[车子 竞争力剖析 原创]

　　2022年已过半，新燃料市场尽管通过了疫情的洗礼，可是势头依旧向好，与过往不同的是，惯例车企最初和制车新势力在统一赛道产生对位，试图霸占下一轮的新燃料风口。当以本田、丰田为首的日系车企，用e:NP系列和bZ4X等最新车型，去撬动全个新燃料市场时，不论销售数量的胜负，或者惯例车企大象转身等看法，华夏新燃料汽车市场场切实增加了一剂亢奋剂。而且有意思的是，大伙纷纷把指标都瞄准了20万元上下的新燃料市场，这边即是未来的焦点战场。

　　而今，广汽本田e:NP1极湃1售价落在了17.5-21.8万元这种档位，这是对本人产物实力的有充足信心的研判，也将预示着广汽本田正规以一种新燃料玩家的身份，接着巩固本田在华夏车子市场的位置，以及关于华夏新燃料市场的重构。然则，连续了“汽油本田”DNA的极湃1，能否真的具备爆款的实力？

　　对电气化的探寻从未停止

　　随着国家内部新燃料市场的迅速增添，“电气化”成为每个车企未来布置的重中之重。成立于1998年的广汽本田深耕华夏市场24年，从未停止过对电气化的探寻。早在2016年，广汽本田雅阁锐·混动车型到市场，导入了i-MMD混动体系，凭借其兼顾能源输出与汽油经济性的特性，获利了30万使用者的信赖。

↑2016款雅阁锐·混动

　　通过了长久的探寻，使广汽本田在三电技艺方面积累了浓厚的“内涵”。在2021年10月的本田华夏电动化策略大会上，本田公布最新电动品牌——e:N，“e”是energize（能源），也是electric（电能），“N”代表New（崭新）、Next（进化），表达本田开创未来电动市场的决心，最新电动品牌e:N愈是从“量变”向“质变”的转变。

　　半年以后，广汽本田麾下最新电动品牌e:NP（中文名：极湃）正规发表，是广汽本田周全打开电气化工作的标记。在本年3月29日晚上，广汽本田执行副总经理郑衡发表e:NP极湃品牌的出征宣言，“极致、澎湃——极致，蕴含着咱们心里对未知的渴望；澎湃，寓意着灵性与观念的激起磕碰。”极湃既要继承汽油时期的驾驭乐趣和素质准则，又要具有不输新势力的颜值和智能化，旨在打破汽油车和电动车的边界。

　　也许有人会质疑，无了引擎轰鸣，无了机械层次的交流感，本田在电动时期交出的最新答卷，还能像VTEC那样，让本田粉再一次喊出那句“e:NP1 is best”，续写品牌新篇的辉煌吗？

　　极湃1的特点有哪些？

　　●高颜值

　　极湃1鉴于本田e:N Architecture F最新智能纯电架构塑造，采纳最新“e:N Design”设置言语，封闭式格栅通过了哑光黑涂装料理，两侧搭配了形象简练的大灯组，带来可以的视线冲撞感。另外，发光的“H”徽标贴合了电动车的前卫造型，在充电口上方的黑色饰板装备两条灯带，充电时自动亮起，能够显现能量流，这样设置细节满满。

　　极湃1车身采纳两条折角显著的腰线，营制出前低后高的车身姿态，强化了活动气氛，尾部使用平直线条勾勒，营制出可以的档次感，贯通式尾灯形象立体感强，点亮后具有可以的家庭辨识度，全体来看，极湃1的颜值切实不低。

　　●四轮四角换来体积的第一大化

　　除了具有可以的颜值，极湃1的体积体现同样可圈可点，尽管定位为一款纯电小型SUV，四轮四角的车身设置让汽车内部体积在局限的轴距概况下得到了第一大化，全个外形上的视线成果却很饱满，身形十分修长。鉴于本田开发的e:N Architecture F平台塑造的极湃1，电池包高度更低，使其具有愈加优秀的体积体现。

　　之前，咱的同事曾经对极湃1的体积发展了体会，身高1.75m的体会者坐进主驾驭位，将椅子高度调节到适合坐姿后，头部有十足的体积。

　　维持前排椅子位子不变，统一体会者坐进后面一排，腿部体积则具有超越两拳的剩余体积，在同等级车型中，极湃1的体现可圈可点。

　　● 用纯电续写汽油本田DNA

　　曾有不少客户显示，源于电动车的特性，起步提速、制动会有眩晕的不适感。对此，本田的工程师依靠好几年在控制/能源调校方面的背书，经过对极湃1踏板响应、能源输出特性，以及椅子和吊挂体系的来回调校，在松油门或许是制动时，动能回收体系发生的拖拽感轻微，使极湃1的驾乘人士不会发生晕眩不适感。

　　极湃1装载有三融合高功率驱动电机，第一大功率150kW（204马力），从数据上来看差不多于一辆2.0T启动机，配合超越20000个不同驾驭情景的电机操控程序算法，让得极湃1尽管是一款电动车，依然能够连续汽油本田的“韵味”，平常驾驭中不失驾驭乐趣，这便是在告别VTEC，本田在电气时期依然坚持的驾驭乐趣。

　　以上咱们依据极湃1的产物特色总结梳理了它相比突出的优势，那末极湃1有甚么缺憾？假如您有不同观点，欢迎点评区留言。

　　极湃1也存留短板？

　　●中央控制系统屏内功效区有“错乱感”、UI设置不顶级

　　极湃1装备15.1英寸超大高清超薄边框中央控制系统屏，中央控制系统屏内分成上、中、下三个地域，上方显现利用界面、当中是菜单、下面是空调操控地域，可是全体来看，极湃1的超大中央控制系统屏内三个地域不够全体，有些显现“错乱感”，UI设置不够精美，这也是惯例车企存留的“通病”。

　　● 智能化水准低于“新势力”

　　极湃1来源于广汽本田这样的惯例车企，在车载智能化水准、协助驾驭、导航和语言声音较制车新势力另有必定差距，之前咱的同事在试驾运动中亲测了极湃1的车机体系，尽管语言声音操控功效辩别率和响应速度可圈可点，也扶持部分要害字的自动辩别，只是要害字的自动辩别须要适应一段时间，在试驾进程中显露几次“不请自来”的概况。

　　此外，极湃1的中央控制系统屏唯有在导航页面时可行实现“全屏”显现，但本来也仅是“上中”两个地域显现，最下面仍旧为空调体系操控地域。在映入实景形式后，实时路面状况以及导航路线投影在中央控制系统屏上，但遗憾的是实景导航形式不扶持“全屏”显现。