【全球车子网 评测频道】全系标配2.0T+8AT能源体系的蒙迪欧（询底价|查参配），官方百千米提速时间是要6.5秒，况且售价只需15.98万起。这性价比，非是比国产车还高吗？光是冲着这样的能源以及价值，就迷惑了不少年青人关心。那蒙迪欧实质上是非是真的那末能打？测试一下就晓得了。

　　最新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost启动机，传动体系则是搭配8速手自一体变速箱，无套路，不分高低功率，初学15.98万的车型都给你这样能源体系，赞！这台启动机第一大功率175kW（238PS），第一大扭矩376牛·米，这套能源总成与福特EVOS相同，官方显示提速0-100km/h提速时间仅需6.5秒，最要害的是它还可行吃粗粮，加92号汽油即可。

　　是驴是马，拉几趟0-100km/h提速测试就晓得了。关闭ESP和空调并开启活动形式，用弹射起步的形式发展起跑。现在多数车型都会有转速庇护程序，原地憋转速最高也便是2500转左右甚而更低，但这台蒙迪欧可行拉到2900转，此时放开刹车，车是烧着胎往前冲，空转大概两圈后最初寻到抓地力前进冲，起步刹那爆发力相比足，推背感也很强。

　　得益于较大的马力以及8AT变速箱较密的齿比，蒙迪欧提速头段的确有点猛，只是变速箱换挡动作其实不算快，损耗了一丝时间。

　　从提速图表可行见到，全个提速进程前段能源仍是相比强，提速g值能稳固在0.5g，只是速度到了60km/h左右提速力度就最初下降，终归实测下去跑出7.42秒的0-100km/h提速成绩。

　　尽管和厂商的推出的零百提速时间6.5秒有点差距，但测试那时正值广州大夏天，30多度的高温也的确对提速成绩有所作用。只是和同等级2.0T车型比较，最新蒙迪欧的零百提速体现也算是相比强的大批选手，只是比迈腾380TSI车型和日产天籁 2.0T车型要慢一丝。

　　蒙迪欧的刹车就像是一位少女一样感性，刹车不像日系车头段有必定的虚位，隶属那种一碰即有的感受，平常开刹车根本就只用到前1/3的路程，这样的刹车不熟悉它首次开会显露相比显著的刹车点头景象，但这类调教却能给到一个刹车很强，刹车距离很短的第一感官。

　　在制动测试进程中，凭借着较轻的离地间隙以及良没有问题悬架支撑，蒙迪欧在全力刹车的进程车身姿态并未很夸张，点头景象其实不显著，ABS防抱死体系介入也充足及时和高效，方向盘也无偏转或抖动，但制动成绩就无意料中优秀，实测百千米制动距离为40.26米。在同等级车型中间，蒙迪欧的刹车成绩并未占到太多的优势。

　　7.42秒的零百提速成绩，超40米的百千米制动距离，乍看还不像是一辆活动车该有的数据，终归用上2.0T启动机的搬动沙发日产天籁百千米提速时间还不用7秒，最新蒙迪欧另有哪些制胜法宝？那自然是底盘！

　　在绕桩步骤，最新蒙迪欧的车身侧向支撑性可以，车前与车尾的跟随性较好，无显露车前转往日，车屁股还在原地的割裂感，绕桩进程中间还不感觉这是一辆车身超越4.9米的中型车，给到你灵活的驾驭感触。

　　延续的变向也能察觉出最新蒙迪欧有着可以的调转方向的响应以及精确性，但这边指的是调转方向的初段，到了中后段以后调转方向触感就变得有点模糊，无头段那末清楚的指到感，只是全个绕桩进程蒙迪欧的底盘仍是给到驾驭员很强的信心。

　　绕桩看得不够过瘾？那就加戏，为了认证蒙迪欧极限，咱们还加入了麋鹿测试。通过绕桩的摸底考验，也让笔者对蒙迪欧构建起可以的信心，那就干脆以70km/h的速度把车丢进麋鹿测试。

　　蒙迪欧车身稳固体系在机动车调转方向映入B区时并未很显著的介入感，可行维持全个车身行进的流畅感，此外源于运用的是韩泰S1 evo3车胎，是以抓地力体现可以，加上车身侧向支撑良好，车尾也无显著华东，可控性很强。

　　假如用73km/h的速度经过的话，车身姿态在B区仍是能够hold得住，无显露侧滑，也无遇到桩筒，但映入C区后尾部就最初滑动，连带着车身往外侧滑移，终归碰倒桩筒。通过几次测试下去，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一种很可以的成绩了。

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