当车子资产电动化的变革袭来，身处资产上游的零部件供给商，成为时期进行的主引擎。 

作为全世界名次第四的车子零部件巨头，麦格纳敏锐地意识到转行的要紧性。 

经过6月30日举办的一场“面向未来的能源总成电动化解决方案”线上媒体交流会，麦格纳向外界显露了在电动化范畴的技艺储备和未来规划。

这家已有65年历史，却如初创企业般锐意进取的科技企业，如何在产业风云切换之际，兼顾生机和洞察力？来源麦格纳华夏的高层和技艺行家为咱们作出具体的解答。

电动化优势——模块化和集成能力

现在，电动化已成未来趋向。依据IHS Markit预测，到2030年，包涵强混、插电混动以及纯电动在内的高压电动化能源总成体系的市场要求将从日前的10%增添到45%以上，此中插电混动占4%，强混占15%，纯电动则要占据26%的市场份额。

可行预见，未来的十余年间，惯例以内燃机为根基的能源总成将快速转变为高度电动化的体系。站在产业变革的转折点，麦格纳期望成为电动化的推进者，其焦点优势立足于两方面——模块化和集成能力。 

麦格纳的模块化和可扩展的软硬件解决方案，赋予了高压电动化能源总成体系极大的灵活性，有助于在满足全车厂不同的情景要求的同一时间，降本增效。 

在惯例能源总成范畴，麦格纳有着一系列老练度高，久经市场考验的可靠产物，如双离合变速器、四轮/全轮驱动体系等。在这点技艺沉淀的根基之上，麦格纳可行更快地依据市场要求部署电动化的产物。 

比如，经过加装一辆48V电机，就能将麦格纳惯例的双离合变速器，进化成一辆混动双离合变速器。这得益于麦格纳一直秉承的富含远见的设置理念，经过建立模块化的产物体制，好多概况下只要加以功效性的扩展，即可迅速地公布种类丰富的电动化产物，满足统一全车平台不同水平的电动化要求。 

麦格纳的优势还在于具有体系集成的能力，麦格纳各大产物工作部都着力于开发模块化的产物，经过灵活地按需配置，满足市场和消费者多样化的要求。 

另外，麦格纳在零部件供给商中独树一帜的是其全车生产能力。经过不停积累的全车工程和代工生产经历，麦格纳能够更贴近全车电动化之所需，以全车视角为零部件技艺赋能。 

电动化技艺路线——兼顾当下与未来

从48V轻混、强混、插电混动，再到纯电动体系，麦格纳已为不同水平的电动化技艺做了充分的准备，可一站式地扶持小汽车、SUV，乃至营运车向混动或纯电动体系进级。 

混动解决方案： 

混合能源体系作为惯例汽油车向纯电动车过渡的要紧步骤，未来几年将占据要紧的市场份额。麦格纳提供的专用混动驱动体系能够迅速地帮助全车厂将汽油车进级到混动车，借助高效的电机和机械体系，在提升机动车全体体现的前提下大幅下降机动车油耗。 

麦格纳应用市场特异的P2.5混动架构及老练的双离合变速器技艺，开发出了两款单电机的专用混动变速器解决方案——DHD Eco和 DHD Plus。在不增添轴向体积要求的前提下，麦格纳仅经过一辆大功率电机，准则化启动机工况，并降低变速器的挡位数就可以实现混动功效，有用下降了机械繁杂性和本钱。除了单电机方案，为了满足华夏原土多样化的要求，麦格纳进一步开发了双电机的专用混动变速器DHD Duo，确保了在电动、串联和并联驱动形式所扶持的全部驾驭要求下，实现安稳和舒适的驾驭体会。匹配高效启动机，DHD Duo的节油效能能达到33%。 

