市场概述：随着长春和上海的复工复产，5月德系和美系的小汽车们终归再一次较为聚集地显露中等车榜单的前半部分，此中一汽-大众麾下的大众宝来和上汽大众的大众新朗逸区别得到第二三名，两者的销售数量皆达到2万辆左右的水准。

须要讲明的是，朗逸的季军之位本来有些名不副实，由于5月考量到比亚迪秦悉数都为新燃料车，为降低与新燃料榜单的循环度，而将其挪出中等车榜单，不然凭借着20,753辆的成绩它将依旧稳稳居于前三强。

实质上，在比亚迪秦、广汽Aion S、比亚迪驱逐舰05、小鹏P5等新燃料车的辅助下，5月自助中等车与合资中等车之中的差距仅为7.4万辆，差不多只差不多于昨年同期的一半左右，代表着自助中等车们正对合资小汽车阵营发起更猛烈的进击。

假如将视觉放在合资阵营，则会发觉5月还产生了一件出人预想的事宜，即雷凌再一次超越了卡罗拉。这是继4月以后，雷凌延续第2个月超越卡罗拉，而背后的原因也是显而易见的。

尽管，长春曾经复工复产，但源于5月作为国家内部零部件焦点地域的上海仍未十足解封，再加上疫情也零星显露，因而5月一汽丰田的产能并没十足规复到疫情此前。

面临局限的产能，一汽丰田抉择领先保证利润更高的RVA4和亚洲龙的产量，其它车型都只能靠后，所以5月前两者均实现不同水平的增添，而卡罗拉却接着大幅走跌64.8%，终归再一次落后于雷凌。