在当下的华夏汽车市场中，和新燃料车凭借实力说话的举动比较，如何花费情感总会显露惯例车企的既有策略中。尤其是在日系车阵营中，为情感买单的话题，时候全能被编织成营销话术。上至日产400Z、丰田Supra，下至本田飞度等一系列车型，均被涉及。

但与此同一时间，咱们必需承认的是，随着车子花费的主体最初聚集在以95后为焦点的人群之上，对固有IP发展包装，其所能发生的作用力，切实是在一年年下调的。

往日，所谓的JDM总能在刹那引起一部分人的颅内高潮，丰田、本田皆为第一受益者。而现阶段，当比亚迪在末端市场热卖到脱销，“蔚小理”紧跟特斯拉成为流量密码，有些自信真的是时刻放下了。

就像丰田历史中最具底蕴的车型之一，据现存信息显露，皇冠有望蜕变成受众更广的一款跨界车，但要就此振兴这一车系，乃至重返华夏求生，仍是想问一句，“老”皇冠何来新意，何来底气？

预想之间的“复活”

要问“皇冠”在丰田车系中的位置，差不多全部人会脱口而出“没有可替代”一词。历经十五代车型的更替，皇冠在全世界多数焦点市场上，都有着范围巨大的拥趸。尤其是在中日两地，充足长的历史背景加上人间极好的用车声望，皇冠犹如一种精神图腾镌刻在每个时期的卷轴上。

但现实的进行怎会如设想中那般美好，自从第十五代皇冠于2018年6月发表时就宣称没再导入华夏，外界早已心知肚明：隶属皇冠的时期终究谢幕了。在“新四化”愈演愈烈的背景下，皇冠之于丰田的意义已没再深切。

当BBA等奢华品牌不停下探至20万元周边的细分范畴，不论丰田在皇冠的IP运营上做出多大的投入，要想让唯品牌是从的客户接着为皇冠的人设买单，实属难题。

现在，看着第十五代皇冠在日本原土也渐渐失势，丰田能做甚么呢？要么彻底让“皇冠”的名字归于历史，要么为之从新编写一段新的故事，从源头改变市场的格局。

当前，就有国外媒体曝光了一组丰田最新一代皇冠专利图。不出不测，新款汽车将和露出的相片相绝对，采纳与之前历代车型差异庞大的设置作风。脱离小汽车属性，转而向跨界车型转变。

而除了首尾很大更宽的激进设置以外，最值得说道的细节就在于，新一代皇冠采纳了轿超跑惯用的溜背式设置，致使全体形象倾向于雪铁龙凡尔赛、福特EVOS等相似车型。

换言之，将要显露在咱们眼前的新款汽车，除了名字还连续了皇冠之外，车型自身已和昔日天差地别。

自然，源于丰田日前所仰仗的开发平台为本人的TNGA全世界架构，要想在此根基上研发出后驱的最新皇冠，原本便是一件不太可能的事。之是以丰田抉择用此种不被许多数人认可的形式复活皇冠，咱想，本来际意义更在于，在全世界多地全能借皇冠较为高档的车型造型，来达成对原有市场的拓展。

就像丰田在华夏市场的玩法一样，随着锐志和第十四代皇冠连接停产，丰田在30万等级小汽车市场上早没有建树。也许这是市场分化到最终势必会显露的结果，但毋庸置疑，这其实不是丰田本人想看到的。

前有威尔法和汉兰达姊妹车借“皇冠”之名入市。那末，经过规划新款汽车来彻底复活皇冠，关于丰田来讲，也许其实不是一件坏事。丰田从来皆是全家利益为导向的车企，当销售情感能挣钱时，皇冠只是是其能拿捏住的另一种筹码而已。

换言之，在丰田的全球观中，能将斯巴鲁BRZ套入86的躯壳卖到脱销，借着Supra的名义将宝马Z4视为JDM的精神连续，皇冠有甚么理由不可被当做下一把收割市场的镰刀？

华夏不为情感买单

全世界汽车市场走到今日，丰田、大众的吃紧情绪可谓拉满。这一切不但是电动化快速进行所致，更由于固有市场最初逐步被新人蚕食所带来的焦虑。比较以下，华夏市场的竞争态势甚为剧烈。

从昨年最初，丰田在华夏排兵布阵的速度不停加速。一方面切实在于华夏客户近几年对丰田品牌的迷之拥护。这般架势下，丰田不愿拓宽本人的市场边界都不能了；另一方面，想必丰田本人也明白，中间国汽车市场的电动化转行发展得如许激烈，能有机会借汽油时期的余晖增强防御，是绝不会放过的。

也正因此，回落到“皇冠”身上，车型受市场认可度下调而停产，只有会让丰田徒增不甘。看着“皇冠”这种大IP还能在华夏“键盘”车界发挥出力，如何接着深挖其残剩的价格，俨然成了当务之急。

2021年7月15日，丰田在华的合资企业一汽丰田正规宣告“皇冠”成为麾下高档旗舰品牌，麾下在售车型将包括之前就进口的奢华MPV威尔法和广汽丰田姊妹车皇冠-陆放。而一种月后，后者也的确想着用“皇冠”的名头，去压制全部同级竞品。

但事到现在，“皇冠”又究竟为丰田带去了甚么？是名利双收，仍是不达预期？

数据显现，本年5月份，皇冠-陆放的销售数量为3,268辆，而2022年累计销售数量则为19,484辆。作为对照，汉兰达1~5月的销售数量是39,215辆。可视，不论一汽丰田在营销伎俩上能否落于下风，化身为产物代言人的皇冠，赫然无体现出应有的水准。

到了一汽丰田版赛那发表时，本认为会再一次被附上“皇冠”前缀，却以“格瑞维亚”这种新名字示人，可能也意在讲明，就连丰田本人也最初察觉到，重启“皇冠”的计划至此已面对新的困难。

以现存的消息来看，丰田尚未有将变成跨界车的新皇冠引人华夏的规划，但按丰田一年多来在华夏市场如是饺子般的举动去判断，此款新款汽车被导入国产的可能性仍是有的。

不过说，纵览全个华夏汽车市场场的进行方向，就凭合资品牌当下在新款汽车推广上所获得的声量，和对未来细分市场的研判，新皇冠的到来与否，早就没再位于许多数年青客户的关心目录之间。

连日来，华夏市场新发表的车型中不乏有惯例品牌的身影。然则一朝发展横向对照，当蔚来ES7、理想L9所发生的爆炸式流量，差不多淹没了全部出身于惯例车企的新款汽车。可想而知，随着时间此后推移，惯例车企要想接着仰赖所谓的情感去打动华夏使用者，哪那末简单。

华夏不要新“皇冠”，已非是危言耸听。即使在全世界市场的大背景下，与其接着绞尽脑汁发掘IP红利，关于许多车企来讲，真实做好新产物的规划和研发，也许才是正道。强如丰田，还不能例外。