随着电动时期的到来，咱们不得不接纳内燃机正渐渐远离的现实，关于许多的“汽油党”来讲，无了启动机的车子仿佛曾经丢失了灵魂，变得有些“索然没有味”。

很长时间以来，咱感觉本人也是那大批“血液中涌动着石油”的人，会不自觉地将驾驭乐趣与内燃机干脆划等号，仿佛唯有启动机的轰鸣和换挡时的那一股子“冲劲”才是快乐的源泉。

是以在一最初咱并未把这台纯电宝马“放到眼里”——终归，“一种电动车能有甚么驾驭乐趣呢？”

多巴胺会随着电流而来吗？

打脸总是来临十分明确而及时，当试驾过最新BMW i3以后，咱有些惊讶甚而迷茫，多巴胺真的随着电流来了？

或许无了启动机的咆哮会让你感受有一点陌生，但当你踩下提速踏板的那一刻，你会发现“仍是那个熟悉的味道”。i3零百提速可行跑到6.2秒，提速无全部的拖泥带水，感触十分干脆。假如你是一种崇尚驾驭乐趣的友人，那末你必定会对这辆i3爱不释手。尽管它是一辆纯电动的车型，但后置后驱的布置和挨近50:50的首尾配重比，让你依然能够享遭到宝马一贯引认为傲的出众驾控体现，这可非是“油改电”三个字就可以容易解决的。

值得一提的是i3采纳的是和iX3上相同的宝马电驱体系，电驱单元将电动机，逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机第一大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，以电动时期的“黄金组合”确保全速段均的澎湃能源输出。比较其它品牌车型上装载的永磁同步电机，励磁同步电机撤消了永磁体，经过励磁线圈提供磁场，可行更没有问题确保全时速的高扭矩爆发，调速也更为精确。同一时间励磁同步电机也降低了对稀土资源的依赖，更适合当下可持续进行的理念。

除了在提速上的优异体现，过弯和滤震BMW i3同样料理的差不多可以，搭配DSC动态稳固体系包括ARB防滑稳固操控单元，为机动车提供更好地牵引力和抓地力，具有更卓越的过弯姿态和功能。为了抵消大容量电池包在机动车调转方向时源于惯性原因形成的不良作用，i3还装备了前、后防倾杆，机舱内装备了前避震顶端拉杆，车身刚性提高的同一时间也确保了操作响应更快更及时。此外，最新BMW i3的首尾悬架均采纳了创新的HRS液压回弹减震技艺，且后轴初次配置了自适应空气悬架，活动之余也能让颠簸路面状况的行进愈加安稳舒适。

却非换个电机那样容易

由于i3和汽油版3系都诞生于宝马CLAR油电共生平台，是以好多人会下意识的以为i3没有非便是把引擎换成电动机而已，而关于好多“油改电”车企来讲，的确存留粗暴地罔顾汽车内部体积、平安性和驾驭体会，只做启动机和电池电机的机械替换这一难题，这也是为何一提到“油改电”大伙都显示接纳没有能的一大原因。

然则宝马i3与这一类“油改电”可谓大相径庭，新款汽车不但经过创新电驱技艺和经典底盘调教让i3完美沿袭汽油3系的活动驾驭乐趣，同一时间额外关心平安难题。得益于宝马在能源电池范畴贯通电芯原资料、化学配方、电池包里面构造设置、精益制造工艺等全角度技艺积累，i3所装载的能源电池在功能体现、能量密度、续航路程、平安性以及全寿命周期的品质可靠性等若干维度，全能实现完美的平衡。

驾控之外 平安之内

从现场的MR混合现实体会中咱们理解到，i3电池包外部的高强度铝合金资料以及里面的多道增强梁、侧面缓冲构造包括模组吸能的设置，都可行经过物理防御体制庇护电池平安。里面侧方另有底部的第一大化冗余设置也预留出十足的缓冲体积，即便在极其概况下也能够尽可能幸免电池模组受损。

