冲锋的号角曾经吹响，当比亚迪冲破万亿市值大关之时，以前隶属宁德时期的荣耀正好迅速褪色。

6月10日，二级市场中比亚迪连接突破，股价创新高，终归以348.8元/股的收盘价值，突破万亿市值大关，一跃成为A股中第全家市值破万亿的车企。虽然此时的宁德时期依旧凭借1.06万亿的市值，排在比亚迪之上，但必需承认的是，当变革的浪头袭来，无谁会“大而不行倒”。

按理说，比亚迪车企的身份与宁德时期其实不对等，但以电池营业起家的比亚迪，却常在被认作是宁德时期的第一大对手。况且不难发觉的是，当比亚迪确以为特斯拉供给电池以后，这类火药味变得尤为凝重。

网友“叫海啸的猫”披露到，比亚迪不但拿下了特斯拉的定单，就连蔚来、小米也曾经成为自家的消费者。而比亚迪电池营业的渐渐外扩，宁德时期与比亚迪之中，终归会走势台积电VS三星的对垒局势。

但这边要说的是，若真到了当时，造电池、造芯片、代工电话，还制车的比亚迪，其市值确信不会仅节制在“万亿”的水准。若是弗迪电池就曾经与宁王平起平坐，那末比亚迪的位置将来会更高。

巧合的是，5月国家内部能源电池公司装车量的名次，也在统一天获得披露。依据华夏车子能源电池资产联盟数据，名次第一的依旧是宁德时期，装车量8.51GWh，市占率45.85%，可行说是较4月份有了明显地提高。

但不容疏忽的另有，此时的比亚迪依旧稳扎稳打，4.09GWh的装车量尽管较4月份有所下调，但这类厚积薄发、长久稳固的供给，在现在繁杂的大环境下，才显得愈加难能可贵。

比亚迪“挖角”宁德时期

二级市场的体现常常具有必定的超前性、炒作性，但投资者们普及看好比亚迪，看衰宁德时期的概况也却非毫无道理。

起首，从数据方位来看，比亚迪的优势在于稳固性、专一性，以及自家新燃料车子市场份额的托底。

5月份，比亚迪的新燃料车子交付量已达114,943辆，同比增添148.28%，不但创下了历史新高，愈是得到了延续3个月突破十万辆的成就。

如许大的市场基盘，带给比亚迪电池营业的是源源不停的能源。也正是由于这种原因，比亚迪的能源电池装车量也始终处于一个安稳上升的趋向之间。哪怕是在“妖镍”风波里，与其它车企调价几万元的操作比较，调价几千的比亚迪，体现出了充足强盛的本钱掌控能力。

比亚迪却非无短板，与宁德时期比较，双方的范围差距显著。况且对于三元锂电池范畴的布置，比亚迪愈是拍马难及。但不容疏忽的一丝在于，比亚迪的刀片电池曾经不弱于宁德时期磷酸铁锂，甚而显露了超过的趋向。

依据全新的5月数据显现，比亚迪与宁德时期磷酸铁锂电池市占率差距仅为2.32%；而在4月份的市场份额对照中，比亚迪磷酸铁锂电池的市占率高于了宁德时期12.85%。

原因很好推测，市场复苏为宁德时期带来了新的源能源，尤其是特斯拉上海工厂的复工复产，让宁德时期再一次掌握了多数的磷酸铁锂电池市场份额。只只是这也同一时间表达了宁德时期的命脉所在——特斯拉。

然则巧合的是，比亚迪曾经“挖角”到了宁德时期的命脉之上。

当前，比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波，在接纳CGTN采访时亲口承认：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好友人，马上也准备给特斯拉供电池。”

这背后是马斯克谋划“更便宜特斯拉”也好，是借助比亚迪制衡宁德时期也罢，都改变不了宁德时期的蛋糕被比亚迪划走的实是。况且在蔚来、小米等消费者纷纷“逃离”的概况下，“旧王已死，新王当立”正好渐渐成为现实。

不容疏忽的是，现时期的变革曾经不容易大张旗鼓、一蹴而就，范围积累、技艺创新等都须要时间作为代价，水磨功夫。

这一丝上，关于宁德时期来讲，是优势所在，但另一方面，比亚迪也绝非孤身一人。其左右另有更多的眼睛，紧紧地盯在这块能源电池的庞大蛋糕之上。

市场不单钟情于“宁王”

从技艺路线上区别，此刻主流的能源电池仍是以磷酸铁锂和三元锂电池为主。

依据华夏车子能源电池资产创新联盟数据，5月国家内部能源电池装车量18.6GWh，同比增添90.3%，环比增添39.9%。此中，三元电池装车量为8.3GWh，同比增添59.0%，环比增添90.3%；磷酸铁锂电池装车量为10.2GWh，同比增添126.5%，环比增添15.1%。

宁德时期正是凭借三元和磷酸铁锂电池装车量“双料王”的成绩，才可以屹立龙头位置不倒。但也正如上文所提到的，比亚迪曾经从磷酸铁锂电池范畴对宁德时期发起了冲撞，而在三元锂电池的维度，同样有人出手。

前段时间，宁德时期因Q1季度财报远远不及预期，致使跌落万亿神坛。假如将时间倒回到昨年年底的话，本来对于万亿帝国的裂缝，早有伏笔。

坊间传闻，昨年年中，宁德时期董事长曾毓群与小鹏车子董事长何小鹏以前产生过一场争执，而争吵的原因则是何小鹏筹算导入中创新航，作为新的主力电池供给商。时于今日，尽管争执传闻真假未知，但小鹏切实是抉择了中创新航作为二供。

实是上，当车企“去宁德化”成为一个浪潮，市场制衡效用更加显示，所谓的范围壁垒、技艺壁垒也并未想象中的那般坚固。

蔚来最初自建电池工厂，自研电池技艺；长城支持自家蜂巢燃料，效果颇丰；蔚小理结合投资欣旺达，表达立场；将要港股到市场的中创新航，愈是逐步成为了宁德时期在三元锂电池范畴的要紧对手。

从中创新航招股书披露的消息来看，日前中创新航的最大消费者为广汽车子，并成为广汽埃安系列车型第一大的电池供给商，供给占比超越70%。要晓得，这部分市场份额，便是在宁德时期手中“抢”过来的。

除此之外，在长安车子系列中，中创新航锂电的配套装机量也曾经超越宁德时期；小鹏车子的爆款车型 小鹏P7，也曾经最初运用中创新航的电池产物。

虽然在全新装车量的数据对照上，中创新航的三元里电池装车量仅为宁德时期的四分之一，但不论是市场名次，仍是进行趋向上，有着国度队身份的中创新航，皆是宁德时期潜在的第一大对手。

否则，还不会由于某些官司，双方一直打个不断。

总之一句话，现在市场产业的风向曾经产生改变，市场的钟情还不会只有限于宁德时期全家。

万类霜天竞自由的时期，技艺、商业形式、范围等全在不断地进化，更多能源电池公司的机会，也在渐渐地显示出去。

尽管说，全个能源电池产业依旧存留着各式各类的难题，如：上下游资产链的协调不畅；要害供给链企业的傲慢霸道；车企们的摇摆不定……

但请依旧信任，在大环境周全复苏的此刻，每家电池厂家都有权利喊出那句：“王侯将相，宁有种乎？”

这世上本无王，唯有坚韧前进的行动者。