有那么一种主攻商乘两端的华夏品牌，曾借销售数量缔造了一类车型的代名词，留住过“你永远不晓得车内会下去几私人”的盛行梗，而今却沉寂于好几年不思进取的进行之路中。创建于上世纪80年代的金杯车子活成这番模样，预计谁都未能想到。

最近几年，源于经验了涉及原董事长、麾下合资企业等一系列的变故，华晨车子近年来的遭遇的确是人尽皆知。特别是在“中华”车子被强迫退市、mpv品牌华颂高开低走后，华晨自助板块距离大溃败就不远了。

在此时期，以最新合资企业华晨雷诺金杯为主体，华晨的自助营业曾尝试过自咱救赎。而诸如观境、海狮王等新款汽车的公布，也在为“金杯”品牌支撑着最终的门面。

但总的来讲，不论如何挣扎，当华晨车子在把手握的华晨宝马股权交出后，其自助营业的终局就曾经定下。

眼下，金杯车子又发表公告称，沈阳市中等国民法院定于6月30日9时30分举办华晨团体等12家公司实际合并重整案第三次债权人会议，对《华晨车子团体控股局限企业等12家公司实际合并重整计划（草案）》发展表决。计划载明，东方鑫源团体局限企业将成为华晨团体所持有金杯车子股权相干产业的重整投资人。

而该决议假如落定，也就意在讲明，从自助乘用车生产营业的剥离，到拱手让出金杯车子此刻所做的零部件供给营业，华晨车子在华夏车子自助进行中承受的职责和所能挑起的使命均已落下帷幕。

“金杯”名存实亡

众所周知，作为华晨麾下自助品牌中的一员，“金杯”自1991年并入华晨车子，其品牌造型就一直植根于许多数华夏客户的心中。

起先，借用丰田海狮H100留住的遗产，让金杯一跃成为华夏轻客市场的第一品牌。而在1997此后的19年里，金杯品牌的年销售数量不但时候处于高位，其市占率最高时可达75%。

可谁曾想，此一时，彼一时。随着福田、江淮等对手的入场，以及本身产物力的每况愈下，金杯的好日子在2016年首尾就到头了。承接自丰田技艺的海狮车型不但未能让金杯接着躺赢，其为之带去的研发惰性，让金杯在新的生存环境下深陷焦虑和困窘。

苦苦挣扎一年至2017年7月，在营业全无起色的概况下，华晨车子仍是放弃了治疗，干脆宣告作价1元，将手中金杯车子49%的股权连带债务干脆“送”给了那时期望在华夏拓展营运车营业的雷诺车子。

本认为，东风雷诺合资名目的终了，让雷有了空暇审视下华夏的营运汽车市场场。此后，可行以金杯之名，推广本人的Tarfic和Master车型。并适时给出规划，成立后的华晨雷诺金杯车子局限企业能借多品牌策略，造成年销15万辆的轻客范围。

可惜，当雷诺还没理清华夏营运汽车市场场的进行思路，这家诞生少许久的新合资企业就于昨年12月30日申请了破产重整。至此，吊挂金杯品牌的乘用车，其产量销量在华晨车子体制内的比例也消耗殆尽。

回到这次涉事的主体企业身上，在华晨车子近些年的骚操作下，本来这家还吊挂“金杯车子”之名的华晨系公司，其营业重心早就没再是制造和出售该品牌的车子了。

据材料现显现，金杯车子日前的主业务务是设置、制造和出售车子零部件，并向华晨宝马等国家内部车企供给包括车子内部装饰件、椅子、橡胶件等在内的产物。

而在它之前推出的2021年年度汇报中，同样可行清楚见到，全年51.91亿元的业务收入中，零部件内部装饰营业、零部件椅子营业，以及相应部件机加产业务，区别以业务收入19.54亿元、27.21亿元和1.33亿元，占据了焦点位子。