防水橡胶密封圈和复合防火上盖等细节让i3的电池包具有了IP67民用最顶级别的防尘、防水及阻断火源的成果，与此同一时间4个防爆泄压阀和燃爆式放电装置可行确保在3毫秒内实现断电，而且迅速调节电池包表里负担平衡，幸免电池起火，消除平安祸患。

大家对电车另有一大焦虑便是续航，最新BMW i3所具有产业优先的自适应能量回收不但让驾驭感触愈加丝滑，也为行进带来更多安心的保证。i3可自动依据当前路面状况自动实现能量回收力度的调节，这类感触切实相比奇妙，好像它懂得驾驭员的心理通常，与惯例的拖拽感十足不同，此外回收强度也可经过触控显现屏上的可见化图标察看，将真正汽车情况时候维持同步。

最新BMW i3配备了总容量为70千瓦·时的宁德时期811镍钴锰三元锂电池，CLTC准则工况下的第一大续航路程达到了526km。尽管这一次无对i3做完整的续航体现测试，但从咱们此前对ix3的实质测试就可以够瞧出宝马的续航仍是一直相比扎实的，根本不会显露由于路程虚标，把你丢在半路的概况。表显路程是多少实质可以驶路程便是多少，甚而源于驾驭习惯的差异，在精密的计算逻辑下还会显露从剧烈驾驭移到柔和形式后剩余驾驭路程不降反升的概况。

不管是驾驭控制仍是外出平安，又或许长期续航，想要将这一切料理好，可其实不是只换个电动机就可以解决的。看似容易的逻辑，却须要背后一系列严谨、扎实的设置逻辑与技艺工艺，可行说i3优秀的连续了汽油版3系的驾驭乐趣和控制水平，在周全电动化的时期，咱们不免会对新款汽车发生疑问，而i3没有疑交上了一份使人安心的高分答卷。

经典进级 表里兼修

在内在实力做到极致的同一时间，最新BMW i3在宝马一贯的经典设置根基之上也发展了大胆创新，用愈加先锋、前卫的设置言语和崭新的内部装饰配置面貌，表现出愈加新锐劲爆的纯电之美。

外貌方面，i3采纳了更多针对性的细节浮动，凸显本身的新燃料身份，同一时间兼具空气能源学功效，如封闭式中网、车尾分散器、最新样式的19英寸空气能源学轮毂及低滚阻车胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设置全能够有用的下降风阻及能耗，让全车风阻系数低至0.24Cd。

数字化科技层次，i3具有数字钥匙、舒适映入等人性化配置，让上车体会愈加便利贴心。同一时间一体式悬浮曲面屏也是初次在国产车型上利用，该屏幕集成了14.9英寸的触控显现屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驭员微微倾斜，让操作愈加得心应手、流畅当然。档杆变得愈加小巧精致，有未来感。空调操控地域被集成在车机屏幕中，尽量降低实体物理按钮，更有科技感。车机体系由ID8加持，不但进级了IPA可见化造型，更装载了原土化创新利用微信车载版、qq小情景2.0等丰富的数字化产物。

驾乘体积方面，挨近5米的修长车身和2966mm的超长轴距，让i3的里面体积十分宽绰充裕。尽管与汽油版3系同平台柔性制造，但得益于开发伊始宝马就曾经考量到电动车的要求，是以i3并未显露其它品牌电动车地台过高，作用乘坐舒适度的概况，相反i3的后面一排乘坐体积很大，乘坐姿态能够愈加灵活舒展，直观感触便是头抬得起来，腿放的下来，坐姿也更适合人体工学，同一时间后备箱也无遭到电池作用，容积依旧非常可观。

写在最终

i3其实不是电池将塞入3系那样容易。所谓以3系进化电动，i3在完整连续汽油版3系活动属性的根基上，还在细节之处赋予更多创新属性和科技含量，可行说在驾驭乐趣层次依旧做到了同级没有人能出其右，在舒适度、体积实用性、电池平安、驾驭协助能力以及续航电耗等方面都做到了较没有问题平衡，人生真的不容易绕过一辆3系。