国家内部市场上，三缸启动机有多不受待见，这点年大伙应当也全有个相比清楚的认知了，起初推进三缸机利用时发展的越彻底，损耗的就越大。截至日前根本可行确信，还无哪怕一款装载了三缸机的车型，真实成为汽车市场爆款。为了扭转局势尽量挽回损耗，除个别品牌之外，最近两三年间，许多数在国家内部强推三缸机的车型，如英朗、福克斯等，陆连续续都从新回归到了四缸机的行列。

“三缸”是原罪？

英朗是最出名的一种三缸机“受害者”。英朗以前是国家内部最热销的小汽车之一，在2018年的一次产物换新时，由于装载了三缸启动机，干脆导致市场体现快速崩盘，即使很快就在末端市场上给出了超大幅度的优惠，也没有办法挽救市场败局。2018年英朗终归交出的年销售数量仅为26万辆出头，较之2017年的同比降幅挨近四成。坚持了两年左右的时间以后，上汽通用终归仍是在2020年向市场妥协，为英朗从新换上了四缸启动机。

英朗之外，雪佛兰创酷（现金车型名称为创酷RS）、吉利缤瑞（新到市场的车型名称为缤瑞COOL）等车型之前也先后完毕了所谓的三缸机战略，回归四缸机。而就在几天此前，另一款以前的“明星级”家轿——福克斯，也经过产物换新从新回到四缸机阵营。

新型福克斯，相片来自：长安福特

6 月 25 日的重庆车交会上，长安福特带来了福克斯的中期改款车型，新型福克斯依旧提供三厢和两厢两个版本可供抉择，这次共带来四款车，指导价为 11.98 万元至 14.58 万元。作为以前国家内部最具作用力的活动家轿，针对福克斯的这一次改款，最受关心的点确信便是新款汽车从全系装载三缸启动机，改成全系装载四缸启动机。

2005年福克斯导入国产，2008年国产福克斯发展了一次改款以后，市场快速爆发，正规跻身国家内部家轿市场热销车阵营，月销售数量持续维持在万辆以上。2012年第三代福克斯在长安福特投产，同一时间之前体现可以的老款车型以经典福克斯之名接着服役，造成了新旧车型同堂出售的战略。向上往下都拓展了市场体积，也带来了福克斯车型真实意义上的市场高光时候，2013年曾交出过超越40万辆的年销售数量。

映入2015年以后，随着国家内部合资家轿市场竞争的持续白热化，以及更具性价比的自助家轿市场渐渐造成范围，福克斯等老牌产物的市场负担持续加大，销售数量体现也最初显露显著的下降。到2018年，福克斯在国家内部的年销售数量已不足十万辆（6.6万辆）。

为扭转颓势，长安福特打算为福克斯换代。

换个代，消费者丢不少

不得不说，作为福特旨在扭转在华艰难处境而带来的一款重量级产物，新一代福克斯的改变差不多彻底，福特华夏那时的官方说法是，除了螺丝螺母外，新一代福克斯的一切皆是新的。

只只是从结果上看，福克斯这一次彻底的改头换面，不但于事没有补，反而让本人变得愈加边缘化了。2020年福克斯全年销售数量3.45万辆，2021年不足1.3万辆，全年销售数量曾经比不上巅峰时代的月销售数量。

这样的市场落差，是由于换代后的福克斯产物力太弱吗？实事求是的看，其实不是。

起首从售价上看，新一代福克斯2018年到市场时的官方售价价为10.88万元至15.08万元，较之老款，起售价和顶配价都下降了近万元，在一款紧凑级小汽车上，这样的官方价值降幅可不小。

其次，在表里饰设置方面，由于曾经提早用上了福特那时盛行的家庭式“马丁”脸，是以换代福克斯真实的特点在汽车内部，悬浮式中央控制系统屏、旋钮换挡等，皆是初次显露在福特斯该款车上的新素材。配置方面，换代福克斯把启动机启停进级为全系标配，LED日间驾车灯、整车车窗一键起落等功效，也从中高配车型上普遍到了全系。另外，在顶配版本上，换代福克斯还用上了智能协助驾驭体系，在那时的合资紧凑级小汽车市场上，这样的配置可其实不常见。

另外，另有很要紧的一丝，福克斯终归拉长了轴距。一直以来，福克斯相比吃紧的汽车内部体积体现皆是被使用者要点吐槽的位置。2018年换代后的福克斯，轴距终归也突破了2700毫米，2705毫米的轴距较之老款干脆加长了55毫米，对全体驾乘感触的改进，可行说是立竿见影。

下降了价值还提高了配置级别，福克斯的换代看起来相比有诚意，但结果而是被寄期望于提振市场的新款汽车，变的愈加边缘化了。至于原因，最重要的是换代福克斯本人挖了两个很显著的“坑”，在本来就处于逆风局的阶段，这两个“坑”都挺致命。

