历经种种磨难，另有不到一周时间，干脆将竞争对手框定为国产宝马X5，诞生自NT2平台的首款SUV 蔚来ES7，终归将要与全部人见面。这家新势力制车，也就此打破了每年唯有NIO Day才会发表新款汽车的惯例。

而作为旁观者，能够接收到一个信号：为了搏得更为优先的身位，蔚来要加速了。殊不知，就在昨晚，随着其正规推出2022年Q1财报，以及全程参加过以后举办的手机会议，相似的感受还在变得愈发强烈。

起首，仅就单纯的数据层次，只能说一切均处在较为合乎道理的范畴内。全个Q1，蔚来共交付新款汽车25,768辆，同比增添28.5%，环比增添2.9%。尽管遭遇疫情的作用，但仍是创下季度交付新高。

受此推进，Q1企业总营收达到99.1亿元国民币(约合15.6亿美元)，同比增添24.2%，环比增添0.1%。车子出售收入92.4亿元国民币（约合14.6亿美元），同比增添24.8%，环比增添0.3%。

只是，值得警惕的是，Q1蔚来全车出售毛利率18.1%，概括毛利率14.6%，比较2021年Q4均显露了必定幅度的环比下降。

同一时间，Q1研发投入15.1亿元国民币（约合2.4亿美元），同比增添132.9%，环比下调7.6%。Q1出售及治理费率20.1亿元国民币（约合3.2亿美元），同比增添68.3%，环比下调14.6%。

而有利信息则聚集在，Q1经营性损失为21.9亿元国民币（约合3.5亿美元），环比收窄10.5%。Q1净损失为17.8亿元国民币（约合2.8亿美元），环比收窄16.8%。

截止2022年3月31日，蔚来手中握有的现款及现款等价物、节制性货币资金和短期投资依然非常充足，共计533亿元国民币（约合84亿美元）。

对于2022年Q2展望，由于4月工厂遭遇了短暂停产，作为主销细分市场的上海也长久处在静默之间，是以仅估计交付新款汽车23,000-25,000辆，同比增添5%-14.2%。

总营收估计达到93.4亿元（约合14.73亿美元）和100.9亿元（约合15.9亿美元）之中，同比增添10.6%-19.4%。

见到这边，不禁想讲：“遭到种种不可抗力的作用，关于2022年Q2蔚来财务层次将要交出的成绩单，难题与挑战势必存留，终归理性看待就好。”

比较以下，如文章标题所言，这家新势力制车所祭出的更多“猛料”，仍是聚集在Q1财报发表后的手机会议上。

一最初，李斌则干脆显示：“虽然面对疫情的挑战，蔚来产物要求依旧昌盛，5月份新加定单创下历史新高，尤其是ET7的定单体现持续强劲。然后，咱们将接着提高全供给链的产能，咱们有信心实现下半年交付量的迅速攀升。”

受此推进，正好发展中的6月，蔚来交付量大几率将创下历史新高。

只是，他也承认：“产业面对电池、原资料以及芯片价值的上升，咱们的全车毛利率也遭到作用。Q2电池本钱接着明显上升，在4月份达到高点。为了缓和本钱上升负担，发展了产物价值调度等一系列举措。随着新产物交付、单车收入提高及产量爬坡，估计毛利率从Q3最初反弹。”

言外之意，难题不可幸免，但通过修正后仍是能够化解，并迎接期望曙光。而然后，则是本次手机会的“重头戏”。

据李斌显露，ES7与改款“866”的发表时间，确定为北京时间6月15日。前者的终归交付时间将来会在8月下旬，诞生自NeoPark新桥智能电动车子资产园的首款车型ET5，按计划将于9月份打开交付。而此前被爆蔚来将要自研电池的信息，则获得进一步的实锤。

“咱们也在持续加大能源电池相干范畴的投入。日前蔚来具有超越400人构成的电池相干团队，深入参加电池的资料、电芯与整包设置、电池治理体系、生产工艺等研发事业，周全构建与加强电池体制化研发和产业化能力，咱们信任这点投入将提高蔚来产物的长久竞争力和盈利能力。”

在李斌眼中，只需对这家新势力制车进行有利，投入大批资源去做便是值得的。而将要到来的Q3，在智能化维度，蔚来还将鉴于与合作伙伴一同开发的高精地图，公布NOP+加强领航协助功效，为延续开通掩盖更多情景的NAD打下根基。

至于更远的将来，依照设想：“诞生自NT3平台的新款汽车会在2024年发表，与之配套的则为兼容800V超充的下一代的电池包，而且会有好多革命性的技艺，有功能、本钱、平安方面的优势，但仍是可行换电的。”

依靠于此，蔚来子品牌将主打20万-30万元区间，鉴于最新平台塑造，扶持800V超充与换电，采纳自研电池，计划于2024年下半年量产交付。

文末，依然想讲，尽管长久以来，关于这家新势力制车质疑与非议从未平息，但仅从当下蔚来所展现出的势头，十足可行用愈发向好所形容。

尤其是听到Q1财报手机会所披露的种种规划后，横向对照同赛道的竞争对手，也能够感触到其各方面策略储备的充足丰厚。

自然，终归目的仍是为了搏得更为优先的身位。