受4月国家内部疫情作用，全世界能源电池公司的装车量纷纷显露了大幅下调的概况。依据韩国SNE Research数据显现，4月的全世界能源电池总装车量为27.1GWh，环比下调34.5%。

此中，LG新燃料的体现尤为糟糕，因特斯拉国家内部、欧洲交付量不足，其能源电池装车量仅为3.5GWh，环比下调多达54.5%；比亚迪却高歌猛进，以装车量4.3GWh，环比增添2.4%的成绩，一举超过LG新燃料，拿到了亚军的桂冠。

依据SNE Research数据，全世界能源电池公司名次中，分列冠亚军的区别是宁德时期、比亚迪，名次3、4、5、6的是日韩电池厂家，第7、8、9、10名则是华夏能源电池公司。

如许特殊市场环境下，中日韩电池厂家泾渭分明的名次，同一时间也在预示着今后“头-肩-腰”三明治般市场格局的造成。

毋庸置疑，此刻的华夏能源电池势力，曾经十足有底气说是撑起了全世界市场的半边天。以市场份额而言，53.9%的市占率，足以佐证华系电池在全球市场上的位置。

只是有意思的一丝在于，日前名次前五的公司中有竟有三家与特斯拉有供货合作，就连比亚迪也在最近传出了将为特斯拉供给电池的信息。

这一方位来看，电池厂家是否突出重围，下游车企的要紧性，不言而喻。

日韩电池厂，逐鹿北美

自然也其实不是说，能源电池公司离了特斯拉就活不了，因人而异。

4月，受特斯拉上海工厂停工作用，宁德时期和LG新燃料关于特斯拉的供给，都下调到了冰点。但与LG新燃料不同的是，宁德时期国家内部的合作车企许多，布置深远，甚而与每全家车企都有绑定。

也正是由于这种原因，在疫情肆虐的4月里，宁德时期的市占率尽管下调了相当大一部分，但依旧坐稳在全球第一的位子。

夸张地说，宁德时期具有着全个华夏市场做为后盾。华夏新燃料车子市场宽广，为能源电池产业的进行提供了难能可贵的要求，并有储能营业作为次级进行方向，同样具有万亿范围的市场体积。

面临这样的蓝海，日韩电池厂家自然不愿放过，实是上，在市场进行初期，它们也是这样做的。专利陷阱、恶意竞争等，没有所不用其极。但在国度支持政策一番连消带打以后，终归国家内部市场由国家内部的公司所掌控。

看着全家独大的宁德时期，以及许多虎视眈眈的华夏电池厂家，日韩电池厂只能退而求其次，将重心放到了欧洲市场和北美市场。

日系电池公司是相比有意思的存留，按理说作为锂电池的发源地，能源电池的进行也应当是遍地开花。谁曾想，此刻世界市场上仅剩下松下一颗独苗。

一方面，由于日本点歪科技树，从国度层次押注氢能源电池车，导致能源电池遭受冷落；另一方面，2008年的金融危机，形成了日系电池的集体坠落，索尼电池营业虽苦苦支撑到2016年，却也是终归出卖给了村田企业。

松下电池之是以此刻还能角逐世界市场，相当大部分源自对三洋的采购，如许操作将松下电池营业绑定在了特斯拉的大船之上。据理解，松下曾经向特斯拉交付了4680电池样品，并将在本月打开大范围原型制造。

另外，值得一提的是，除了特斯拉之外，丰田、本田等日系车企也最初发展电动化转行。如许一来，隶属松下电池的未来营业增添，也在渐渐发酵之间。

以LG新燃料为首的韩系电池厂家，包括三星SDI、SK On在内，都有着自家的独门绝技。

LG新燃料自本年1月底在韩交所到市场之时，总市值多达6240亿元国民币，成为仅次于三星电子的韩国第二大公司。而在到市场之初，LG新燃料CEO权英寿以前大放厥词道：“咱们估计将在全世界市场份额超越宁德时期，成为全世界第一”。