老款福克斯，相片来自：长安福特

第一种最重要的的争议点在悬架，换代福克斯的中低配车型改用了扭力梁悬架。全系标配独立后悬一直皆是福克斯作为活动家轿的代表，被末端使用者推崇的优势项，但换代福克斯把这种优势“阉割”了。独立悬架只显露在了装载1.5T启动机的高售价车型上，1.5L和1.0T车型悉数用的是扭力梁悬架。这样的操作自身就挺吸引，假如全系装载了扭力梁悬架还能用进级了悬架调教技艺，来堵住质疑的声响，但换代福克斯中低配用了扭力梁，高配用的独立悬架，摆明了便是叮嘱使用者，扭力梁不如独立悬架。而福克斯换代前是全系标配后独立悬架，这不便是在明火执仗说：“咱在要害配置上，减配了”。

第二个争议点便是全系换上了三缸启动机。尽管换代福克斯带来了愈加丰富的能源组合，有1.0T、1.5T、1.5L三款启动机，区别配合了6MT、6AT、8AT三款变速箱，在能源组合抉择方面切实愈加丰富了。

可难题是三款启动机皆是三缸启动机。上文曾经聊过，国家内部装载三缸机的车型，市场体现根本都很惨，即使这点新研发的三缸启动机都会宣扬本人装载了好多黑科技，不但不抖，况且更省油，但末端使用者基本不关注这点，只需是三缸机，就不能。三缸机技艺成不老练不要紧，要害是国家内部市场的接纳度，此刻确信是不老练的。

没法子，接着改

换代后的福克斯有特点也有槽点，但由于该款车自身就曾经处在迅速下降的市场渠道上，是以他的特点好多都被疏忽了，而槽点却被放大了，终归就导致福克斯成为了市场弃子。但赫然，长安福特其实不筹算放弃这种以前的销售数量支柱。

是以，改款福克斯来了，战略便是接着放大特点，修改被吐槽相比多的位置。

要放大的要紧特点便是接着深化活动属性。一种显著的信号便是，改款福克斯的到市场发表会上，赛道基因成为贯通全场的要害词，而且初次公布了S版车型。要晓得，此前S徽标是福特经典功能车型福克斯RS的专属标记，这次利用到了福克斯S版上。另外，福克斯S版还装载有蓝色+黑色撞色赛车素材拉花和黑色尾部扰流板、再加上很有视线冲撞力的红色卡钳，营造了可以的全车活动气氛。

新福克斯的S徽标，相片来自：长安福特

另外，现阶段的新款汽车，无智能配置确信是不能的。除最低配的版本之外，新福克斯其它版本都装备了8英寸液晶仪表 +12.3英寸大大小触摸中央控制系统屏幕（最低配版本两块屏幕皆是8英寸），还装载了福特和百度合作的SYNC?+消息娱乐体系，更精确清楚的语言声音辩别、扶持多轮交互、扶持OTA进级等，都可谓是紧跟时下的潮流。

起售价值尽管提高到了11.98万元，但较之老款车型，新改款的福克斯撤消了手动挡车型，改成全系标配6AT变速箱，而老款福克斯自动挡车型的最低售价是12.08万元。另外，也是最要紧的，改款后的新福克斯全系标配了1.5T EcoBoost四缸启动机，而老款售价12.08万的自动挡车型，装载的是1.5L三缸启动机，装载了1.5T三缸机的版本，起售价曾经来到13.68万元（只是，在变速箱配合方面，老款1,.5T车型装载的是8AT）。概括来看，较之老款车型，新改款的福克斯在售价方面全体仍是更有优势。另外，除最低配版本外，新改款的福克斯也都都用上了后多连杆独立悬架。

自然，对新型福克斯而言，第一大的看点确信仍是三缸机全系换上了四缸启动机。

新福克斯的四缸启动机，相片来自：长安福特

尽管1.5T的三缸机是福特新研发的启动机，装载了不少同级少见的黑科技，如闭缸功效、双喷射体系等，在全体驾驭感触上也并未很大的难题，但当前的国家内部市场上，三缸机曾经被前几年的“尝鲜者”玩儿坏了（早年间的三缸启动机普及都相比糙，抖动景象惨重），末端市场谈三缸色变曾经成为固定思维，是以甚么样的三缸机在国家内部全没有市场是当下的现实。换代福克斯也只坚持了两年左右的时间就不得不做出改变，经过这一次换新，从新装载上了四缸的1.5T启动机。只只是，这种四缸启动机其实不是新技艺，在长安福特麾下产物上本来曾经服役好几年。从技艺层次上看，这一次启动机换新是进步仍是倒退不好说，但在迎合市场方面，长安福特好像也只能那么做。

从新换回四缸启动机是市场倒逼下的无助之举，英朗那么做了，福克斯也那么做了。实是上，除个别奢华品牌的少数车款依旧坚持之外，装载过三缸机的车型，根本都曾经接纳现实连续换回了四缸启动机。此刻的难题是，英朗换回四缸以后很快就爆发了市场第二春，市场沉寂时间更久的福克斯，也能趁这一次机会从新翻红吗？此刻看难度确信很大，但幸好，长安福特还在坚持。