好事多磨，威马车子的到市场之路终归有了新动向。

6月1日，威马控股局限企业向港交所提交到市场申请书，海通世界、招银世界、中银世界为其联席保荐人。

据知情人员显露，威马车子考量在香港IPO中筹集资金约10亿美元。日前，相干考量正好发展中，发行范围和时间表等细节可能会产生浮动。

假如威马车子顺利实现港股到市场，也意指着威马将成为继“蔚小理”以后，第四家成功登陆港股资本市场的制车新势力，同一时间也意指着，以前的新制车势力“四小龙”在港股再一次聚首，而威马车子也有望再一次回归往日的辉煌。

威马的IPO棋路更为稳健

关于威马在港交所到市场，上述剖析师以为：“并没有悬念。”只需满足港交所的准则，到市场非是难题，须要关注的是估值的难题。

值得注意的是，尽管起了大早赶了晚集，可是，在尚未到市场时，威马一直以来皆是资本市场的宠儿。

甚而在友商由于资金链在生死边缘存亡的时刻，威马却差不多无显露过资金链危机。

例如，百度就3次参加威马融资，可谓忠实fans。不止出钱，2019年双方还创建“威马&Apollo智能车子结合技艺研发中心”，宣告合作开发智能驾驭体系，利用于威马量产车型。

天眼查数据显现，自2016年8月～2022年6月，威马车子共计达成了12轮，近6亿美元的Pre IPO轮融资，累计融资金额已达到约350亿元。

威马车子背后的投资方阵容也非常多元化。

招股书披露，威马投资者包括qq、百度、李嘉诚家庭、澳门何氏家庭等。以2021年10月为例，威马车子达成了由电讯盈科和信德团体领投的D1轮融资，而信德团体是澳门何氏家庭麾下的相干公司，电讯盈科则是李嘉诚家庭麾下的相干公司。

在 资本市场一直“受宠”的威马，到市场的脚步相较“蔚小理”更为稳健。

作为最早大批制车新势力，威马车子成立于2015年，2018年3月首台车量产下线，并于2018年9月首款大量量量产的智能电动车子 威马EX5 SUV车型打开交付，那时，市场普及质疑新势力车企是PPT制车，威马车子的显露可行说是为新势力制车正名，最初扭转大伙对新势力制车不靠谱的感官。

2019年1-8月,威马车子累计交付量达11,312辆(上险数),位居制车新势力第一。当年，在制车新势力年销售数量排行榜中，威马位列第二，与第一名的蔚来相差3700辆，而第三名是小鹏车子。

依照友商的节拍，威马也许早就应当到市场，不过，在到市场这条路面上，威马车子对时机的斟酌更为谨慎，现在威马终归向港交所递表，也许反映出威马对资本市场的独到判断。

沈晖瞄向港股的底气

据招股书显现，威马2021年电动SUV销售数量在华夏主流市场地有纯电动车子生产商中名次第一，2021年电动车子销售数量及智能电动车子销售数量均在华夏主流市场地有原土车子生产商中名次第三。

威马车子2020年总收益达34.46亿，同比增添63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增添84.7%。

招股书进一步披露，在产物上，威马未来计划每年公布一款新电动车型，包括将至今年下半年公布的续航路程700千米的M7车型。2023年最初还将连续公布配置Caesar底盘平台的SUV、小汽车及MPV新款汽车型。

该底盘平台将采纳全世界优先的下一代SiC MOSFET（一款800伏高压SiC逆变器）电驱动技艺。这项技艺将迅速充电时间（定义为将电池电量从30%充电到80%的时间）缩小至约10分钟，而产业平均充电时间为30分钟。届时威马各车型将装载更多鉴于该平台的领先进步技艺，为使用者带来创新体会。

在智能座舱范畴，威马W6是华夏新燃料车子产业首款装载高通SA8155P料理器的大量量量产车型，也是独一大量量量产装载于一枚芯片上运转的双操作体系（QNX及Android）车型。

