在现存材料中，现代车子团体在华夏成立合资企业的时间定格在2002年10月18日，因而将现代车子团体正规入华的节点定格在2002年。时至2022年，现代车子团体入华20年。

实是上，现代车子团体与华夏市场的接近，早在上世纪90年代就曾经最初。始于20世纪60年代的现代车子团体，凭借差异化的产物优势，在全世界车子市场中成为后起之秀，2021年曾经成为全世界年销售数量第四的车子团体。

90年代的国家内部车子市场，私有化市场尚未成型，全车合资名目愈是寥寥没有几。北京作为那时国家内部最大车子花费市场，时任现代车子会长郑周永曾屡次到访寻觅合作机会。直到2002年，现代车子团体前任会长郑梦九来到北京，那一次谈话过后，现代车子团体在华夏的故事正规拉开篇章。

实现北京市车子产业的“小汽车梦”

伴随新华夏的成长历程，车子产业进行经验了前30年的计划经济时期和改革开放40年市场化培养阶段。

在80年代末，“三大三小”作为鼎力进行华夏小汽车产业的最重要的策略之一，将北京车子产业定义为轻型suv，以此为路线，北京车子产业一直以轻型suv为焦点，小汽车始终是北京车子产业短板。

21世纪初，现代车子与北京车子产业控股局限责任企业成立合资公司——北京现代，同年10月18日，北京现代车子局限企业正规挂牌营业，北京车子产业的“小汽车梦”成为现实。

此刻若说起现代品牌，（丨）与必定是两款家喻户晓的车型。合资企业成立后首款下线车型正是第五代索纳塔，从签约、建厂、投产、下线的“现代速度”始终是华夏车子产业进行的标杆，也完毕了“北京没小汽车”的历史。

凭借索纳塔在那时以超越20万的平均售价达到了25万的销售数量便足以声明该款车型的成功，在那时，仅凭借这一款车型就为北京市奉献8%的GDP，对北京市范围以上公司产业增添值的奉献率愈是达到21.8%。

可行说，那时现代车子的全家合资公司是北京市范围公司的1/5。

须要注意的是，源于北京车子产业尚未造成完整的资产链，第一批2000辆索纳塔所以CKD大件装配的方式制造，只是，仅一年后，北京现代再公布最新车型伊兰特的时刻，就曾经具有了自助制造的能力。

2004年4月，北京现代一工厂二期改装工程竣工，启动机工厂也正规投产，北京现代具有了年产15万辆车子的能力。同年12月23日，北京现代第20万辆小汽车下线。

今后，北京现代又接踵公布了途胜、御翔、领翔等车型，产物阵容掩盖A0级、A级、B级小汽车，以及紧凑型SUV等若干细分市场。不但让北京市实现小汽车梦，更让北京市车子产业越做越大。

赋能资产链供给体制

商业逻辑成要紧参照

假如用一棵树来形容车子资产，结出的果实代表产物，那末树干则是为产物供应养分的要害，这正是供给体制。

在现代车子团体映入华夏后，同一时间在北京成立了“北京现代摩比斯车子零部件局限企业”，依据爱企查显现，北京现代摩比斯车子零部件局限企业成立于2002年11月13日，因此，北京乃至华北地域车子产业供给体制的打造就此开展。

外界不明白的是，现代摩比斯成立于1977年，开始叫现代精工，是现代车子团体除了现代车子、起亚之外的第三大王牌公司，不但是全球500强公司，同一时间也是全球名次第七的车用零部件供给商。

作为现代车子零部件的最重要的供给商，可行说摩比斯关于现代车子的要紧性，十足不亚于电装于丰田。现代摩比斯的到来，在保证现代车子产物素质的同一时间，也极大水平上助力了北京车子产业实现供给链自助。

依据其经营材料显现，其营业涉及车子要害零部件及车子模块，包括盘式制动器总成、驱动桥总成、充气减震器、组合仪表等零件。随着中外技艺的同步进行，北京现代摩比斯的产物差不多涵盖了全部车用电子设施。

时于今日，现代摩比斯不但可行制造一套完整的L2等级自动驾驭体系，同一时间还可行制造各式用于混动、纯电动的电机。而在其它电子部件方面，摩比斯还能制造电子制动助力泵、可调节高低软硬的空气悬架，甚而还具有本人的氢燃料启动机制造线。

要晓得的是，现代摩比斯具有的零部件制造研发技艺，不但可行提升现代车子团体麾下车型的产物力，下降本钱，同一时间也助力原土化零配件体制高品质的进行。更要紧的是，现代车子团体与现代摩比斯之中的商业关连，也成为当前华夏车企商业形式进行的要紧参考。

在华夏以“氢”打开下一种20年

“在华夏，为华夏”，这句话差不多成为了在华夏扎根的全部跨国车企的口号。2021年4月，现代车子团体发表最新华夏策略后，其在华夏的第一种大动作便是在上海成立华夏前瞻数字研发中心。

值得注意的是，这是现代车子团体国外首个前瞻数字化智能研发中心，上海研发中心将最重要的针对领先进步技艺、领先进步设置、领先进步软件等探讨范畴开发原土研发能力。在现代车子团体的原土化逻辑中，华夏使用者不但是最领先进步的况且是请求最高的使用者。这意指着，面临华夏市场，智能化、互联化和自动驾驭等方面的技艺都必需高度原土化。

实是上，在此此前，现代车子团体2013年就在华夏烟台成立了现代车子·起亚华夏研发中心，而这也是现代车子团体国外第一大的研发中心，最重要的任务是产物规划、设置、工程设置、原型样车到机动车测试的全车开发全进程。

此外，现代车子团体2017年在贵州构建了华夏大数据中心，这是现代车子团体在全世界最早成立的不业余数据剖析机构，华夏大数据中心鉴于收集机动车数据，不停将探讨效果利用于华夏原土产物的研发、制造、出售等全资产链范畴，进而反哺全车研发中心与前瞻数字研发中心。

三大中心涉及全车、数据、前瞻技艺，其效果不但可行赋能华夏市场，更能反哺全世界市场，在智能化、电动化浪潮下，现代车子团体与华夏市场相辅相成、相互赋能。

除惯例意义上的研发中心外，现代车子团体于2021年1月在广州成立了“现代车子氢能源电池体系（广州）局限企业”，昨年3月，现代车子团体全世界首个国外氢能源电池制造与出售基地“HTWO广州”正规举行动工仪式。这是一座包涵氢能源电池体系制造出售、研发、创新中心在内的概括型国外技艺基地，估计将在2022年底竣工投产。同一时间，在氢能源电池相干产物方面，现代车子团体也计划在本年年底将专门为华夏市场开发的氢能源电池乘用车NEXO华夏版带给华夏客户。

日前，NEXO华夏版曾经在广州、上海和北京达成了开放公路试驾。本年4月，也正规得到了北京新燃料车子执照。现代车子首款适合华夏法则的氢能源电池乘用车的合法上路，成为华夏氢燃料资产进行中的一种要紧路程碑。

历经20年的进行，现代车子团体在华夏产物线涵盖了A0级、A级、B级、C级及SUV等主流细分市场。现代车子团体面临华夏市场，看重的却非是销售数量范围，却是与之相辅的整体系成长，这背后是供给链、技艺链、研发链的协同效应。

现代车子团体为华夏市场带来了优秀的产物，体制和领先进步的研发技艺，凭借好几年的积累与最新的策略方向，在华夏市场树立起一种最新的跨国车企原土化范例。

在现代车子团体身上，“在华夏，为华夏”非是一句空话。