“假如把新燃料比作上半场，智能网联比作下半场，华夏车子产业在上半场取得了相当大成效，但打算胜负还在下半场。”这是全中国政协经济委员会副主任苗圩在本年初发表的一则感言。

现阶段，智能网联车子技艺映入落地要害期，表现到全车上，是越来越多新款汽车经过堆砌高分辨率摄像头来满足智能驾驭时期关于环境感知的高准则，如蔚来ET7在其所装载的12个摄像头中，11个为800万像素。而想要满足自动驾驭快速关于摄像头数据快速没有延时没有损传输的严苛要求，车载SerDes至关要紧。

快速、低延迟，车载SerDes迎黄金进行期

SerDes是Serializer（串行器）和Deserializer（解串器）的简单称呼，是当前主流的时分多路复用（TDM）、点对点（P2P）的串行通信技艺；具备快速率（Gbps级）、低延迟、低功耗等特色，被广大利用于电信、花费类电子产物、产业等范畴。

正如前文所说，车子智能驾驭时期，特别是协助驾驭/自动驾驭的普遍，环境感知已成为车子产业中一种新兴的要害技艺范畴，车载摄像头的数量、分辨率迅速增添。

近期发表的集度ROBO 01；相片来自：集度

鉴于近年来蔚来ET7、极氪001、理想L9、集度01、零跑C01等重磅新款汽车平均装载10+颗摄像头的趋向来看，盖世车子探讨院以为，伴随ADAS渐渐进级和提速渗透，叠加各车企硬件冗余性高，估计至2025年平均单车装载量有望挨近5对（10颗）。

与此同一时间，800万像素摄像头渗透率的渐渐走高，且这绝非各大车企的终极要求。本年5月，百度Apollo结合索尼半导体方案企业、联创电子与黑芝麻智能实现全世界首创超1500万高像素车载摄像头模组。在它们看来，更高的像素可行让“眼睛”看得更清、更远、更广，能满足更多利用情景要求。

但想要看得更清、更远、更广不单须要更高像素的“眼睛”，还需没有损没有延时的传输“视线神经”以及快速计算的“大脑”。

以800万像素摄像头快速没有损没有延时传输请求为例，通常为3264*2448=7990272个像素点。依照RGB三色24bit，摄像头30帧计算，该摄像头每秒发生的数据量约为5.75Gbps带宽。

这意指着，想要满足当下ADAS以及未来更高阶自动驾驭的要求，未来车载摄像头数据的快速没有延时、没有损传输请求将越发严苛。而车载SerDes是当前独一可行满足如许高带宽数据实时传输的方案。

另外，随着汽车内部消息显现形式和人机交互形式的更新，以及车载消息娱乐要求的不停提高，座舱屏幕数量和分辨率均表现迅速增添，SerDes又被用于车机向座舱屏幕的大带宽数据传输，以及域操控器之中的快速实时数据传输。

鉴于此，探讨机构Kingpin Market Research预测，至2026年，全世界车载SerDes市场范围将从2020 年的1.94亿美元增至3.49亿美元，2021-2026 年的复合年增添率为10.3%。

只是，在业内人员看来，这一预期过于保守。

近期，盖世车子经过调研理解到，当前全世界智能电动车范畴引领者特斯拉以及全世界半导体范畴巨头英伟达，均在其各自高阶产物中运用了车载SerDes芯片。自动驾驭等级越高，所运用的数量越多，而摄像头和显现器分辨率越高，则SerDes芯片的售价也越高。

经多方访谈调研，并概括全世界平均单车摄像头、显现屏装载量的增速，以及高像素摄像头、高分辨率显现器的渗透率走向等多项数据，盖世车子探讨院经剖析预测，至2023年全世界车载SerDes芯片市场范围就将达到数十亿美元，未来十年，这一市场将朝着百亿美元范围快速进行。这此中，鉴于华夏智能驾驭进行现况及潜力，有望占四成。

市场腾飞在即，国产替代亟待发掘

现阶段，在缺“芯”困局及地缘政治博弈大背景下，脆弱的全世界供给链让我们国家车子资产清醒地认识到想要实现车子强国梦，必需聚集“内重复”。正如我们国家领导人所说，“要害焦点技艺是要不来、买不来、讨不来的”，芯片国产替代的呼声愈发上涨。

据cctv网报导，2019年我们国家芯片进口金额为3040亿美元，远超名次第二的原油进口额。但在长久依赖进口以下，是同年我们国家芯片自给率仅为30%左右，车子芯片自给率不足10%。已成为制约我们国家科技快速、自助可控进行的重要祸患。为这，近年来我们国家鼎力进行半导体资产，着力于至2025年实现芯片自给率达到70%。

