作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

6月10日，华夏车子产业协会推出5月份相干数据。数据显现，5月份车子产量销量区别达成192.6万辆和186.2万辆，环比增添59.7%和57.6%，同比下调5.7%和12.6%，降幅比上月区别收窄40.4个百分点和35.0个百分点。1-5月，车子产量销量961.8万辆和955.5万辆，同比下调9.6%和12.2%。

新燃料体现依旧是一骑绝尘，5月产量销量区别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增添49.5%和49.6%，同比增添均为1.1倍，市场所占率达到24.0%。前5月累计新燃料车子产量销量双双超越200万辆。中汽协以为，新燃料车子冲撞年销500万辆指标不变。

在乘用汽车市场占份额方面，5月，乘用车产量销量170.1万辆和162.3万辆，环比增添70.8%和68.2%，产量同比增添5.2%，销售数量下调1.4%。1-5月，乘用车产量销量819.6万辆和813.3万辆，同比下调1.1%和3.6%，降幅比1-4月有所收窄。

在常规数据通报之外，值得注意的是，5月，华夏品牌乘用车体现显著好于上月，销售数量环比和同比完毕下调，均呈较快增添。当月共出售79.9万辆，环比增添45.1%，同比增添17.5%，占乘用车出售总量的49.2%。1-5月，华夏品牌乘用车共出售389.7万辆，同比增添11.3%，占乘用车出售总量的47.9%，所占率比上年同期提高6.4个百分点。

华夏品牌市占份额提高，剖析人员显示，这与制造端自助品牌提高密不可分。数据显现，5月自助品牌制造同比增添32%，环比增添48%。而合资和奢华品牌虽然在环比上实现必定水平增添，但在同比上依旧显露下调。此中合资品牌制造同比下调12%。

在出售端，依照品牌来看，自助品牌头部公司体现优异，此中比亚迪、吉利车子、长安车子和奇瑞车子等惯例车企品牌份额明显提高。数据显现，上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超越260%。从车企总名次来看比亚迪、吉利、长安、长城四个品牌成功占据榜单的半壁江山。此中自助三强吉利、长安、长城5月销售数量可圈可点。数据显现，5月吉利乘用车销售数量达到8.9万辆，环比增添23.5%；长城车子5月共出售超8万辆，环比增添49%。

除此之外，关于华夏品牌乘用车的提高，剖析人员显示华夏新燃料车子销售数量提高功不可没。数据显现，5月新燃料车子自助品牌渗透率达51.8%，而主流合资品牌中的新燃料车渗透率仅有4%。

在自助新燃料品牌中，比亚迪销售数量最为突出，依据公司发表的数据显现，比亚迪5月销售数量达到11.4万辆，同比增添152.8%，环比增添8.25%，延续三个月月销售数量超越10万辆。

另外，制车新势力同样不可疏忽，数据显现理想、哪吒、小鹏、零跑车子5月单月销售数量均在万辆以上，尤其零跑公司单月销售数量环比提高215.1%，增速领跑新燃料市场。值得注意的是，以比亚迪和制车新势力为代表的品牌产物，不但是同类新燃料产物的竞争者，愈是挤压了惯例合资品牌奢华品牌体积。必定水平上助推华夏品牌乘用汽车市场占率的提高。

在合资品牌范畴，主流体现成下降态势。数据显现5月，主流合资品牌零售56万辆，同比下调28%，环比增添24%。5月的日系品牌零售份额20.9%，同比下调2.4个百分点。德系品牌份额23%，同比下调2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%，同比下调3.7个百分点。剖析人员指明，合资品牌份额下降除了遭到自助品牌份额挤占之外，合资品牌受疫情作用导致零部件供给不足从而制约产能，由于比较自助品牌供给链更聚集在原土，合资品牌供给链更依赖全世界资产链。这让得合资品牌遭受持续的芯片及零部件短缺、供给链受阻作用大于自助品牌。另外，合资品牌在电动化转行节拍上比较于自助品牌较慢。

法系车方面，5月份神龙车子末端交付量达到了9507辆，同比增添23%，这是其自2020年12月以来实现的延续18个月同比正增添。一会儿前神龙麾下的标致新408首秀，必定水平上带给客户法系车向上的信心。

但针对五月自助品牌销售数量占比提高，有剖析人员提议不同意见，尽管自助品牌产物力加强，但远未达到自助品牌定鼎江山的地步。终归惯例中高档品牌中合资品牌依然具备较大比例。另外，随着6月置办税减半政策发动，该政策掩盖不超越30万元的2.0升及之下排量乘用车。剖析人员指明，过去1.6升之下排量最重要的受益的为自助品牌，排量在1.8升及2.0升区间且售价在30万之下的车型合资品牌占比为55%，自助占比为25%。也便是说合资品牌将是这项政策的受益者。因而，该项政策落地执行后，必定水平上能够提高合资销售数量，但关于大局作用局限。华夏品牌提高依旧任重道远。