加上威马车子有千金难买的制车资质,在好几年此前就具有了本人的制造基地(温州和黄冈两大智能生产基地曾经储备了25万辆的年产能),作为国家内部为数少许自建工厂的“制车新势力”，威马车子曾经具有两座适合产业4.0准则的智能生产基地，区别是温州智能生产基地、黄冈智能生产基地，满产产能估计可达25万辆/年，并成功塑造了3款主打车型，根本掩盖主流SUV市场。在供给链治理和制造进度把控方面也全有独属本人的优势。

除了往期积淀，在招股讲明书中，威马车子准确本次募资的要紧方向便是研发车子开发平台及下一代智能电动车子、扩大出售及效劳网站

迈入新进行阶段在此一举

昨年以来，新势力三强蔚小理连续回港到市场，其余新势力车企也在紧盯着港交所大门。除了威马以外，两个多月前，零跑车子曾经提交港交所IPO申请，尽管从销售数量上看，日前威马车子体现其实不出色，可是，上述资本市场剖析人员以为：威马车子在下一阶段扳回一局的可能性相当大。

尽管新燃料车子市场增添很快，尤其是映入2021年以后，新燃料车子愈是渐渐成为汽车市场增添引擎。可是，惯例汽油车依然占了大半壁江山。以2022年5月份乘联会发表的数据为例，即使新燃料车子乘用车零售达到36万台，同比上升91.2%，在乘用汽车市场场的占比仍仅为25%左右。

这意指着，新燃料车子依旧有宽广的进行市场。与此同一时间，新燃料车子的格局也依旧未定，尽管制车新势力先行到市场的“蔚小理”霸占了先机，但此刻的制车新势力市场，可行说谁都不服谁，谁都想去挑战和改变日前的格局。

而客户对制车新势力品牌也无造成既定的观念，制车新势力未来谁领风骚，仍没有定论。

咱们可行见到的是，制车新势力的名次，经常产生浮动，以5月份为例，“蔚小理”变成了“理小蔚”，而哪吒、领跑以性价比为优势的产物，又在本月冲进前五，前期落后的极氪又在本月赶超，挺进前10。这也充分讲明了市场格局的不确定性以及机会所在。

而眼下，油价上涨，疫情作用以下，以及越来越多的车企加入到新燃料车子的行列，愈是进一步撬动车子花费的主流市场新燃料化。主流市场是指生产商提议零售价在15万～25万元的电动车子细分市场。依据相干机构估计，华夏主流电动车子市场销售数量将由2021年的90万辆（占2021年华夏电动车子总销售数量的32.4%）增添至2026年的300万辆（占2026年华夏电动车子总销售数量的35.9%），2021～2026年的复合年增添率为27.7%。

而威马车子一直以来的定位皆是冲着主流市场去的。威马车子董事长沈晖曾屡次对外貌示，华夏新燃料车子的市场构造未来会提速改良，15万～25万元的主流新燃料车子渗透率将从3%增添到40%。

威马车子在招股书中显示：“自成立以来，咱们一直策略性地专注于主流市场。

“咱们的营业及未来扩张计划均须要大批资金。自成立以来，咱们尚未盈利。”威马车子在招股书中显示：威马车子IPO募集所得资金净额将以于研发机动车开发平台和下一代智能电动车子；扩大出售和效劳网站及发展品牌推广运动；生产相干；偿还银团贷款；通常企业用途及运营资金。

威马招股书中同一时间显示：“凭借咱们的市场优先位置，咱们信任有能力把握华夏主流电动车子市场的增添机会。”

可行估计，一朝IPO成功，将为威马车子的下一轮进行助力，威马车子不缺蝶变重回新制车势力“第一阵营”的可能。

而也有剖析师以为，威马车子重回主流，除了资金、产物通道等实力，要害还在于真实把握花费人群的要求。“威马车子定位主流，但与’蔚小理’比较，品牌个性标签也不够显著，这也是其重回第一阵营，回归主流须要增强的位置。”上述剖析人员以为。