【全球车子网新款汽车频道】6月20日，广汽本田e:NP1极湃1正规到市场。新款汽车共推4款车型，官方指导售价为17.5-21.8万元。新款汽车鉴于e:N Architecture F架构发展塑造，采纳了前轮驱动的设置，其驱动单元为三融合高功率电机，电机的操控程序集成多达20000若干情景算法，能适应国家内部不同的驾驭情景。另外，这车的电池包则是和宁德时期一同塑造，最高续航路程达510km。

外貌方面，新款汽车进气格栅采纳了十足封闭的设置，狭长的LED大灯与前饰条融为一体，全个前脸差不多前卫。而前脸的本田车标则可行在通电的时刻点亮，不论是白天仍是夜晚，其视线成果和辨识度皆是很可以的。

　　车尾部分的形象则简练得多，贯通式LED尾灯形象与前脸形象相呼应。自然第一大的特点是车尾无“H”标了，却是Honda字母标。车身大小方面，新款汽车长宽高为4390/1790/1560毫米，轴距2610毫米。

　　内部装饰方面，新款汽车采纳了全新的设置作风，装备了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.2英寸的中央控制系统大屏，并将装载e:N OS全栈智控生态体系，塑造出更具未来感的数字座舱。

　　新款汽车装载全栈智控生态体系e:N OS车机体系，这套车机体系是本田鉴于HondaCONNECT 3.0开发的纯电动车专用版本。但这块15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚来ES8那一些采纳竖屏布置的新势力车型有着显著区分，极湃1相比粗暴地将屏幕分为上中下三个功效区，上面部分是娱乐导航功效、中部是机动车设计、下部是空调设计。

　　这样的三屏布置看似无把整块大屏使用起来，却让各个功效分区清楚明了，况且三个分屏底部都有对应的快速便捷按钮，例如说上屏在导航运用导航的时刻，只需点一下快速便捷键就可以跳移到QQ音乐。就算你首次运用它，还不须要全部学习本钱，上手真的可行说是零难度。

　　这块大屏除了扶持QQ音乐、云听、车家互联、车机体系OTA进级等，还具有AR实景导航，可行将导航消息与实质路面消息联合，实用性更强。稍显遗憾的是，日前这套车机体系仅扶持CarLife，其实不扶持CarPlay和Hi-Car。

　　实质体会下去，这块大屏的反映速度还不错，语言声音交互体系也能实现导航、空调/车窗调度等操作，但谈不上有多么智能，只是容易便利的操作逻辑，关于部分客户来讲也是一个迷惑力。

　　另外，新款汽车还装载HondaSENSING 360智能驾驭协助体系，比较本田在售汽油车的HondaSENSING平安超感的单目摄像头+1个前mm波雷达方案，Honda SENSING 360运用了单目摄像头+5个mm波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，这套体系在感知层次体现会更强。

　　实质体会中，这套体系尽管功效也是全速域的自适应巡航和车道维持功效，但车道维持的力度要更强、车身可行更稳固地维持在车道中部，同一时间赐予驾驭员的平安感也会好少许。此外，在仪表盘上也会有前方3个车道的机动车动态模子显现。

　　从实质乘坐体会来看，电池组的显露并未作用到汽车内部体积，汽车内部依旧维持着本田一贯的低地台设置，同一时间后面一排椅子也用上了较厚的填充物，屁股坐在厚实的坐垫上有种陷进入的感受，乘坐舒适性并未由于电池组的到来而遭到作用。

　能源方面，新款汽车提供了两种不同功率版本可选，区别为第一大功率134kW的低功率电机及第一大功率150kW的高功率电机，并装载容量为68.8kWh的三元锂电池，最高续航路程区别为420km及510km。

　　轻踩电门起步，极湃1的调教和过去的本田车一样，初段提速显得很“猛”，有窜出来的感受。当速度说起来以后，你想要再提速超车，这时刻纯电驱动的优势就表现出去了，不要等候启动机拉高转速再将能源传导到变速箱适合的挡位，电门轻轻踩下来就可以差不多同一时间感触到能源涌现，在大排量自吸启动机消失的时期，恐怕真的唯有电动车以及强能源的手动挡车型能给你这样的体会。

　　只是150kW的驱动电机，也无那末玄乎。假如你一脚跺下电门，这台车也能给到你必定过得推背感，但这类地板电的提速，其实不像好多电车那样刹那爆发最强能源，一根筋的没有脑前进冲，尽管这样的提速体会更爽更带感，但极湃1全个急提速进程仍是相比线性平缓，急提速的前段能源输出很克制，接下来渐渐解放能源，这类线性的提速体会，尽管少了几分刺激感，但更简单被接纳。

　　好多人害怕开电动车或许坐电动车，由于驱动电机的特性很简单带来眩晕感。但极湃1无这类感受，开起来的体会和汽油车很挨近，不光是开起来像，就算在试驾途中坐在后面一排玩电话，也感觉有眩晕的感受，能将一辆电动车做得很像汽油车，也算是这台极湃1智能的一面。

　　能源难题解决了，车底下拖着一块大电池，车身重量变得更重，底盘会不会拉不住车身，开起来晃晃悠悠？先看一下车身侧方，尽管极湃1长着SUV的形态，但电池安排得更低（离地间隙真不高，喜爱压马路牙的友人要留心），同一时间车前无了启动机变速箱的压力，首尾轴的负重更平衡。

　　先说在快速过弯机动车将要突破极限的时刻，极湃1其实不像前驱车那样有显著的推头景象，车身姿态更安稳，给到驾驭员的信心更强，过弯极限貌似比本田的汽油SUV来临更高（终归无同场PK）。

　　虽说电池组的显露增添了车身重量，但又让极湃1变得愈加从容，压过井盖或许路面坑洼，底盘体现稳重的一面。当机动车通过桥头跳的时刻，悬架又能很好地拉住车身，其实不会有多余的弹跳。平常开极湃1的底盘体现其实不会像本田缤智那样略显单薄，开起来和CR-V有点挨近。

　　市面子上好多电动车的调转方向触感，都有着浓浓的电子味（反馈不真正，调转方向回位奇怪），但终归极湃1是一辆本田，它并未丢失掉本田良没有问题调转方向体会。

　　准则形式下调转方向触感不轻还不重，就算低速泊车泊位也能感触到调转方向体系的阻尼感，再加上这台试开车装备的是18英寸大轮毂，从方向盘也能感知到路面传导来的消息，这能让你在过弯的更有信心。但这非是其实不是一款活动取向，是以调转方向体系仍是保存了一丝的虚位，平常开起来也更轻松。

　　编辑评论：日前市面子上绝许多数的新燃料车子，不论是前卫的车机体系仍是能源调教，全让开惯汽油车的客户难以适应。广汽本田e:NP1极湃1开起来真的很像一辆汽油车，它的屏幕充足大，分屏显现以及车机体系算不上有多智能，但操作起来更便利，这是一台上手零难度，不要学习时间的电动车。假如你想要买一台电动车，又太乐意尝试新事物（新势力），不喜爱折腾，那真要去瞧瞧广汽本田e:NP1极湃1 。（文：全球车子网 宇智波民）

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