“感谢大伙在微博上近十三年的陪伴，这是一段没有穷没有尽的黑暗旅程，也是一段充满温暖、喜悦、美满、友谊和真爱的明亮旅程。咱会用咱的余生，永远记得后者。”

北京时间6月13日，作为互联网产业最会脱口秀的持续创业者，罗永浩位于其私人微博写下了这样一段真情实感。至此，正规官宣退出全部社交平台，从新低头杀入AR产业。

在一并发表的那封告别信中，他仍是坦诚地显示：“由于显露少许偏差与不测，不论是为了尽快还完剩余债务，仍是为了给开头几年注定赔钱的新企业贴补家庭用，仍会接着接广告代言。”

语言间，能够感触到历经起起伏伏、诸多波折，罗永浩并没有丢掉人这一生最要紧的东西：诚信与责任。也恰好鉴于这样的背景，该微博下面一条平凡网友的点评，令人深有感受。

“咱晓得欠债还款天经地义没甚么好赞扬的，咱还不是锤粉。但处于日前的大环境下，对照贾跃亭式的腾挪转嫁，老罗能坚持不懈去努力还债，扛起本人的责任，就值得为他加油鼓劲。老罗有本人的狂放，也有坚韧。前事已过，惟愿壮士东山再起。”

而在一边祝福罗永浩从新创业能够成功上岸的同一时间，一边更想借用这样一段内容，顺势引出今日文章的主角——贾跃亭与他亲手创立的FF。由于就在最近一段时间，从不缺乏争议与新闻的二者，再一次各自显露了新动向。

只只是，存留庞大差异的是，关于贾跃亭而言，随着6月9日本身再一次新加一条被执行人消息，执行标的1.48亿元，执行法院为北京市第三中等国民法院，距离“明天回国”的节点没有疑正好变得愈发遥远。

从企查查所显现的相干材料来看，上述执行消息涉及详细案件为河北红土创业投资局限企业、深圳市创新投资团体局限企业等与乐视控股(北京)局限企业、刘弘、贾跃亭相干协议纠纷。

而映入2022年以来，早在5月24日，贾跃亭就曾被深圳市中等国民法院强迫执行168.13万元；更早此前的2月23日，则新加3条规复执行消息，规复执行标的超25亿元。

假如算上本年从前的被执行及规复执行消息，贾跃亭被执行标的总额，曾经达到非常恐怖的53.63亿元。

见到这边，不禁感概：“与罗永浩短短几年时间，拼尽全力的经过各式形式偿还6亿元欠款的举止比较，贾跃亭已然被彻彻底底扣上了失去诚信与不负责任的帽子，而且差不多无摘下去的可能。”

因此将时间倒退回2014年，当站在舞台聚光灯下的他，面临全部人喊出那句：“让咱们一同，为梦想窒息！”彼时的乐视，迎接了短暂的辉煌。

除了超等电话、超等电视，背负着诸多投资人的期许，贾跃亭最初全盘all in塑造所谓“隶属华夏人的超等车子”。奈何，表象光鲜的背后，隐藏的而是一戳即破的泡沫。全部人都未曾想到，兵败如山倒会降临的如许之快。

也许是过于轻视最新产业的挑战，入局后没有办法从容应对；也许是把PPT制车赋予太高的格调，一旦露馅就没有办法自圆其说；也许是资金链陷入困境，一环分裂就彻底难以修复。

2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭输得一塌涂地，只身前往美国，什么时候才能归来已是未知。这位以前乐视“帝国”的掌门人，为他不确实际的制车梦付出了惨痛代价。一切都以闹剧的方式潦草收场，剩下的唯有国家内部债权人的声讨，以及山呼海啸般的骂名。

很快，时间来到2020年，未曾想到的是反转还在接着。当那封名为《打工创业、重启人生，带着咱的致歉、感恩和承诺》的公布信显露在贾跃亭的私人微博首页时，咱们就已知晓这位出色的演说家，还在为本人的“制车梦”挣扎。

一年今后，经过借壳到市场的形式，FF位于美国纳斯达克正规敲钟。而在得到资本市场的背书后，这家命运多舛、没有限濒临窒息的新势力制车，成功实现复活。顺势曾经展示许久的FF 91，对应量产事业也一并提上日程。

但就当全部人以为，贾跃亭与他的FF可以艰难续命的时刻，打击再一次相继而至。此中，最先受到的则是来源著名空头机构不留情面的做空，干脆质疑了包括这家企业的研发投入、投产能力、资本运作体现和创始人自身等多维度。

此中，最杀人诛心的当数那句嘲讽意指拉满的，“FF永远也卖不出一台车。到日前为止，它只是是一种从美国投资者那边募集资金的桶，接下来把钱倒进其创始人、华夏最知名的证券诈骗犯贾跃亭缔造的债务黑洞。”

为这，FF特地成立了独立董事特别委员会，关于做空中的一项项质疑，最初发展深入考查。而从结果来看，尽管全体概况还未到没有药可救的地步，但诸多漏洞的确存留。

尤其是发觉，之前允诺只是多插手运营事业的贾跃亭，仍在企业要害部门安插了亲信，本人则躲在背后发展控制。为这，FF打算采用纪律处分，破除了其执行官的职务。然后，只担任FF首席产物官，并须要向刚刚上位的执行董事长报告事业，架空的意指曾经十分显著。

殊不知，削权贾跃亭后，近日举办的投资者推荐会上，FF官方初次对外披露，将计划最早于2025年在华夏开设工厂，用于制造第二款产物FF 81以及定位“最终一千米载货汽车”的FF 71。

“在华夏建厂将有助于企业下降本钱、交货时间和供给链繁杂性，并可行在华迅速生产和定造车辆。”

而在此此前，实质上FF的相应布置事业曾经最初。昨年1月正规披露与吉利控股签定构架合作合同，3月官宣前奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰加入担任华夏区CEO，7月传出珠海市国资参加到市场并注资20亿元，9月显露与吉利控股的合作取得实际性进展，一切看似全在按部就班的发展。

但难题也随之暴露出去：即便身处美国市场，FF都仍在遭受百般阻挠、前景不明，又有多少精力考虑另一片须要耗费庞大人工、物力、财力，末端竞争的残酷与内卷水平愈加猛烈的细分市场？

“电动车子不像电话那样有特别老练的代工，从企业发动、工厂发动到根本弄清楚量产是怎样回事，可能至少要五、六年以上的时间，况且资金请求也比电话大好多倍。咱忙着还债的这三年，除了制车新势力那3家，好多超等重量级的选手也全连续进场了。咱们概括估算了各式难度和时间窗口，感觉曾经来不及了。”

文末，再一次将视觉拉回到罗永浩身上，在被问及从新创业为什么无抉择入场制车时，其非常坦诚地给出了上述一段回答。而现在，望着另有两年时间才将回国建厂的FF，只能说它又双叒叕画饼了……