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　　跨界踏板一律是近两年被炒的最火的概念，但要说是谁将这种概念与华夏客户构建联系，本田的X-ADV确信“难辞其咎”。从踏板车拉伸出的越野功效，看上去很不着调，但随着客户日渐增添的个性化要求，X-ADV这类跨界ADV踏板渐渐成为客户心头好。自然比较动辄十几万的进口车，国产确信更有性价比，最近热度较高的龙嘉XDV250Si便是此中之一。对于该款车在月初咱们曾经发展过道路体会，细节也有详尽推荐，而本期内容将针对刚刚公布的XDV250Si 网轮版发展体会。

XDV250Si 网轮版，顾名思义便是采纳了钢丝辐条轮圈，但这一次试驾的车型不仅具有辐条轮圈，ADV味充足的铝合金三箱也被布置的明清楚白，相较于大阳、力帆来讲，龙嘉赫然更理解华夏客户须要甚么。

假如你此前关心过龙嘉踏板车产物，会发觉差不多其全部大排量车型皆是鉴于比亚乔的QUASAR300启动机所塑造，也便是aprilia SRMAX300的同款能源，是以大马拉小车成为龙嘉踏板车产物的鲜明特征，此刻XDV装载了宗申最新进级的NEXUS250，尽管是250cc级，但数据体现要强于此前的VMAXie300。

XDV250Si比那一些硬凑跨界热度的踏板车，更注重在配置上达到跨界准则，紧凑轻盈的车身有益于提高在非铺装路面的控制性，高离地间隙也提高经过性，这两个设定就曾经满足了跨界车的根本要求。见到这边XDV250Si曾经是十分及格的跨界ADV踏板，但龙嘉工程师们仿佛其实不想让它止步于此，因而少许意想不到的配置也显露在了XDV250Si的配置单中。

　　对于XDV250Si配置上的特点和其它细节可行敲击下面相片察看：

钢丝辐条轮可行说是XDV250Si 网轮版第一大的杀手锏之一，真空设定值得点赞，本来关于这类小踏板车来讲，比起功效性，更多是提高视线成果的效用，这种配置在真实的ADV车型中其实不算特点，但日前除了本田的X-ADV具有此配置外，就只剩下XDV250Si了。

让咱们再来讲回钢丝辐条轮圈的效用，关于ADV车型来讲，最显著的优势便是抗冲撞形变，钢丝辐条轮圈即使是在长时间非铺装路面骑行后产生形变，可行经过拿龙找回，而抗形变的能力取决于钢丝的强度和轮圈直径，13寸是咱日前瞧过最小的钢丝轮圈，这意指着钢丝力臂更短，刚性比常见大大小轮圈更强，碰到冲撞时的溃缩更小，这一丝在后面的体会中会细说。

强化行走体系让XDV离ADV仿佛又近了一步，KYB倒叉的显露使人面前一亮，获得强化的减震体系为它的土路面上撒花提供有力支撑，90毫米的路程也是刚刚没有问题数据；后部的双氮气减震也能提供更多舒适性和支撑性，行李载满时也能经过调节预载来提高减震功能。

最终再来讲这套价格3200元的三箱，不论品牌如何，三箱铝合金材质用材够足，配合原车的支架也充足夯实，关于这样一款“小”踏板来讲，体积大幅拓展意指着它具有了远行能力，同一时间关于具有ADV属性的车型来讲，三箱也普及被客户以为是摩旅的必需配置之一。