但是，谈何简单？

聚集车载SerDes芯片，日前产业内可用的解决方案最重要的为：德州仪器（TI）的FPD-Link、美信半导体（Maxim）的GMSL、慷智集成电路（上海）局限企业（AIM）（之下简单称呼为慷智）的AHDL、Inova Semiconductors的APIX以及罗姆（Rohm）的Clockless Link等紧随其后。

这此中，德州仪器（TI）、美信半导体（Maxim）差不多垄断了全世界车载显现SerDes与车载摄像头SerDes市场。高筑的技艺壁垒下原土玩家屈指可数。

究其原因，产业行家剖析指明，一方面是国家内部相干技艺起步较晚，不单是车载SerDes芯片，全个半导体资产制备工艺远远落后；其次是能人匮乏；三是车载SerDes芯片较工规芯片而言，请求愈加严苛，包括车载的电磁环境、事业温度环境、PPM等，且关于生命、平安性、可靠性请求更高。

鉴于此，关于国家内部聚集车载SerDes芯片范畴的公司来讲，这三个难题都已成为本来现国产突破的拦路虎。

而困境不止于此，当前SerDes解决方案本质上皆是专用的，这意指想要实现组件之中的搭配运用，必需采纳同一的芯片供给商的方案。

为打破这一节制，宝马团体结合大陆团体、恩智浦（NXP）等车子、半导体范畴巨头在2019年成立了ASA(automotive SerDes alliance)联盟，旨在制订同一的准则。但上述说起的德州仪器、美信半导体并没有参加此中。

另外，是由多家半导体公司于2018年成立的MIPI AWG（Automotive Working Group），专注于提供相关请求的输入和协调，以保证MIPI满足车子产业的要求。此中，以色列芯片公司Valens Semiconductor是首家公布适合MIPI A-PHY技艺的企业，并与日本索尼半导体企业、华夏舜宇光学开展合作，着力于将其利用于下一代图像传感器产物及相机模组中。依照规划，首批运用MIPI A-PHY组件的机动车估计将在2024年投产。

值得确信的是，伴随我们国家原土车载SerDes供给商在这条漫长公路上摸爬滚打，逐步攻克技艺难关，近几年渐渐最初崭露头角，如本年初遭到小米团体、合创资本、广发证券等诸多资产资本看没有问题慷智，再如瑞发科半导体，以及结合景略半导体一同研发的韦尔股份等等，让更多人见到了原土车载SerDes芯片的期望。

这此中，成立于2017年的慷智，其鉴于自助研发创新的快速数模混合电路技艺和具有完整常识产权的AHDL（Automotive High Definition Link）传输和实时双向通讯合同的第一代产物曾经量产近2年，第二代芯片在本年3月量产并已开展市场推广。

车规级快速音视频传输SERDES系列芯片；相片来自：慷智

且就盖世车子理解，日前慷智的第一代产物已出货近百万颗芯片，最新的第二代车载SerDes芯片最高可达6Gbps，将在年内实现周全量产，并将在明年大量量上车，慷智曾经成为了国家内部为数少许能够自助研发，并已批量出货的车载SerDes芯片厂家。

全无疑问，关于原土车芯公司而言，当下是一种充满机缘的时期，资产资本倾斜叠加芯片短缺为原土车芯公司提供了进行与赶超的资本与时间。

相较于外资公司，更贴近国家内部车子市场要求，可提供更具性价比产物的同一时间，有着更敏捷的响应能力、更开放的开发形式以及不输世界水准的产物力，让原土车芯公司渐渐崭露头角。

当前，车子智能化、数字化浪潮波涛汹涌，智能驾驭正迅速从ADAS向高阶自动驾驭演进，但正如前文所说，想要满足现阶段及未来源动驾驭关于行进中运转要求的严刻准则，汽车内部通讯链接网站必需维持快速没有损低延迟且高可靠性，这点请求已成为下一代全车电子架构的刚需。

在此背景下，虽然车载SerDes芯片较数额巨大的半导体市场相对小众，但同样不容懈怠。华夏已是全世界第一大的智能驾驭产物市场，而咱们信任伴随以慷智为代表的的原土芯企“发车”，在打破外资垄断，填补国家内部资产空白的同一时间，将进一步赋能车企数字化转行，并助力原土芯片实现真实的崛起。