汽油车受挫、新燃料遇阻，该如何破局

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁事业室（gbngzs）

电气化的车轮滚滚前进，有人领跑，有人被没有情碾压。

面临电气化新时期，以及每况愈下的出售业绩，深耕华夏市场25年的美系老牌合资车企上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌），不得不打开新一轮电气化、智能化和出售通道的变革。

2022年6月13日，上汽通用显示，在创立25周年之际，企业日前正加速推行面向未来的产物、技艺、营业布置，依靠25年来在技艺研发和智能生产上的经历积累和体制优势，在新燃料赛道上提速策略转行。

这家老牌合资车企再一次重申，到2025年，在电动化和智能网联化新技艺范畴，规划投入将超越500亿元。

豪砸500亿元以下，上汽通用近期在新燃料赛道上动作频出：6月1日，别克品牌发表最新品牌标识，并发表首款鉴于奥特能电动车平台的纯电概念SUV Electra-X；6月6日，奥特能电动车平台在国家内部的首款奢华车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌打开预定。

觉醒却非偶然。包括上汽通用在内，大众、丰田、日产、BBA（宝马、奔驰、奥迪）等多家老牌在华合资车企纷纷宣布向新四化转行。只只是，上汽通用另有好多懊恼——销售数量层次一步步出现颓势、供给链饱受考验、新燃料资产布置滞后等，更加将其推入两难境地。

6月9日，上汽团体发表5月产量销量快报。数据显现，1-5月，上汽通用累计销售数量为38.14万辆，同比下调23.22%，是上汽团体最重要的全车板块中下降幅度第一大的品牌。

次日，乘联会发表5月零售销售数量名次快报显现，在1-5月厂家零售量排行榜上，上汽通用前5个月零售量为37.82万辆，同比大幅下降35.4%，名次跌出前五，排在第六，与上汽大众和一汽-大众的差距再一次拉大。

翻看历史数据，上汽通用以前有过一段高光时候。2017年，其销售数量多达200.02万辆，这是其初次也是独一一次销售数量突破200万辆大关。随后4年间里，销售数量节节败退。

2018～2021年，上汽通用销售数量区别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆，同比区别下降1.5%、18.78%、8.29%和9.26%。

盈利水准也是江河日下。上汽团体财报显现，2018～2021年，上汽通用归母净利润区别为156.21亿元、109.58亿元、41.03亿元和72.61亿元。

关于业绩下降，上汽通用屡次显示由多重要素叠加组成。的确，疫情暴发、“缺芯”危机、原资料涨价等均为不可抗力要素，但不可否认，在智能电动车的第一轮较量中，上汽通用落后众多了。

有看法以为，上汽通用的结局，可能是改变制车势力格局的最初。

01.

错失电动化良机

2021年4月8日，上汽通用在“2021科技体会日”上，向外界宣告一系列电动化及智能网联化策略布置：

到2025年，将公布10款以上鉴于Ultium平台的国产新燃料车型，掩盖麾下凯迪拉克、别克、雪佛兰等三大品牌；在2025年前，最新一代VIP智能电子架构将利用于三大品牌全部新款汽车型；最新一代VCS虚拟座舱体系将于2022年首先装载于凯迪拉克车型，并连续推广到麾下三大品牌。

另外，鉴于VIP智能电子架构的加强型Super Cruise超等智能驾驭体系，将在凯迪拉克车型上首次发布，并一步步推广到别克和雪佛兰未来新款汽车型上……

如许宏大的规划未能悉数落地。现在，竞品都掀起了电动化车型落地热潮，南北丰田的BZ系列、南北本田的e:N系列曾经或将要到市场，东风日产的ARIYA也将至今年下半年到市场，但上汽通用的电动化声量很小。

是上汽通用不屑于新燃料市场吗？其实不是。

早在2018年，别克微蓝6插电混合能源版本首先展示，纯电版微蓝6于2019年到市场。同年12月，雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡在北京市场打开预售。次年7月，别克第二款纯电SUV——微蓝7到市场。

微蓝系列以及畅巡的公布，让上汽通用在新燃料市场具备先发优势。可惜的是，这3款纯电动车投放后，并未溅起很大水花，很快被淹没在新燃料浪潮以下。

数据显现，本年5月，微蓝6销售数量为1668辆，1-5月累计销售数量为9580辆；微蓝7销售数量仅为14辆，1-5月累计销售数量为121辆；畅巡销售数量为506辆，1-5月累计销售数量为2330辆。

在反常火热的新燃料市场，这点销售数量只能归于“冷淡”之类，上汽通用赫然无搭上新燃料这架快速列车。

从另一方面来看，别克微蓝家庭和雪佛兰畅巡的落寞，也表现出上汽通用在电动化之路面上的艰难。

“比较微蓝6和微蓝7，咱更介绍同价位的比亚迪、广汽埃安等华夏品牌的车型。”一位业内人员显示，在上汽通用纯电车的价位区间中，假如抉择华夏品牌的新燃料车，大小会很大，科技配置和内部装饰用材等都好好多。

如许窘态以下，上汽通用如何破局？

02.