下一代电驱技艺： 

纯电动是未来的一种势必趋向，麦格纳也公布了面向纯电机动车的电驱动解决方案，并已在量产车上利用。 

当电机、减速器、操控器三融合的电驱动体系成为产业的共识之时，麦格纳将眼光瞄准了扶持更高功率、更长续航路程和更高平安性的下一代电驱动技艺。

麦格纳经过在电驱动体系上加装各式功效，实现了电驱技艺的进级： 

在作为前桥辅驱的eDS Mid+ 中功率电驱动体系上增添解耦装置，可行让辅驱在不要事业的时刻十足断开，幸免拖拽扭矩，将效能提升9%； 

在作为后桥主驱的eDS Mid+ 中功率电驱动体系上增添扭矩矢量操控单元，匹配麦格纳自助开发的软件，可行使体系主动辩别机动车行进状况和路面概况，应允左右轮输出不同扭矩。当一侧车轮打滑时，依旧能够确保机动车的行进能源和方向，提高平安性； 

在作为主驱或辅驱的双电机电驱动体系eDS Duo上，采纳高度集成的碳化硅逆变器，让得体系最高能够提供320kW的输出功率，联合两档减速箱，能输出多达9000Nm的行进扭矩。

营运车电动化解决方案——eBeam

在乘用车电动化体系积累的产物经历，让麦格纳具有了更迅速适应营运车范畴的能力。关心到营运车的电动化趋向，麦格纳发觉，华夏营运车的进行现状是：总量大，变量多，单量少。考量到以上痛点，麦格纳专为卡车和轻型营运车的电动化定制了eBeam电动车桥解决方案。

eBeam鉴于梁式车桥，发展电动化开发。依据逆变器位子的不同，eBeam具备两种安排方案：集成式和分体式。前者可行节省体积，后者可行更广大地利用于不同的平台。日前， eBeam采纳的是400V IGBT功率模块逆变器，未来麦格纳将鉴于800V 碳化硅模块做更多开发。 

eBeam采纳平台化的开发战略，能扶持迅速高效的轻型营运车电动化。它可行在不改变现存机动车构造的概况下将汽油车迅速转换成纯电动车，且机动车承载能力不变。同一时间，对功能相近的机动车可采纳同样的方案，大大节约开发周期及研发经费。 

值得一提的是，麦格纳eBeam电动车桥解决方案利用于EtelligentForce样车上。该方案使样车的拖拽力多达14,500磅，百千米提速 5.9s， 远远超出国家内部同类别平凡汽油皮卡车的拖拽力。

电动化策略——聚集原土 

华夏是全世界新燃料车子进行最迅速的市场之一，况且华夏市场对新技艺的接纳度十分高。深切地意识到这一趋向，麦格纳将进一步聚集供给链的原土化。始终秉持“扎根华夏、效劳华夏”的理念，麦格纳着力于从团队、产物、供给商等多方面塑造一套完整的原土化供给链保证体制。 

在华夏原土，麦格纳经过合资企业的方式，将电动化产物导入华夏，更灵活地响应全车厂消费者的要求。 

麦格纳与华域车子的合资企业位于上海，该企业已为大众MEB平台制造了约8万台高度集成的三融合电驱动体系，而且也已得到全家北美全车生产商及另全家原土全车生产商的电驱动体系新营业。

麦格纳与LG电子昨年成立了合资企业，在华夏的制造基位置于南京。该企业整合了LG在电机、逆变器和车载充电器范畴的专长，以及麦格纳在电动化能源总成体系和全球级生产范畴的优势，造成强盛的协同效应。 

麦格纳与江铃团体的合资企业位于南昌，该企业近几年把营业从惯例变速器成功拓展到了电驱动齿轮箱上，截止本年4月，已为蔚来及小鹏等华夏电动车子生产商成功量产了26万台电驱动齿轮箱。  

麦格纳能源总成亚太区董事总经理、营业进行及策略合作副总裁李响显示：“车子产业的电动化转行却非一蹴而就，凭借传动体系范畴的不业余常识和产业积累，麦格纳所开发的平台化解决方案，将赋能华夏车子生产商的未来进行。”