“咱们对MG MULAN的定位非是做纯粹的技艺堆砌，由于今日新燃料市场曾经相比老练，非是说仍是像多个年前那样处于探寻进行的阶段，须要做少许博眼球的动作。咱们该款车是鉴于使用者运用价格来塑造全世界作用力的，这也是咱们对它的一个希望。”

这样一番堪称“民间清醒”的自咱定位，来自上汽数据营业部副总经理、乘用车企业首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮之口，这在许多厂家还停留在用泛滥成灾的配置消息和技艺术语冲撞公众认知的互联网舆论场中，简直如统一股清流。

诚然现在市场上早已不缺各式噱头，天马行空的想象力成为了立足于世的创新源能源，但这让人的观感未免有些浮躁。而随着MG MULAN的强势到来，这场早已硝烟漫布的新燃料战场，多了一种脚踏实地，又心怀远大的存留。

论内卷，近些年的新燃料车子打响的技艺大战一律是使人目不暇接，技艺创新驱动产物迭代，继而霸占这一新兴范畴的先发优势，已然成为了许多制车新势力赖以生存的焦点逻辑。面临这样一种前所未有的新时期，上汽拿出了看家的技艺储备，并将其付诸于该款同步全世界市场的MG MULAN。

这此中，最为根基的技艺创新当然便是三电体系，也便是EV时期的三大件——电机、电池、电控。为了在市场竞争中脱颖而出，MG MULAN一口气甩出三张王炸——首搭纯电专属的星云平台、首搭超薄纯平的魔方电池、首搭灵活高效的绿芯电驱动体系，从而应用体系化的协调与赋能，给未来上汽的电动车家庭打个样。

在三电体系中，最为大家所关心的，便是关乎续航、能源、体积、控制等方面的能源电池。MG MULAN采纳了CTP封装工艺，省去了模组生产的步骤，有用提高了电池组里面的体积应用率，从而间接提高能量空间密度。

值得一提的是，上汽团体副总工程师、捷能企业总经理朱军面临媒体对于CTC与CTP的路线之争时，十分诚恳的回答了二者的各自利弊。在对CTC的减重成果显示认可的同一时间，也表明了对底盘刚度提高成果的质疑，以及对修理便捷性的担心。而这样的担心在MG MULAN的研发进程中，一最初就曾经经过一项前所未有的技艺创新给规避掉了。

作为首次发布装载“魔方”电池技艺的车型，MG MULAN的诞生不但要声明本身的产物力能否强悍，还要为上汽持续布置的主流品牌、高档品牌的电动化打个样。而躺式电芯的横空出世，在确保平安性和能量密度的同一时间，实现了愈加灵活的兼容度以及更高的集成度。尽管电芯从“站着”到“躺着”，貌似不过形态上的浮动，实质上还与电池组的散热功能息息相干，再加上CTP封装须要主机厂与供给商之中的高度协作，其间克服的难题之多也就可想而知了。

以MG MULAN为例，全系提供了51/64/77 kWh电池包，电化学体制区别来源于低密度体制的磷酸铁锂和中密度体制的三元锂，但在厚度大小上都做到了110毫米，而且扶持换电方案，规避了CTB与换电之中的两难选择。论纵向“偷体积”能力，魔方电池未见得比执着于简单化构造的CTC集成底盘逊色。而那一些执着于换电路线的友商，看着这种电池厚度恐怕内心满是羡慕嫉妒恨了。

有了那么一块超薄纯平、质心匀称分配的电池，MG MULAN的控制底子当然不容小觑。50：50首尾轴荷比、490毫米超低质心高度、5.3m转弯半径，匹配上兼容后驱/四驱的能源配合，不但让MG MULAN能在都市中自如腾挪，更能享受过去高价豪车才能具有的没有穷驾控乐趣。在抉择了150kW+180kW的首尾电机配合方案后，MG MULAN更可行做到3.8s的百千米提速，实力十足不输油车时期一众跑车选手，而实现这一切的价值则远低于后者。

切入主流市场，含金量充足

谈及新燃料车子，大家常常会围绕“新老难题”开展争论，新势力和老玩家，各有各的拥趸，也各有各的有限。关于油车起家的MG名爵来讲，在这类二元法的话语体制中当然是隶属老玩家一派，可是正如张亮所说：“一种品牌怎样样取决于对它的产物观的认识”，打算品牌声望和造型打造的，也取决于产物自身的“特色、标签和绝活”。

这意指着MG MULAN不可能仅仅为了博一种高档或许个性化，而去聚集某个小众刁钻的细分市场，在短时间里出圈走红。比起这类“速成流量”的路线，MG MULAN更乐意用强盛的概括产物力来发生作用力，在每个维度上都具备长久适用的声望，平安性、环境保护性、驾乘体会、形象设置等方面都要有相比没有问题体现。