只是，依据相干数据来看，LG新燃料在4月份赫然是遭到了大环境的作用，受挫是板上钉钉的事。尽管有可能在5月份回转，但是否超过宁德时期，依旧遥不可及。

三星SDI和SK On尽管不及LG新燃料的强势，但毕竟隶属统一个路数走出去的企业，背后有韩国财阀的持续输血，加上踊跃开拓北美市场和欧洲市场，竞争力不容小觑。

有信息称，三星SDI日前正好测试若干版本的4680圆柱形电池。既包括之前特斯拉宣告的原始规格，也包括不同规格的圆柱电池，以向宝马、沃尔沃和 Stellantis 等车企供给电池。

SK On则在当前显示，正与福特及其土耳其合资伙伴戈兹控股签定合建电池厂的谅解备忘录，三方将在土耳其首都安卡拉周边构建大型电池工厂，新厂年产能有望达到30~45GWh，以此成为欧洲地域第一大的电动车子电池工厂之一。

只只是，令人始料未及的是，欧洲地域的能源电池市场，由于一项提案，变得风起云涌起来。

锂有害？欧洲市场恐生变

日前，新燃料车子的三大最重要的市场包括：华夏市场、北美市场，以及早早限定汽油车禁产禁售时间的欧洲市场。随之而来的则是，新燃料车子供给链在这三大地域内获得了飞速进行。

正当各大电池厂家踊跃布置欧洲市场之时，一项对于“锂有害”的提案，打破了这片热火朝天的局势。

据外媒信息，欧盟委员会日前正好估价欧洲化学品治理局(EHCA)的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的资料。欧盟委员会的某位官员也证实道，该机构切实正好估价这项提案，但并没有显露更多细节。

有信息称，欧盟委员会将在7月5日～6日举办会议，讨论能否将锂等资料列为有害物质，终归打算估计将于2022年底，或2023年初做出。

实是上，虽然这项提案并没有干脆禁止锂矿资源的进口，可是假如贯彻为法律的话，锂资源的加工、包装和存储更为严刻，从而大大增添能源电池的本钱。

对此，全世界锂业巨头雅宝Albemarle显示，假如欧盟将锂列为有害资料，那末企业将不得不关闭位于德国朗格尔斯海姆的工厂。

牵一发而动全身，如许一来，在欧洲建厂的能源电池公司也必定遭到新一轮的冲撞。

据统算，包括宁德时期、远景能源、孚能科技、蜂巢燃料、国轩高科在内的国家内部电池厂家，以及LG新燃料、三星SDI、SK On、松下等日韩能源电池公司，全在欧洲建有工厂，或者正计划兴建工厂。

但随着欧洲鼎力推行碳中和，将锂列入有害物质，欧洲原土能源电池供给链的建造进行也将来会陷入到两难的境地。

一方面，依据《欧洲气候法》草案，欧洲计划于2050年实现碳中和，并要在2030年的时侯，电动车子保有量达到3000万辆。这样的概况下，怎样可能离开锂？

另一方面，将锂归入有害物质的行列，本钱随着供给链往下游叠加，不但能源电池厂家苦不堪言，终归多出的本钱，也将如数的落在客户头上。一饮一啄之中，似乎陷入到死重复。

也许，对于赴外建厂一事，国家内部的电池厂家们须要认真的思考一下利弊了。亦或许说，会不会干脆出口能源电池成品，才更能抵抗现在繁杂环境下，世界市场上的风险。终归，与海外的市场霸占比较，国家内部的竞争愈加剧烈且迫在眉睫。

本来也正如文章最初所提到的，回顾全个4月，疫情的忽然袭来，让不少车子供给链公司再一次警醒，能源电池厂家们还不例外。但另一方位，透过这次疫情的考验，也让全世界市场见到华夏电池的坚韧，以及华夏市场的坚韧。

现现在，政策支持、疫情褪去，有利声不停传来，不但仅是二级市场热闹，市场的能源也在渐渐规复。是以，不难预见的是，全世界5月份的能源电池市场一定迎接新的一番龙争虎斗。

此时现在，无妨拭目以待，看华系电池如何逐步称霸全世界市场。