【全球车子网 评测频道】电影《复仇者联盟》与《钢铁侠》中，托尼·斯塔克一直皆是奥迪品牌的忠实使用者，作为靠尖端科技做超等英雄的高级富豪，钢铁侠的角色定位也与奥迪品牌造型高度合一，从奥迪R8到奥迪e-tron，每一次钢铁侠驾驭着奥迪车子出场的时刻，都会引起车粉的高度关心。而全新的《复联》电影中，奥迪RS e-tronGT则成了钢铁侠的全新座驾。

　　作为奥迪RS系列在电驱时期的开山之作，RS e-tronGT是奥迪未来十年在功能车范畴的先行者。从此，奥迪RS系列正规开起了电动功能车时期。奥迪凭借着quattro四驱体系征服了汽油功能车时期，而未来呢？

　　电驱时期，奥迪关于四驱体系有了新的玩法，终归电动车十足不要那根又粗又长的传动轴。奥迪RS e-tronGT装载的equattro体系首尾共两个电机，前电机可行输出175kW，后电机可行输出335kW，超等增压下峰值功率可行达到475kW，峰值扭矩可达830N·m，0-100km/h提速时间仅为3.3秒。

　　在来到浙赛此前，笔者也跟几位同行友人讨论过这台车，大伙对这台车都有个十分大的疑问，那便是跟保时捷Taycan的驾驭感触，有何不同？终归奥迪与保时捷同隶属一种团体，而且两台车的定位又非常类似，听起来就有着高度的重合。

　　实则否则。奥迪RS e-tronGT的驾驭感触，很显著更倾向于GT车型，正如同它的名字。3.3秒的提速让奥迪RS e-tronGT在浙赛的大直道只要要一眨眼的时间就能到达刹车点，而且快速的动态响应也是电动功能车的特点。也许你不喜爱电动车的提速声浪，但你一律喜爱电动车的能源响应。

　　阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹车碟构成的制动体系是奥迪RS高级车型的专属装备，在浙赛1号弯前的重刹车，似乎时间停止般的刹车一律让全部功能车爱好者喜爱上它，绵密的脚感也一律让全部人都可行开的十分平顺。

　　碳陶刹车碟也可行有用减缓刹车温度过高导致的制动功能衰减的难题，尽管装载电池组（93.4kWh）的奥迪RS e-tronGT有着不可疏忽的重量，可是这套制动体系也一律不会让全部人没有期望。

　　三腔室空气吊挂体系可在时速90-180km/h时将底盘下降10毫米，在时速180km/h以上将底盘下降22毫米，让得全个底盘构造愈加紧凑和适合空气能源学，以得到更快更稳健的提速，而且奥迪RS e-tronGT的底盘十分平整，全车风阻仅为0.24cd。

　　除了下降车身之外，吊挂在侧向支撑性方面的体现也非常惊人，尽管电动车有着重量劣势，但奥迪RS e-tronGT在过弯时依旧可行维持差不多稳固的姿态，在动态形式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的首尾重量比重也可行让机动车的动态愈加平衡，在浙赛第一计时段的多弯路面，丝毫无推头的迹象。

　　equattro体系也可行大幅度增添过弯极限，相比侧重后轮的能源输出可行必定水平弥补调转方向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精准扭矩矢量分配，假如关闭ESP也可行发展小幅度甩尾，由于配重的均衡，是以奥迪RS e-tronGT比汽油版RS车型（前置启动机的车型）的弯道功能还高出一截。

　　在笔者看来，RS e-tronGT与保时捷Taycan在驾驭感触上第一大的不同来源于调转方向触感。保时捷Taycan的调转方向触感，有着十分正统的保时捷作风，精确，沉重，而且调转方向比相当大；而RS e-tronGT继承了奥迪RS的作风，电子感侧重少许，而且阻尼较低，但精确度是一律保证的，比起Taycan那种更像超等超跑的调转方向，RS e-tronGT更像是一辆奢华GT小汽车。

　　与保时捷类似，RS e-tronGT也装备了一辆两挡变速器，安装在后轮电驱装置上，在平常驾驭默以为2挡，而须要大扭矩时会自动转为1挡，既可行节省电量，同一时间减小电机损失。

　　对照保时捷Taycan，笔者更喜爱RS e-tronGT的驾驭感触，同样强盛的提速能力以及制动功能，加上更符合平常驾驭的GT作风，RS e-tronGT是一辆定位愈加奢华的大型轿超跑，或许它在赛道上的极限无Taycan更强，但更轻松惬意的驾驭气氛，以及一律对得起RS血统的功能，是RS e-tronGT很大的特点。

更多橡胶报价关心咱们。