【全球车子网 评测频道】近来，哈弗在自家车型上最初普遍柠檬混动DHT体系，混动化的浪潮已正规掀起。适逢哈弗神兽（询底价|查参配）DHT的正规到市场，这一次咱们一次试完哈弗在售的全部DHT车型。

　　哈弗H6S（询底价|查参配）DHT的能源体系由1.5T启动机+电动机组成，它的概括峰值扭矩达到了530N·m，而且装备了2挡DHT变速箱。在城区里低速行进的时刻，这辆车具有纯电车型的能源输出特性，起步时电动机柔和的输出会让你忘了启动机的存留。同一时间，H6S的隔音做得相比到位，即使深踩油门，启动机介入的动静也非常得体。

　　H6S提供了经济、准则、活动以及雪地四种驾驭形式，在经济形式下，机动车会有较强的动能回收，以达到更高的汽油经济性。

　　在轻便调转方向形式下，这辆车的调转方向调校算相比轻的，甚而于你刚上手的时刻感觉有点儿飘，可是在车机中将调转方向力度调度为舒适或活动，你会发觉这辆车的车前指到其实不模糊，同一时间调转方向阻尼愈加合乎道理。

　　在自适应巡航形式下，H6S DHT可发动车道维持协助功效，当机动车检验到将要压线时，可自动调度方向，但该功效其实不能将机动车维持车道居中。

　　而在智能巡航协助以下，车道居中功效能把机动车操控在车道的中心，不会让机动车车道内反复“游动”。其次在车道有标线的概况下，这套体系提速与减速的动作相比线性，并未突兀的感受。

　　哈弗神兽混动版DHT与H6S上的混动体系可行说是十足相同，1.5T启动机+DHT130的能源总成在数据的体现上仍是能让人面前一亮的感受的，电机第一大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和启动机输出联合，则能做到179kW的第一大概括功率，概括峰值扭矩达到了530N·m。

　　能源体系事业逻辑是很容易的，低速的时刻运用纯电驱动，EV形式下，机动车在行进的进程中能够维持线性的能源以及良没有问题静谧性，同一时间也避开了最耗油的静止起步阶段。而当电池电量不足或许须要急提速的时刻，启动机就会介入能源的输出，在这类形式下，这套混动体系是采纳串联事业的，目的也是为了下降油耗。

　　得益于电机的加入，该款DHT车型在初段的能源体现相比充足，能源体系的效力形式非常干脆，而到了中后段启动机最初干脆驱动机动车的时刻，它的体现与1.5T的汽油版车型相当。假如你的运用环境多数皆是城区的拥堵路面状况，在不亏电的概况下，它多数时间均由电机驱动，启动机不多介入事业。

　　低速时，这套体系会领先抉择纯电机驱动，当驾驭员踩下较深油门，有更多的能源要求时，启动机才介入事业，匹配具有两个挡位的DHT变速箱，使其能源的衔接较为平顺。

　　由于有了电池和电机的加入，混动版车型的车重是要超出汽油版的，而重心又比汽油版低少许，在快速行进的时刻会让人更扎实的感受，碰到像减速带、小石子路这类概况，更重的整备品质会帮助吊挂把这点颠簸修饰得很舒服。

　　在舒适调转方向形式下，神兽DHT的方向触感有点过轻，对女性使用者非常友好，但对男性使用者而言，仍是将调转方向调成活动形式吧。

　　不晓得是非是由于电机也在参加驱动的缘故，混动版的神兽在隔音方面给咱的感受要比汽油版做得更好，风噪、驾驭室前面的噪音都小了众多，这也就干脆导致了它要比汽油版车型让人感受开起来更顶级。

　　实质体会下去，这套巡航协助体系的体现与在H6S DHT上的根本绝对，车道居中功效能把机动车操控在车道的中心。

　　第一大功率为74kW的1.5L当然吸气启动机，外加DHT100混动变速箱以及电动机，组成了这套概括第一大功率为140kW（190PS）的能源体系。DHT版的1.5L+DHT100的组合比较汽油版的1.5T启动机，尽管在内燃机的功率上有所下调，但加上电动机反而还多了5kW，是以能源规格算不上变弱。

　　赤兔上这套1.5L DHT体系的输出逻辑与装载1.5T DHT的神兽与H6S大同小异，在低速工况时，机动车会采纳纯电驱动形式来规避内燃机起步时最耗油的工况，随着车速的不停增添，在中快速工况下，启动机和电动机同一时间事业，在确保具有充足能源的前提下尽可能地提高汽油经济性。

　　尽管账面子上赤兔DHT这套混动体系对照神兽DHT以及H6S DHT上的会稍弱，但得益于赤兔具有更轻的全车品质，整套体系的能源体现依然可圈可点。

　　赤兔DHT的调转方向非常轻柔，对路面触动的过滤相比彻底，非常简单上手，轻松的调转方向触感没有可幸免地牺牲了路面消息的传导。

　　实质体会下去，赤兔DHT的车道维持协助能把机动车操控在车道的中心，体会仍是可以，可是在车道有标线的概况下，这套体系减速的动作不太线性，在碰到须要减速的情景，会相比突兀地刹车。

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