前段时间，东风日产公布一款了以车子椅子改造而来的办公椅。关于车企来讲，做车子附近好物不算甚么创新的举动。可是关于东风日产来讲，这种办公椅的意义却不通常，同一时间公布的时间点也耐人寻味。

日产作为以前的技艺狂，由于“沙发厂”而广为国家内部客户所知。本来这便是日产车子一直在技艺和创新范畴孜孜不倦地追求的表象之一。因而，“技艺”也一直是日产车子血液中最显著的DNA。而东风日产公布的该款办公椅，和其车型上的“大沙发”一样舒适。

而更深的意义还在后面，在6月18日当天，东风日产正规宣告打开纯电都能旗舰ARIYA的预订。而ARIYA该款电动车，便是日产重振全世界电气化策略的首款车型，而且就装备了鉴于“0重力”理念设置的人体工学真皮椅子。

本来好多人会奇怪，这几年，关于那一些公布电动车的车企来讲，除了堆砌智能化配置外，着重重申的是便是全车的平安性，尤其是电池的可靠性。尤其是每当入夏以来，电动车自己燃烧新闻不绝于耳，愈加加剧了客户关于电动车平安的考虑。

切实，这便是日产以及东风日产与电动车企们的不同。成立于1933年的日产车子，在1947年就生产出了第一款电动车，随后在以后的75年里，塑造了出多款优先性的电动车产物，而且开创了210亿累计路程电池0重要车祸的历史。

是以，关于日产来讲，塑造一台平安、稳固、可靠的电动车只只是是根本功。日产真实要做的，是不让客户为购置电动车而感觉害怕，更要紧的是为它们提供愈加舒适的外出环境。

若干“第一”

在车子爱好者眼中，日产曾塑造了没有数经典车型。平民家轿从蓝鸟到Sunny，激情超跑从370Z到GT-R，等等这点耳熟能详的车型没有不为日产奠定了“技艺日产”的品牌基石。在创立之初，日产就不停缔造划时期的突破性技艺，在电动车范畴亦是如许。

1947年，面临那时的汽油惨重短缺难题，日产车子研发出日本首款纯电动车TAMA。不论是车身大小仍是从声量上来看，该款微型电动车在那时就差不多于此刻的五菱宏光MINIEV。尽管TAMA的最快速度唯有35.2km/h，可是其续航路程在那时就达到了96.3km。

愈加开创性的是，TAMA是一台可行实现“换电”的电动车。该款车运用的铅酸电池组配有两个电池箱，在车厢的地板两侧平均分布。电池箱下面各有滚轴装置，也便是说，这两个电池组可行区别从左右抽出发展换电操作。

TAMA该款电动车就算放到当今的微型电动车中，也有十分大的竞争优势。可行说，TAMA奠定了日产在纯电范畴的进行基石。而日产车子在瞧到TAMA在市场上得到可以的反响后，其围绕电动车交会开的电动化技艺也就此最初。

然后，日产车子最初思考如何塑造续航更长、平安性更高的电动车。今日的电池厂家和车企们，对于塑造更长的续航路程有个共识，那便是采纳效能更高的电池原资料，或许运用密度很大的电池组，以及采纳轻量化的车身构造等等。

实质上，早在1973年，日产就围绕这点方面公布了最新纯电动产物EV4-P。起首EV4-P采纳了密度更高的铅酸电池组，其次装载直流电机，以及运用了全球首个制动能量回收体系，最终采纳了轻量化玻璃钢车体，使其续航路程达到了302km。

302km是甚么水准？2015年80%的国产油改电车型也便是这种准则。此外，EV4-P是全球上第一台发展磕碰测试的电动车，它的平安性和可靠性堪比汽油车。可行说，EV4-P该款产物各方面的技艺目标在那时都实现了质的飞跃。

可是日产对电动化技艺的钻研的脚步未曾停歇，1983年日产车子公布了划时期的产物March EV。在此此前，日产解决了电动车的根本通勤能力，而在March EV上，日产注重的是驾驭感触。作为全球上第一台运用异步电动机的纯电动产物，March EV比特斯拉早了30年。

优先，曾经成为了日产电动化的代名词。1996年日产车子公布了Prairie Joy EV车型，该款电动车是全球上第一款而且也是那时独一装载和利用圆柱体锂电池的纯电动车型。也是第一种到达北纬79度极寒地域的电动车，在恶劣的气候要求下运用6年时期未显露全部故障。

在往日几十年间，汽油车的日渐兴起其实不能掩藏日产电动化技艺优先的锐利光芒。2010年LEAF聆风的到市场，让全世界的客户真实能够感触到技艺日产带来的电动化革命。LEAF聆风是日产车子全世界首款量产纯电动产物，现在全世界销售数量突破64.8万。

