近日，智驾君（ID：zhinengqiche）关心到凯迪拉克两款高功能车型：CT4、CT5-V BLACKWING（黑翼版）版本，在华夏达成赛道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278圈速成绩，一举成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成为浙赛榜“同级最速四门量产车”。见到这条信息，让咱情不自禁料到以前试驾过的CTS-V，功能猛兽、大排自吸、后驱......

起首容易推荐一下CT4、CT5-V BLACKWING版本，CT5-V BLACKWING装载6.2L V8机械增压启动机，第一大功率677Ps，峰值扭矩893Nm，启动机数据也缔造凯迪拉克量产版新记录，传动体系层次，配置了10速自动变速器。

CT5-V BLACKWING悬架为前麦弗逊后五连杆，并提供MR 4.0电磁减震体系，新款汽车还配有电子限滑差速器。

车胎层次，标配米其林PS4S车胎并运用锻造轮毂，前轮大小275/35 R19，后轮大小305/30 R19，制动体系为Brembo，前制动六活塞卡钳大小298毫米，后四活塞制动卡钳大小：373.5毫米。官方称：3.4秒（10速手自一体变速箱），最高时速超越322km/h。

CT4-V BLACKWING版本装载3.6L V6双涡轮增压启动机，第一大功率479Ps，峰值扭矩603Nm，传动体系层次，配置了TREMEC 6速手动变速器，带自动降档补油功效，客户可选配10速自动变速器。

它的悬架为前麦弗逊后五连杆，并提供MR 4.0电磁减震体系，还配有电子限滑差速器。

车胎层次，CT4-V BLACKWING标配米其林PS4S车胎并运用锻造轮毂，前轮大小255/35 R18，后轮大小275/35 R18，制动体系为Brembo，前制动六活塞卡钳大小380毫米，后四活塞制动卡钳大小：340.5毫米。

官方称：0-96km/h提速时间3.8秒（10速手自一体变速箱），极速304km/h。

除了上面这两款新款汽车型之外，近日，凯迪拉克为了庆祝品牌成立120周年，当前公布了凯迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本，这车鉴于2023款CT5塑造，限量120辆，首款车型以25万美元成交价拍卖。

本来讲到“活动”、“驾控”这点词语，早些时刻仍是宝马3系的代名词，但随着时间推移以及“3系加长”，维持原汁原味的凯迪拉克CT4、CT5渐渐夺取了中等功能车的桂冠，能有那么出色的成绩，本来也跟本身强盛不没有关连。

凯迪拉克自打诞生以来一直跟“赛道”有着千丝万缕的联系，“第一辆美国V8启动机”、“全球上第一辆V12和V16启动机”……凯迪拉克的赛场传奇荣耀背后，始终有这点能源科技成就为其奠定结实的技艺根基。

2004至2007赛季，凯迪拉克车队运用鉴于CTS-V四门小汽车研发的赛车，参与了美国活动车俱乐部全球挑战赛（SCCA）。

凯迪拉克参与的是SCCA不业余赛车全球挑战赛GT组别的赛事，GT组别是全球挑战赛的最顶级别奖项，也是最受关心的比赛，凯迪拉克车队于2005和2007赛季斩获车队年度总冠军，并于2005赛季得到车手总冠军。

同样，在咱们民用汽车市场场中，CT4和CT5的能源体现也是有目共睹，大伙也全晓得智驾君（ID：zhinengqiche）本人自用便是一辆CT5。

不论是CT4仍是CT5，启动力体系均是2.0T可变缸涡轮增压启动机，该款启动机不但带有Tripower可变气门治理技艺和Start/Stop智能启停功效，同一时间也能发挥出第一大功率174kW，第一大扭矩350Nm的功能参数。

再匹配前双球节麦弗逊独立吊挂以及后五连杆独立吊挂，不但提高了底盘体系的控制性，同一时间也提升了驾驭舒适性。可行说一举拉升了CT5的高档驾控享受，从而满足各样客户团体。

起步快，要害时候能刹住车，才是好车，凯迪拉克CT5的刹车距离唯有33.79m，把好多耳熟能详的竞品甩在了身后。

值得一提的是，CT5装备与V系列BLACKWING一脉同源的第四代MRC主动电磁感应吊挂、mLSD机械式限滑差速器、高功能Brembo制动体系和米其林PS4S高功能车胎，明显提高了机动车的控制性和稳固性。

凯迪拉克V家庭本来便是高功能部门，比如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS；凯迪拉克首次将“V”字与车子联合是在1947年，那时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，造成了凯迪拉克的品牌LOGO。

自此以后，“V”字最初融入凯迪拉克的家庭DNA，并衍生出Victory（胜利）、Velocity（速度）、vanquishment（征服）的含义。凯迪拉克不但将“V”字素材使用在车型外部线条和细节的设置上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还塑造出全世界首台量产版V型8缸启动机。

2002年起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）最初担任通用车子功能部门的高功能车子运营总监。正是在他的主导下，通用高功能部门将凯迪拉克家庭的全新小汽车发展了尝试性的高功能改造，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高功能车型。2004年，高功能系列凯迪拉克V诞生，2009年，凯迪拉克又塑造来自己的节日“Vday”。

国人认知度高的没有非便是“CTS-V”，2008年广州车交会，上海通用正规宣告采纳进口形式将凯迪拉克V系列导入华夏，首款引入的车型为最新CTS-V四门小汽车，售价为110万元。2012年成都车交会，上海通用又为国家内部客户带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。只是那时CTS-V Sport Wagon车型并没有在华夏出售，留住了些许遗憾。

2011赛季，凯迪拉克携鉴于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国活动车俱乐部全球挑战赛（SCCA）。2013年、2014年，凯迪拉克车队又蝉联年度生产商总冠军的宝座，并延续卫冕车手年度总冠军。

不论是赛道仍是民用汽车市场场，可行见到凯迪拉克都将“活动”做到了极致，CT4“20万元大后超”、CT5“实用与活动兼得”，这点全让好多年青客户动心，以较轻的价值得到更纯粹的驾控体会，莫非非是一件超值的事宜吗？是以...请珍惜当下还在认真塑造“驾驭者之车”的凯迪拉克。