造本身与众不同的优势。

这一丝，就连合资品牌的电动化在华夏市场都连连吃瘪。此刻的电动汽车市场场和汽油车一样，走进了大同小异的阻碍。比拼续航、算力、激光雷达个数这样的宣传，也不容易挑动客户的神经。是以在公布中高档电动品牌此前，奇瑞另有时间去思考怎样做。