也便是说，不论外界承认与否，自从华晨雷诺金杯破产以后，金杯牌车子的制造方就已然脱离本来的全个华晨大自助。同一时间，阁瑞斯、（大）海狮和快运等明星车型，在无助中一步步从市场退下后，能否将有可能重回金杯车子的生产体制中，也就没了下文。

讲真，在咱们的认知中，作为金杯品牌另一种“养母”，华晨鑫源的现状要比破产的华晨雷诺金杯强了不少，而随着尚有盈利能力的金杯车子被其控股，“金杯”二字依旧会留存留市场。

但回头深究，关于全个华晨大自助来讲，团体自2017年后经验了愈演愈烈的体制混乱、人事调动和几大品牌连接退市等灾祸，就曾经注定这种背靠东北产业根基成长起来的华夏车企，将要消散在历史的尘埃中。至于金杯车子能就此得到怎么的助力，且看鑫源团体在然后的资产混沌期能走到何种高度。

能救金杯的，唯有鑫源

不得不承认，基于品牌在细分市场有着长达近20年的声望积淀，比较中华和华颂，金杯品牌皆是华晨团体的优质产业。但恰是这般缘故，咱们才以为，和华晨就轻型营运汽车市场场和金杯品牌的运用完成好几年合作的鑫源团体，会在这一刻站了出去。

早在2007年，鑫源团体作为华晨南方基地的要紧构成部分，进军国家内部微汽车市场场。有了这层关连以后，成立于2012年的华晨鑫源重庆车子局限企业，当然就对运营金杯品牌驾轻就熟。

2013年7月，金杯小海狮正规发表到市场出售，并在微客市场向五菱、长安等对手发起挑战。次年，源于金杯品牌的赋能，华晨鑫源就在华夏车子市场全车产量销量增速显著放慢的背景下，将全年销售数量定格在6.5万辆以上。

没有心插柳柳成荫。预计华晨车子本人都未能想到，诞生于沈阳的金杯会在低谷期，能以重庆为焦点的西南市场打出了一片天。但也便是从当时期，比较后来愈发一蹶不振的华晨大自助，华晨鑫源最初借金杯的名义，将“摩帮转行”的故事讲出了名堂。

到了2016年，之前被鑫源团体全资采购的斯威车子归隶属华晨鑫源之际，麾下又一品牌SRM鑫源车子也得到国家内部全车制造资质，而彼时，鑫源团体又在重庆布置建造了年产30万台的领先进步生产基地。

紧继续，2018年3月，鑫源团体采购越南东本车子局限企业并成立了越南鑫源车子局限企业。同年，为满足国家内部精品营运汽车市场场日渐增添的要求，SRM鑫源车子品牌正规发动“回归计划”，瞄准纯电子商用汽车市场场，企图在国度新燃料补助尤甚的关口，博得先机。

行至于此，不管华晨鑫源是何其固执地扎根在微面、微卡市场，从开始和华晨发展合作，应用金杯的声量猥琐发育，到将产物线扩充到遍布细分市场的每一种角落，华晨鑫源终归是达成了对前辈的超过。

另据官方数据显现，2021年华晨鑫源总销售数量已超越12万辆，也意指着，麾下主销的小海狮家庭以及T系列小载货汽车，均有用吸收了金杯品牌的剩余价格。

未来，华晨鑫源从华晨手中接到金杯车子的进行话语权，是否达成更为给力的市场积累，咱们其实不晓得。但碍于金杯车子在北方市场尚留有的空白，在轻客范畴也一度留住了“传说”，假如华晨鑫源想从微汽车市场场向外再寻探寻，于情于理，将金杯车子彻底收入囊中，都非是一件坏事。

再一种，当华晨鑫源母企业的东方鑫源团体，曾在昨年年末还抉择与庆铃车子联手，期望鉴于庆铃车型来布置皮卡、中重卡等范畴，此举愈是在对外貌露，鑫源团体当下不甘于有限在微汽车市场场的野心。

也许金杯车子早已不复当年勇，市场的节节败退已令其在全车产量销量上再没有深入的作为，可正因如许，划归进华晨鑫源，可能会是金杯车子最佳的归宿。