4月新款汽车销售数量暴跌47.6%后，5月乘用车销售数量依然同比下调16.9%。在汽车市场暗淡的时候，主机厂要找出特点还真很难，此刻它们就寻到了一种——晒定单。

赛力斯SF5把“定单”概念玩大了

最初把定单概念玩大的是与华为合作的赛力斯SF5。早在2021上海车交会时期，华为与车子品牌赛力斯结合公布了华为智选SF5，共包涵两款车型，售价区别为21.68万元和24.68万元。

这车除了华为背书外，更要紧的是其惊人的定单数据。据理解，赛力斯华为智选SF5开售两天的定单就已突破3000辆，一周定单突破了6000辆，随后又很快飙升至1万台。

甚而有媒体惊呼，“面临大批定单，小康可能面对产能跟不上的概况。”

实质交付的概况还是此外一回事，依据公布数据，这车每月销售数量不到1000辆，最多是10月份的2200辆，这是其巅峰了。

到本年1月份，SF5的销售数量就显现为0，尽管赛力斯再三宣称是“按定单制造”，但明眼人一看就晓得，SF5实是上曾经停产了。华为和赛力斯把精力调转方向革新的问界M5。

换句话说，归入“华为智选”后，SF5的累计销售数量也不到1万辆，反正也无人去考查定单的真假。

“晒定单”景象愈演愈烈

在SF5此前，特斯拉的定单消息战声势很大。Model 3国产后4小时定单就超2万台，但此刻的月销售数量曾经跌至1万辆之下；Model Y曾有一天10万定单的纪录，实质月销售数量在1-2.5万辆之中。

特斯拉还算厚道，无把定单数印在海报上大肆宣扬，丢不起这种脸。

Model 3、Model Y 在2021年1-6月的销售数量，也就在1-2.5万辆之中，与定单数相距甚远。

华夏品牌还不甘落后。网红新款汽车坦克500从昨年的广州车交会打开预售，当天定单便达到 2 万台，广州车交会完毕时，定单已破 4 万台，这是一款售价为 33.5-39.5 万元的中大型SUV。直到本年4 月份，坦克 500 的销售数量为 1009辆。

映入本年以来，汽车市场映入一轮低迷期，定单数又掀起了波澜。

3 月 31 日，被称为 " 辣馒头 " 的最新凌渡 L到市场，当天的预售定单就曾经达到了 18117 ，短短 2 天时间定单就突破 30000 台，4月实质销售数量为1816 辆。

映入6月份，晒定单景象愈演愈烈，各式海报广大流传。

6月8日，最新一代标致408正规发表，使人吃惊的非是其焕然一新的设置，却是其“30分钟定单突破1万”的数据。要晓得，2021年标致在华销售数量也就5万辆左右，作为汽油合资小汽车，这种定单切实惊人。

6月9日，比亚迪唐DM-p车型正规打开预售，值得一提的是，在打开预售的3个小时内，这车定单达到5472辆。作为一款预售价29.28-33.28万元的华夏品牌SUV，这种成绩差不多喜人。

连差不多快消亡的前途车子也经过K20的定单复活了。6月15日晚间，前途车子官方账号推出，前途K20自从6月6日打开预售以来，接过预订定单达到15,280个，这类速度令人惊叹。

定单是可行“生产”出去的

主机厂之是以对定单念念不忘，由于定单能起到 “一箭三雕”的效用：既可行加强投资者以及合作伙伴的信心，又能应用从众心思圈更多客户，同一时间还能威慑下竞争对手。

要想达到上述目的，毕竟还要动用少许伎俩，把戏做得尽量真正一丝。

日前许多数“定单”所需的订金很少，几千元、几百元甚而几十元都可行，不少还可行退订。

考量到一种大型的主机厂的员工有上万人，再加上供给商、销售商等上下游合作伙伴，相干人士上10万，启动一下，这点人口就不得了，反正订金可行退还的，又无甚么法律责任。

最近，恒大车子麾下的恒驰 5万辆定单被爆造假，那又怎么？大不了推迟量产时间，从本来的6月22日推迟到9月22日。终归，大伙都很忙，简单健忘。

为天量 “定单”买单，

得压库来实现？

定单吹了那末大，终归仍是要在市场来实现，否则早晚会露馅。

5月前十主机厂的零售量和团购量对照，就很简单算出储存了。

为了提高销售数量，给销售商“压库”是相比没有问题抉择。在主机厂眼中，只需是交到销售商手中，就算是团购销售数量，销售商无卖出来，变成了储存，那是他们的事宜。

合乎道理的储存有踊跃的意义，可行缩小客户提车周期，下降物流本钱。但当出售指标大大超越市场要求，大批储存在销售商端没有办法吸收，就会导致销售商经营品质下调，甚而资金链分裂。

映入了4、5月后，厂家的团购量和零售量之中的差距越来越大，也便是压库景象越来越惨重。

依据乘联会的统算，本年5月，除了领头羊一汽—大众、比亚迪的团购量与零售量差不多外，其余的主机厂或多或少都有压库景象，尤其是奇瑞车子，团购量号称7.9万辆，名次第7，但零售量排在10名开外，也便是低于5.4万辆，储存量超越2.5万，这是一种可怕的数据。

本年1-5月，储存景象更为惨重。依据乘联会的数据，长安的零售量与团购量大概有5.5万辆的差距，吉利车子则有6.5万辆，广汽丰田为3.7万辆，长城车子约3.5万辆，一汽丰田为2.8万辆，奇瑞车子则有近10万辆。

左图是本年1-5月的零售量，右图是团购量，两者差距相比大，除了比亚迪外，多数厂家或多或少都有压库景象。

“压库”可能是车子产业的万恶之源，多由制造公司主导，经过本身市场所位的优势，强迫性请求销售商提货，或经过返点等商务政策诱导销售商囤积高于本身合乎道理水准的储存。

储存第一大的难题便是占用大批资金。华夏公司融资本钱一直居高不下，偿还银行贷款成为了压倒销售商的最终一根稻草。

为了及时清储存，回升资金，销售商不得不减价抛售，这也是日前销售商卖新款汽车不赚钱的要紧要素。

早知如许，何必起初。明明完不成那末高的销售数量任务，也不如不需要炫耀不确实际的定单。

文 | DA彬