高歌猛进的比亚迪，再下一城。

近日，比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波，在接纳CGTN采访时显示：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好友人，马上也准备给特斯拉供电池。”

本来早在昨年的时刻，坊间就曾经有“特斯拉装备刀片电池”的流言蜚语。而今，官方“落锤”，传言靴子落地，除了时间节点非常巧合之外，最可能遭到作用的，仍是要数“躺着也中枪”的宁德时期。

自从跌落万亿市值以后，宁王就陷入到投资者的质疑声中。前两天好很难从新站回了万亿，却又被比亚迪“供电”特斯拉的信息，从新打回原形。

站在宁德时期的方位，特斯拉没有疑是最坚定且要紧的盟友。依据宁德时期的2021年财报数据可知，特斯拉是宁德时期的最大消费者，出售额多达130.39亿元，占年度出售额的10%。

况且在上海疫情时期，特斯拉工厂和宁德时期临港工厂接踵停工，致使宁德时期磷酸铁锂电池的装车量被比亚迪超过。如许一来，就愈加讲明了特斯拉关于宁德时期的要紧性。

值得一提的是，为维护良没有问题合作关连，近几年来，宁德时期共与特斯拉签定了2次合作合同。

首次合作合同，2020年2月签定，宁德时期于2020年7月至2022年6月时期向特斯拉供给锂离子能源电池产物。

第两次合作，2021年6月签定，在首次合同的根基上，宁德时期将在2022年1月至2025年12月时期向特斯拉供给锂离子能源电池产物。

是以，假如合同持续生效的话，其实不用担忧宁德时期会被特斯拉一脚踢开，继而导致出售额大幅下调。但另一方面，从特斯拉自身的蛋糕来看，比亚迪的刀片电池，便是冲着宁德时期供给的磷酸铁锂电池而来。

特斯拉，敲山震虎

哪怕宁德时期的麒麟电池将要发表，但也依旧难改蛋糕被切分的实是。更况且就特斯拉自身而言，也乐得其成。终归，从一最初特斯拉就在重申降本的难题。

特斯拉简陋的内部装饰作风、全体压铸器件生产、自研FSD芯片、自研4680电池等，没有一非是为了削减本钱。是以当上游原资料飙涨，电池价值攀升的概况显露，马斯克本人也急得跳脚起来。

虽然在电池供给方面，特斯拉能够把松下、LG新燃料、宁德时期都拿捏的死死的，但面临大趋向的碾压，特斯拉也只能捏着鼻子认下。因而，也就有了特斯拉前期延续调涨价值的操作显露。

穷则变，变则通。

就能源电池的本钱难题上，特斯拉自然不会放松。是以此刻坊间传言，宁德时期与特斯拉之中的“涨价”合同依旧不畅，也却非无道理。

况且更深一步思考，这次特斯拉导入比亚迪刀片电池，除了势在必好的本钱紧缩之外，恐怕也存留“压价”宁德时期的心理。

原因没有他，仍是由于电池太贵。

与前期动辄几万的调价比较，比亚迪麾下新燃料车的调价仅为几千，如许强盛的本钱把握能力，正是特斯拉所须要的。放这样一条“鲶鱼”进来，十足可行对宁德时期发展敲山震虎。

至于另一方面，特斯拉自研的4680电池，则将最重要的切割松下、LG新燃料供给的三元锂电池的蛋糕。如许双管齐下，才有可能完成特斯拉对自家能源电池供给的大洗牌。

有信息称，装载比亚迪电池的特斯拉车型已映入C样测试阶段，比亚迪则曾经得到了特斯拉10GWh的电池定单。虽然只只是是宁德时期供给量四分之一的样子，但也足以表达特斯拉的立场。

赚钱，不寒颤。

哪怕比亚迪是国家内部对特斯拉威胁第一大的车企之一，但在利益眼前，双方坐下把酒言欢，又能如何？

比亚迪，风头正劲

虽说最近比亚迪“招风”不小，但给特斯拉供给电池的信息，而是再一次稳固了比亚迪的位置。

就像前文提到的，关于比亚迪来讲，此刻的时间节点非常特殊。先是车子销售数量在华夏市场一骑绝尘、罕有对手，再是市值拿到了全球车企的前三，仅次于特斯拉和丰田。

这样的比亚迪，大有一番三十年河东，三十年河西的意指。

回头看，比亚迪的身份其实不容易，制车、造电池、造芯片，甚而还在代工电话，因而也不容易只用一种新燃料车企的身份去定义它。实是上，也正是由于好几年生产业的积累，才为这时比亚迪在车子产业的一路高歌，打下了坚实的根基。

但是，比亚迪会为特斯拉供给电池多久呢？

人没有远虑，必有近忧。此刻特斯拉导入比亚迪电池的目的显而易见：一是把比亚迪当枪使，让比亚迪与宁德时期互为制衡；二是借助刀片电池，制出更便宜、大众、性价比高的特斯拉。

换句话说，今日的比亚迪与特斯拉仍是友没有问题合作伙伴，但谁又能确保，以后的日子里，两者不会兵戈相向，决战华夏市场呢？

要晓得，此刻围攻Model 3的许多车型，比亚迪海豹但是最为踊跃的那位。

然则抛开博弈心态，关于比亚迪来讲，供货特斯拉既是对自家电池产物品质的佐证，也是为其电池外供提供了宝贵契机。

假如说此刻刀片电池表现的是比亚迪技艺优势，那末有了特斯拉等车企的市场检测，技艺优势就会渐渐转为品牌优势。这一方位出发，比亚迪仿佛还能在这场交易中，捞到不少除钱之外的好东西。而这点东西，又皆是未来新燃料车子市场竞争中“杀手锏”通常的存留。

那末难题来了，特斯拉有本人的当心思须要实现，比亚迪未必会亏，谁又会在这一次交易中受伤呢？

恐怕还得是宁德时期。

不但仅是在磷酸铁锂电池这一技艺路线上，比亚迪将与宁德时期在特斯拉的平台上发展正面交锋。比亚迪在海豹上配置的CTB技艺，愈是直指宁德时期的CTP。

CTB，Cell To Body，和CTC技艺相似，皆是将电芯干脆集成在底盘里。但区分也很显著，CTC会对电池包发展特定庇护，而比亚迪的CTB则应用刀片电池的构造强度，将电芯合一进了车身的全体设置中来。

容易来讲，刀片电池的电芯会与全个电池包构成相似蜂窝铝的构造，自身就能起到车身构造件的效用。这样的做法既可行增添汽车内部的Z轴体积，还能在本钱下降的概况下，让得车身刚性、平安性、操纵性提高。

有信息称，本月宁德时期就将发表本人的麒麟电池，隶属CTP第三代技艺，号称比特斯拉的4680体系能够提高13%的功能。按此刻的概况来看，与麒麟电池首先一较高下的电池技艺，可能仍是会落在比亚迪CTB的头上。

而这边也忽然想起王传福以前说过的一句话：“咱们能做多大，就看市场能给多大的体积，咱们感觉电动化的流程在提速，远比咱们想象的来临快，看谁资源多、供给链健康、产物优势大，就可以赢得很大的市场。”

切实，延续三个月破10万辆交付的比亚迪，有资格说本人赢到了市场。甚而就连那能源电池营业，也因而迈出了举足轻重的一步。

只只是此外一种有意思的难题是，作为比亚迪竞争对手的宁德时期，当面临产业市场、特斯拉，以及其余合作伙伴给出的负担时，能在近在面前的半年报中，交出一份令人称心的答卷吗？