奥特能反击

代表范围化制造的奥特能平台，以及鉴于该平台塑造的一系列车型，也许将是上汽通用破局的利器。更进一步，他们也许能助力上汽通用从新注入寿命力，力挽销售数量“跌跌不休”的势头。

2021年9月16日，上汽通用宣告改用最新Logo，将本来大写的“GM”变成了小写，并在“m”下增添了下划线。对此，官方解释为代表通用研发的Ultium平台。

“Ultium有终极、没有穷之意，即赋能电动未来的终极素材。”随后，在通用车子华夏Ultium Day运动上，通用车子董事长Mary Barra推出了Ultium的中文名称——奥特能电动车平台。

“作为通用车子周全电气化的基石，奥特能平台整合了通用车子26年的电气化经历和前瞻技艺优势。”上汽通用总经理王永清曾显示，该平台具有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大范围产物利用。

鉴于奥特能平台，上汽通用将提速电动车布置，塑造掩盖各品牌与细分市场的多元化电动产物阵容。

关于车子厂家来讲，平台化制车是十分明智的抉择，也最能代表车企真正的制车实力。如大众团体MEB、奔驰EVA、吉利SEA、丰田e-TNGA、雷诺CMF-EV、比亚迪e平台3.0等各大纯电制车平台，不但能在开发、生产等步骤节约时间和本钱，还能帮助团体实现麾下各品牌之中的技艺共享，有益于在电动化赛道上弯道超车。

高平安性、高灵活度和高智能化是奥特能平台的三大优势。此中，平安是通用最为看重的准则和标准。

据上汽通用推荐，在远超国标的开发和试验准则下，奥特能平台具有专属电芯配方、七重焦点电池热治理技艺（含多项专利），满足产业电子电气体系平安层次的最高准则——ASIL-D最高级别，全车满足电动车五星平安磕碰准则。

业内行家认可其平安性。“在电动化技艺路线的抉择上，通用车子Ultium平台表现了百年车企对平安性和可靠性的高度关心。”华夏车子技艺探讨中心首席电池行家王芳曾显示，奥特能平台远超出国标的平安开发和测试准则，突显了公司的社会责任。

华夏车子能源电池资产创新联盟副秘书长王子冬也曾显示：“（奥特能平台）wBMS没有线电池治理是让业界面前一亮的技艺。这类创新关于电动产业的不停迭代进行，具备强力推进效用。”

奥特能平台还具有较高的通用化优势，能衍生出全部等级、全部大小、全部形态的车型。尤其在三电方面，不论是磷酸铁锂、三元锂电池，仍是未来可能利用的锂金属电池、固态电池，全能为其所用。这让得上汽通用可行在该平台上迅速公布各式车型。

反观大众的MEB平台，必需还要公布MEB-lite这样的细分平台，才能生产初学级车型。

虽然有诸多优势，但于今奥特能平台鲜有车型交付客户。

通用其实不讳言差距。通用车子华夏企业总裁兼通用车子全世界执行副总裁柏历（Julian Blissett）对此的回复是：“正确的时间公布正确的产物和平台，必需要有正确的解决方案。”

03.

争夺下半场入场券

新燃料车子的上半场是电动化，下半场是智能化。

比亚迪总裁王传福屡次公布显示，比亚迪在智能化范畴，会像在电动化范畴一样，将全部焦点技艺打通，并发展充分认证。

市场爆款Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹等车型，都装载着人机交互、操作逻辑、智能驾驭等高度智能的体系，仿佛曾经拿到下半场入场券。

在智能网联新时期，面临乐于尝鲜的华夏客户，即使是全世界一线品牌，也全面对着不进则退的负担。源于市场、文化、要求等差异，多半合资车企产物没有办法十足满足华夏使用者关于智能化配备的要求。

