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　　6月13日，一则信息让车子圈与科技圈炸开了锅，依据国度市场监督治理总局发表的公示文献显现，星纪时期正规采购魅族79.09%的股权。采购达成后，星纪时期将具有魅族的一律操控权。而星纪时期的背后，即是吉利。当小米和华为纷纷下场最初制车的时刻，吉利却反其道而行之，莫非吉利准备跨界造电话了？

　　魅族究竟哪里迷惑了吉利？

　　早在本年年初的时刻，吉利就与魅族传出过“绯闻”，但那时双方都矢口否认。结果“绯闻”成真，现在，吉利成为了魅族真实的话事人。

　　以前的魅族电话也是风光没有限，2016年魅族出货量超越2000万台，国家内部市场份额达到4.8%，可行说这是魅族最高光的时候。而现在，魅族的市场所占率仅剩不到0.1%，在被吉利采购此前，差不多在破产边缘挣扎。

以前辉煌一时的魅族，现在曾经被其它电话厂家远远抛在身后。但便是这样一种濒临破产的电话厂家，为什么会迷惑吉利？

　　吉利为什么会看上这样一种差不多快被遗忘的电话品牌呢？最重要的仍是由于魅族有吉利所看中的技艺。好几年来，魅族专注智能电话软硬件的研发生产营业，尤其是魅族自研的Flyme操作体系即是其焦点竞争力之一，被魅族称为“产物的灵魂所在”。Flyme鉴于安卓体系定制，凭借其强盛周全的功效、人性化的操作形式和简约素雅的界面作风，一直被公以为是最优秀的电话操作体系之一。

关于安卓体系的定制开发，魅族有着十分很厚的功底，所公布的Flyme操作体系可行说愈是魅族的灵魂所在。

　　但吉利麾下日前曾经具有亿咖通这家科技企业了，这家成立于2017年的科技企业为吉利车子塑造了GKUI、银河 OS等车机操作体系。但吉利车系所运用的车机体系和新势力厂家所装备的车机体系比较差不多不具备全部优势，尽管全体交互逻辑可以，但功效实现却不理想，最突出的难题是体系全体的不流畅和卡顿感。赫然吉利想凭借魅族的技艺，来改进吉利麾下车型在车机体系上的不足。

华夏首颗7nm车规级SOC芯片“龍鹰一号智能座舱芯片”便是由亿咖通领头开发的，这颗芯片将于2024年实现量产。

　　极氪的车机要魅族来拯救？

　　以前有汽车主人这样评价极氪001该款车：“一流的硬件，不入流的车机”。极氪001装载的是ZEEKR OS车机体系，运用的是高通骁龙820A芯片，一款相比主流的车机芯片，理想ONE与小鹏P7也同样在运用该款芯片。但从实质成果来看，不管是功效性仍是流畅度，ZEEKR OS与理想ONE和小鹏P7的车机体系都有着必定的差距。

ZEEKR OS在功效性上十分值得确信，但实质运用下去，经常被汽车主人吐槽卡顿景象惨重。

　　尽管极氪001经过OTA曾经将车机体系进级到ZEEKR OS 2.0，车机卡顿景象获得必定的缓和，但并未彻底解决，依旧有少许小难题存留。ZEEKR OS 2.0更多的仍是针对驾驭协助功效方面的提高，即使是对智能驾驭发展了进级，吉利麾下仍无全部一款车型可行实现L2+等级的自动驾驭，和当前市场中第一梯队的“蔚小理”等仍有显著差距。

　　日前，同样运用820A芯片的小鹏P7以及理想ONE，也全曾经经过OTA将体系进级到了全新版本，让本来就较为流畅的车机体系进一步提高，也让驾驭协助方面的功效更为改善和智能。

比较以下，同样运用820A芯片的小鹏P7等车机体系不管是流畅度仍是逻辑功效性，都要比极氪的ZEEKR OS愈加出色。

　　咱们再回头瞧瞧魅族，它的Flyme团队通过好几年耕耘，在UI设置与交互方面积攒了浓厚的经历以及良没有问题声望。假如真的能让Flyme的研发团队来做吉利车机体系改良或许从新设置，也许真的可行让吉利的车机名目在流畅性、美观度上有必定提高。但终归，极氪的车机体系是否靠魅族来拯救，这边仍是要打上问号。

魅族在本年6月宣告与吉利麾下的领克发展合作，开发Flyme for Car车机体系。并称要与领克从新定义“混动”。

　　本来，在2021年3月，魅族就宣告要开发车载体系Flyme for Car，时隔一年多，2022年6月魅族正规宣告与领克合作，计划公布Flyme For Car车载体系。也许，此时吉利和魅族的合作就曾经做了初步的探寻和认证。