在这点硬性的产物实力之外，MG MULAN还须要具有少许人没有咱有的个性点。这类个性点非是说用车机打打游戏、唱唱KTV、刷刷抖音这类小把戏，就可以轻松俘获年青人的芳心，却是用“独创性的绝活”来撬动可观的使用者价格。这便回到了前面对于三电架构的技艺创新上，投影面积准则化的CTP电池包，具有超大容量范畴的兼容度，从而让换电作为一个快速便捷灵活的补能形式，真实具有普适性的推广价格，从新定义全个产业的竞争格局。

自然，对于惯例的大小分级，MG MULAN也非常讨巧的抉择了A0级和A级车的定位间隙。车身长宽高区别为4287/1836/1516毫米，轴距为2705毫米。这样的大小不但在都市中有着更为灵活小巧的身形，同一时间超长轴距和纯平地板的搭配，将为整台车的里面体积带来更多的可能性。

更要紧的是，考量到官方显露的“＜20万元”的定价，假如起步版本能够操控在15万元以内，双电机四驱版本更能拿出富有诚意的定价的话，MG MULAN将来会先特斯拉一步，在紧凑级纯电小汽车的市场构建起功能标杆和性价比标杆。这关于一种自以为蛰伏蓄谋的后发品牌来讲，没有疑是能够一招致胜的要害，不但会对同价位电动竞品发生压制，甚而还能笼络一大量被高油价劝退的惯例油车使用者。

这也难怪张亮在说起干脆竞品时，索性跳通过了高度对标的大众ID.3，期望能在欧洲和华夏“取代最主流的那款车——以高尔夫为代表”，而且仍是在价值更贵一丝的概况下实现这一切。华夏市场的实现机会倒是十分十足，可是在欧洲这种老牌车子市场，如何撼动世界车企的知名度壁垒，向占据销售数量主力的经典汽油车成功发难，将来会是MG MULAN面对的前所未有之挑战。

传导华夏精神，打出全世界作用力

之是以抉择木兰作为MG全世界策略电动化车型的命名，却非不过单纯蹭一种具备世界作用力的华夏IP的热度，在MG名爵看来有好多深档次的考虑不可忽视。

起首木兰尽管女扮男装，替父从军，但为人所熟知的确信非是这类着装上的性别错配，却是值得传颂千年的“木兰精神”。比如大没有畏的爱国精神，有大局观、能担当和敢于突破惯例束缚、敢想敢做。在张亮看来，这点不但是当下华夏车子产业所须要的，也是上汽应当承受的，恰好也是MG MULAN所具备的特异个性。

身为最具全世界作用力的华夏文化IP，MULAN所蕴含的“木兰精神”获得了高度浓缩的提炼，再加以拼音化的发音带来的直观表述，可以在全世界范畴内发展流传和发展。这样一种颇具历史内涵的华夏英雄造型，即使在步入现代化潮流以后仍能被迪士尼这样的文化产物巨头所钟情，足以凸显出MG名爵对品牌精神的精确把握。

而在意指深远的命名斟酌之外，MG MULAN征战全世界市场也须要实打实的硬实力做支撑。以魔方电池为例，具有电池范畴数一数二的超强兼容度，在电化学层次上扶持不同能量密度的电芯资料配方，留足未来进级体积，同一时间可依据详细地域的用车要求，针对不同电功能属性发展强化。

更要紧的是，得益于上汽与宁德时期的紧密合作，这套电池体系还可扶持换电方案，不但有着固定的长宽大小（仅在厚度有所不同），而且采纳了同一的高低压接口、快换机构和固定装置，从而轻松实现44-150kWh的容量范畴内通用换电的灵活体会。

比较起最激进的350kW超高压直流快充，补能体会曾经高度改良的换电当然更能满足客户的续航焦虑难题。“车电分离”的理念解决了长期困扰电动车的残值估价之问，让电动车的进级迭代没再成为不得不被强迫淘汰的无助，却是客户鉴于本身利弊考虑后的主动抉择。

不有限于产物自身的实力几何，却是将其视作体制化运作中的一部分，施展出概括维度凝结而成的竞争力，这即是MG MULAN敢于打出“全世界化”这张牌的底气。尽管了解起来仍有些繁杂，可是无抉择跟风博出位，这自身便是MG在新燃料时期展现出的品牌价格。

作为一款主打广度的产物，MG MULAN打响了品牌新燃料转行的第一枪，随即而来的一大量讲求深度的产物，比如首款众筹共创的纯电超跑Cyberster，也将来会为咱们绘制高档化的美妙图景。