“企业在智能网联范畴有长久积累和布置，早在2017年就发表了公司车联网2025策略。”上汽通用相干负责人显示。

日前，上汽通用智能网联的技艺、产物和效劳，由根基架构、智能座舱、智能驾驭和V2X智能交通技艺等4个维度构成，并将据此加速开发适合华夏消费者要求、具备差异化竞争优势的智能网联产物与配置。

比如，在智能驾驭上，剑指高档的凯迪拉克LYRIQ锐歌装载新一代Super Cruise超等驾驭协助体系，加上强盛的软件+硬件扶持，让LYRIQ锐歌除了根本的驾驭协助功效之外，还可行实现LCOD指示变道、自动变道超过慢车等。

别克纯电概念车Electra-X装载了诸多和LYRIQ锐歌相同的技艺，如没有线BMS、高通8155旗舰级车机芯片、一体弧面屏（30英寸6K分辨率）、5G网站接连、Super Cruise超等协助驾驭体系等。

随着车子智能功效的提升和丰富，通信能力更强盛的聚集式电气电子架构已成为未来电动车子的必备根基技艺。

大众、特斯拉、极氪、比亚迪都最初调转方向这一最新的电气方式。奥特能的VIP电子电气架构便是通用车子在这一范畴的全新效果，而没有线BMS是该架构中最亮眼的独创性技艺。

04.

试水直销

映入电动化时期，车子产业似乎换了民间。与新技艺层出不穷相伴的，另有通道形式的变迁。

面向新时期，深耕华夏市场25年的上汽通用，远不止拿出一种平台和几款概念车那么容易。

都讲新势力最擅长营销，现在，凯迪拉克最初与之正面硬杠。

在LYRIQ锐歌量产前，凯迪拉克就针对华夏市场的LYRIQ锐歌使用者，搭建了名为“IQ”的新营销体制。

“LYRIQ锐歌采用直销形式，打算了咱们的事业重心是围绕线上App——凯迪拉克IQ，即线上便可行完成找车、买车以及延续效劳对接，完美闭环运营。”上汽通用新燃料策略部部长潘蒙蒙曾显示，买车仍是须要有线下效劳体会做配套，而“IQ APP”和“IQ体积”是凯迪拉克直联消费者、塑造IQ社区的两大通路。

“IQ APP”和“IQ体积”可分为3个层次：

其一，凯迪拉克纯电IQ体积会不停拓展，掩盖更多都市。

其二，作为IQ直销体制的补充，未来会从凯迪拉克现存销售商网站中，优选资质没有问题门店来开设电动车专区。这点专区全部效劳过程和执行准则都将保证与凯迪拉克纯电IQ体积绝对，尤其是售价必需与直营体制绝对。

其三，增添流动性，塑造全中国巡回试乘试驾以及快闪等运动，依据消费者的要求、呼声，发展动态布置调度。

“咱不喜爱‘使用者运营’这种词，它使人有一个主机厂高高在上的感受。凯迪拉克采纳‘使用者直联’的理念，以使用者要求为焦点。”潘蒙蒙直言。据其推荐，从LYRIQ最初，凯迪拉克将探寻直销形式，以及更要紧的、与消费者直联的To C运营形式。

日前，凯迪拉克在全中国已有19个纯电IQ体积营业，掩盖北京、上海、广州等12个都市，下一步将进一步拓展。

越来越多的惯例车子品牌向特斯拉等新势力学习，尝试采纳不同于过去的营销形式——尽管详细方式不尽相同，但大都围绕直销、商超店、App等要害词开展。

从IQ APP到IQ体积，凯迪拉克围绕电动车产物搭建新营销体制的尝试，是全个车子产业在智电大变局中的一种缩影。“在通道建造方面，惯例车企比新势力具备显著的惯性优势。”潘蒙蒙以为。

虽然开局失利，但别克、凯迪拉克、雪佛兰将借助新产物，打开新一轮的新燃料征程。

面向新燃料赛道，从惯例驱动到智电新生，上汽通用誓言将提速向电动化、智能网联化和高档化转行，持续重塑产物优势，打开新进行格局。

可是，新燃料赛道的竞争远比汽油赛道剧烈。跑在前面的华夏品牌已如高墙巨垒，难以翻越。叠加诸多新旧玩家上场发力，它们都没有一例外埠高举周全电气化的大旗，都拿出了重磅电动车产物。

通用曾是“车子第一帝国”，像美国野牛这种老物种一样，具备巨大的身躯和悠久的历史。然则，在华夏市场、在新时期，它在汽油汽车市场场受挫，在新燃料市场遇阻。

双重危机夹击以下，上汽通用若要逆转销售数量颓势，重拾往日辉煌，只能提速进化。