一年发表一款新款汽车，销售数量却始终体现平平。在全个合资阵营中，三菱品牌的战场故事在市场渐入入理性后，便是那么无助。

而映入2022年，伴随全世界电动化浪潮席卷而来，借广汽埃安公布阿图柯，是广汽三菱鉴于本身实力被强迫做出的抉择。可受全个市场迅速转行所限，咱想，三菱将要面临的难题远不止于此。

自成立以来，SUV策略一直是三菱所坚持的。从 ASX劲炫、欧蓝德，到后期的奕歌均落籍广汽三菱去看，SUV没有疑是全个三菱立足华夏的筹码。

和Jeep不同，产物全部迈向都市化的产物定位，的确使其在细分市场赢得了部分客户的认可。但自2021年伊始，随着疫情来回发作，三菱在华的策略规划，仍是映入了十分时代。看着同团体下的广汽菲克渐渐被市场边缘化，看着硬派SUV范畴恐没有余地，广汽三菱是时刻打开新一轮的产物更新了。

2021年年初，三菱车子在国外发表了最新一代欧蓝德。尽管有着和日产新奇骏千丝万缕的牵绊，可关于三菱，姗姗到来的最新欧蓝德，或将承载全个品牌活泼在全世界市场的全部期望。而在华夏汽车市场，愈是如许。

是期望，亦是挑战

早在2020年中，三菱车子就曾发表「Small but Beautiful」的中期3年计划，宣称将用下降本钱开销20％和深耕并扩大经营东协市场的计划来提升经营利润，并寄期望于减少北美和欧洲市场的营业，来换取在焦点市场的话语权，例如华夏和东南亚地域。

因而，在麾下诸多代表车型停产后，三菱只有将产物重心，转嫁到欧蓝德这独一一款能在全世界市场全部保有份额的车型，以及鼎力进行新燃料资产之上。

尤其是针对后者，随着全个产物线的缩减，三菱在全世界各地市场的话语权渐渐削弱，并在面临各大All in电动化的车企时，愈发显得没有所适从。为这，三菱也曾对外宣告，在公布插电式混动SUV车型Eclipse Cross PHEV和最新一代欧蓝德后，将于2022年再公布欧蓝德PHEV版本。

但现阶段，针对华夏市场，不论是鉴于对末端销售数量的考量，仍是碍于合资品牌当前的处境，相较于周全转行电动化，除了对ASX劲炫和奕歌“缝缝补补”外，最符合三菱的也只有将期望寄托在欧蓝德的身上。

而眼下，距离最新一代车型发表曾经往日了一年多，在北京车交会没有限延期的概况下，择机宣告新一代欧蓝德落籍广汽三菱，同样是在讲明这种难题，赶在现金车型力不从心此前，三菱对待华夏市场地表露的踊跃态度理应是有意义的。

三菱车子从来都非是一种客户在买车时会立刻料到的品牌。渐渐老去的欧蓝德要想打动客户，全在借着“2047”所内含的性价比优势费力输出。这就意指着，在固有造型深入好几年时，欧蓝德的使命将更为艰巨。背离当下的花费趋向使不得，不论不顾地维持自咱特点，信任也是不可取的。

据咱观看，在能源体系等细节均未显露的前提下，承接自三菱Engelberg Tourer概念车的形象，改良的Dynamic Shield设置言语，切实在新款汽车身上演绎出一番不同于人的味道。

可另一方面，倘若最新欧蓝德未来没法给出更为具象的优先优势，一朝将其放到全个细分市场中发展横向对照，想必三菱较弱的品牌溢价和广汽三菱适中的声量，会成为最新欧蓝德全力发挥的约束。

何况，在经验了一轮又一轮的产业洗牌后，一款车撑起一种品牌的景象，在华夏汽车市场早已少许见。单靠一款SUV过活的品牌，愈是寥寥没有几。

故而，此时的最新欧蓝德所扮演的角色颇有“救世主”的意思，却意在表达，广汽三菱若要规复到2019年的水准，然后在最新欧蓝德身上所投入的精力势必要从若干方位发展变换。

执拗于性价比的打法，只能是过往几年维稳的根本操作。在新一轮的产物价格衡量中，如何从已被刷新的“欧蓝德”这一金字招牌中，提炼出丰满品牌造型的因素，应是促使广汽三菱走得更远的基本所在。

“小众”更需传导价格

不可否认，自从Pajero和Lancer车系没再演进，隶属三菱车子的辉煌已早早画上了句号。而伴随在雷诺-日产-三菱联盟日趋深入的合作和联结，三菱车子独树一帜的品牌造型愈是被市场一遍遍徒增着平淡的底色。

在国外，三菱能仰赖L200和Pajero Sport在部分地域保存着本人的倔强，可改变不了的现实便是，当电动化转行磕磕绊绊，市场全世界化带来的改变，终究是对全个三菱车子的未来部署形成了作用。

之前，作为现在三菱车子产物矩阵中的焦点，欧蓝德的确在数次小改款和公布PHEV车型的概况下，强撑着三菱车子最终的尊严。在这种都市SUV热度不减的时间节点，比较十几年不换代，直至停产的帕杰罗，欧蓝德能为三菱在细分市场做出补充就行。

可落在华夏，回过头来一想，欧蓝德之于三菱的意义，哪里仅限于一款车啊。

透过乘联会给出的消息就可清楚地见到，在奕歌未能起势的大背景下，欧蓝德便是广汽三菱独一的精神和销售数量支柱。截止刚往日的5个月，广汽三菱25,206辆的累计销售数量中，售出18,909辆的欧蓝德占了75%左右的份额。而倒退到2021年，这一数据也只增不减。

换言之，一如广汽三菱总经理山本贤一朗在“推销”最新欧蓝德时所说，“作为三菱车子全世界品牌策略的要害产物，它会为三菱品牌在华夏乃至全世界市场开创新纪元。”

即便身处联盟好几年，最新一代欧蓝德消化了不少团体伙伴的力量，在这种时候担心着被时期排挤的要害期，它都将充当三菱在华夏市场的门面。而按设想，只需阿图柯尚未构建起三菱在电动化的优势，最新欧蓝德便是它不可疏忽的焦点战力。

也许从三菱推出的最新一代欧蓝德的根本概况来论，它的显露确是对前作做出的改变，也全认证了近两年来业内对该款车的猜测：没再像惯例三菱车子对某一细分车型市场的那番执着，面临产业变革，将周全进行作为本身立足于市场的基础。

只只是，咱们也必需见到，当广汽三菱将未来的赌注悉数落在欧蓝德身上，当紧凑型SUV市场分化更加激烈，欧蓝德一向坚持的“探趣”还是否赐予新款汽车必定的溢价，而因此带来的销售数量提高还是否能达预期，尚且还无一种较为笃定的谜底。

有时，“小众”能成为一种品牌独挡一切的“标签”。有时，随着客户的眼光被产业趋向牵引，“小众”就成了多半人难以捉摸透彻的原罪。是以，最新欧蓝德的发表给了三菱一种趋没有问题信号，还不过第一步。

未来，源于华夏使用者一直对三菱品牌有着本人的价格判断，最新欧蓝德用来配合产物力的价值，必然须要在合乎道理的范畴之内。太高，面临丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影等焦点对手时，会消耗掉原有的声望优势。太差，广汽三菱会陷入旧有的困局。