这几年，国家内部外电动车自己燃烧的新闻不绝于耳，本质上是车企试图“跨越式”进行、不尊重产业规则带来的后果。LEAF聆风真实引认为豪的非是销售数量，却是截至至2022年2月，LEAF聆风曾经驶过210亿累计路程，而且维持着电池0重要车祸的记录。

从1947年到2022年，日产车子75年的电动化进行，犹如全世界的电动车子进行史的缩影。而日产在此之间，愈加执着的专注于纯电技艺的研发和探寻，没有数路程碑式的产物的公布，让客户见到了更平安、更舒适和更高功能的日产电动车。

现在咱们见到了电动化技艺百花齐放，但回过头来看，从电池、电驱到电控，没有一非是日产车子之前趟过的公路；从动能回收、磕碰测试到高寒挑战，只是是日产电动车没有数次优先的冰山一角。第一从来非是日产车子的追求，唯有公布不停满足客户要求的产物才是日产的终归指标。

当下的车子产业一直在争论一种难题，电动车什么时候取代汽油车。要解决这一难题，焦点仍是要消除客户关于电动车短板的诸多顾虑。最显性的表象便是华夏客户购车依旧有着最朴素的用车要求：平安、可靠、耐用、省心。

是以于今合资品牌占据了超越50%的市场份额，且在15万元以上产物有着一律的主导权。原因没有外乎这点车子品牌有着更悠久的历史，和最坚实的技艺保证。就如日产在电动车范畴的深耕一样，“纯电、平安、舒适、功能”便是日产车子刻在品牌深处的制车基因。

日产纯电75年，通过千锤百炼，在一次次的磨平中成就了划时期的产物。日产车子踏出的每一步，不但是突破自咱的前行，同一时间也是“坚持以人为本的创新才能使客户的激情真正不虚，使客户真实受益。”

“马斯洛要求理论”

日产的中文品牌口号中，在“技艺日产”以后，紧跟着的是“人·车·生活”。从客户本初的要求出发，在面临电动化新时期的潮头上，日产车子所做的便是恰逢其时的自咱进化，时候维持在厚积薄发的状况，再次公布“新款汽车”，让外出愈加美好。

在汽油车时代，客户选车看重的是“三大件”。这便是客户最朴素的用车要求，是以这也是东风日产轩逸能成为紧凑型小汽车市场的No.1的最重要的原因。现在到电动车，人类的最本能的平安要求是不会改变的，是以“三电”体系成为了要害所在。

一直以来，日产车子就专注于纯电技艺的研发。是以在电池上，LEAF聆风210亿累计路程电池0重要车祸的记录，足以成为其骄傲的资本。不但如许，在日产ARIYA上，其电池容量为90kW·h，可是CLTC精确长续航路程为623千米，其能量转换度远超新势力产物。

此外，在ARIYA上，其电机第一大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；首尾双电机概括扭矩达到600N·m，澎湃能源可媲美GT-R超跑。匹配e-4ORCE雪狐电动四驱技艺，不但确保了全车的精确控制，同一时间也能让驾乘体会愈加舒适。

在“马斯洛要求理论”，排在最根基的区别是是生理须要、平安须要和归属须要。在自助品牌的制车认知中，平安是车子生活的根基，其次才是硬件、软件等实力的比拼。可是进行历史更早的日产车子，早已跨通过了平安这条基准线，追求的是驾乘愉悦这样更高档次的车子生活要求。

被客户津津乐道的科技型车子公司有本人的制车想法，而惯例车企对电动化也有本人的思考。在百花齐放的华夏新燃料市场中，新晋电动车产物，皆是为了满足客户要求而诞生。源自日产全世界云图不业余纯电平台的ARIYA，具备超平安、大体积、高智能、精工艺四大优势，进一步拓展了日产电动化的实力。

东风日产乘用车企业副总经理高国林重申：“ARIYA是NISSAN NEXT首款全世界策略车型，背靠日产全世界高级纯电平台，不论是特异的设置，出众的功能，仍是舒适的驾乘体会，全让它具有了纯电市场变革者的潜力。”

在万物互联的今日，万物皆可智能的时期，华夏客户曾经习惯了多样化的技艺性解决方案，以及对于科技带来的心思上与身体上的的超前感知。是以日产车子也给出了本人的谜底，以功能、设置、平安、智能、舒适、效劳六大都能标杆产物力，切中当下客户的要求。

关于日产车子来讲，塑造一款颠覆性的作品不难，难的是塑造一款深入人心的产物。站在这种时期的边际，业内焦虑地等候着纯电动市场能够显露新的英雄，它可行彻底解决客户的顾虑，满足对美好外出生活的向往，用鲜活的产物力挑动客户的神经。

作为深谙华夏使用者的合资品牌，日产车子和东风日产不过做了最本能的事宜，从75年前就最初，塑造出了一种又一种的范本，接下来果敢前进行。为了全部人、在全部时刻、和全部位置，全能享遭到令人亢奋的纯电驾驭乐趣。