得益于疫情的渐渐改进，尤其是长春上海两地原资料、零部件和全车等相干公司复工复产的渐渐推行，再加上广东、吉林、浙江、山东、湖北和上海等地连续颁布买车补助政策，因而5月国家内部车子产业的制造、运输和出售都迅速规复。

依据最挨近市场真正概况、采集自末端使用者的上户交强险数据，5月国家内部乘用车（含进口和国产）销售数量已回暖至1,337,960辆，同比跌幅也大幅收窄至21.7%。

从本年前5个月的全体概况来看，尽管5月市场显著回升，但本年以来的持续走跌，特别是此中4个月跌幅都达到两位数，所以累计同比跌幅仍扩大至17.3%，总销售数量为7,312,567辆，比昨年同期降低152.8万辆。

小汽车份额接着攀升至50.8%

回到5月的市场体现，当SUV、MPV和交叉车这三个细分市场同比区别接着走跌25.6%、36.5%和29.3%时，小汽车市场的跌幅却仅为16.0%，这也让其市场份额接着攀升50.8%，再一次刷新近年来的最高记录。

小汽车市场能有如许成绩，一方面是源于全中国车子产业的一步步复工复产以后，在小汽车市场中占据较大比重的合资惯例汽油小汽车有所规复，另一方面则还是由于享遭到新燃料市场带来的庞大增加数量。

详细来看，5月合资惯例汽油车的销售数量为385,547辆，环比增添36.5%，远远超越全体的31.3%，增加数量为103,061辆，在5月小汽车新加量中的占比为61.1%。还值得一提的是，这此中有不少全来自之前受疫情作用较大的一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

以5月小汽车环比增加数量TOP20为例，榜上有名的大众速腾、大众朗逸、大众宝来、奥迪A6L、奥迪A4L、 别克英朗GT、大众迈腾、别克威朗、大众帕萨特和大众高尔夫均是来源上述三家车企，仅这10款车提供的增加数量在总增加数量中的份额就达到36.8%。

而重新燃料市场来看，尽管随着惯例汽油市场的规复，5月新燃料的份额接着收窄至24.4%，但实质上后者的销售数量也从4月264,769辆的回暖至326,270辆，而这此中有36,822辆新加量全来自小汽车。

倘若从四个细分市场的方位来看，小汽车份额的增添则最重要的是由于MPV市场份额的降低。

的确，相较于5月小汽车市场的多数热销车型们销售数量快速回暖，部分MPV的畅销车型却仿佛并未参加到全体市场的回升中，最佳的声明便是5月该细分市场的销售数量前十车型多数增加数量都非常局限。

例如，一直以来在高档MPV市场占据冠军宝座的别克GL8，其5月的销售数量与4月比较只增添了554辆，作为自助在中高档MV市场独一代表的传祺M8也只增添了235辆，传祺M6倒是增添738辆，本田的MPV兄弟奥德赛和艾力绅愈是区别仅增添9辆和43辆。名次第9的五菱佳辰能环比超越千辆，则是由于5月是其到市场的第2个月，还享受着新款汽车效应的红利。

除了回暖缓慢，还值得注意的是，5月MPV市场产生了一种重要的浮动，即国产丰田赛那初次超越别克GL8，并以此得到高档MPV市场的冠军头衔。也许，这此中有一部分原因是5月上海无十足解封，制造和出售仍遭到节制，但也必需承认的是赛那切实给GL8形成了不小的冲撞。

北京上海仍处于“寒潮”之间

从全体来看，国家内部市场已有显著的回升，但实质上就详细地域市场来看却却非如许，最显著的便是北京。

众所周知，当5月长春和上海的疫情不停好转，北京的疫情情势却日渐严峻，也采用了较为严刻的封控举措，从而导致车子销售数量的大幅降低。

上险数显现，5月北京的乘用车销售数量环比降低36.6%至22,797辆，甚而不及2月的27,018辆，若与3月比较则是干脆腰斩，此中有21,145辆是国产车型。

一直以来，以占据国家内部乘用汽车市场场约95%体量的国产车型来看，在国家内部31个省、自治区和直辖市的车子市场中，北京多在十名左右徘徊（年初冲量和春节时期除外）。2021年，北京以58.2万辆居于第13名，本年前4个月的名次区别为第19、第20、第11和第10，但5月却跌落至第22。

依据详细数据，在5月北京的车企销售数量TOP20中，唯有比亚迪车子和特斯拉华夏的销售数量环比有所上升，这两者之是以能成为极少数的“幸运儿”，大几率是在其它省份制造的车型及时运抵北京，并发展交付。凭借着2,454辆居于第3的国金车子，则可能是初次在北京发展交付，因而没有对照数据。

而在TOP20中，损耗量第一大的前两个车企皆是北京当地的公司，区别是北京车子和北京奔驰。4月北京车子的销售数量刚创下本年内的新高2,385辆，5月干脆掉落至406辆。与前者比较，在北京市场体量较大的北京奔驰的损耗愈是严重。

本来，在走往日年下半年芯片紧缺导致的困境以后，北京奔驰正准备努力弥补之前积压或丢失的定单，但没料到4月上海的封锁，让零部件供给再一次陷入困境，雪上加霜的是5月北京疫情的陡然加剧，让其在该市场仅售出777辆，大致只差不多于2月春节时期的一半。

本来，尽管5月北京的同比跌幅达到51.7%，但其却非是最惨烈的，由于多数地域仍处于封锁中的上海同比跌幅仍超越95%。继4月创下98.0%的跌幅以后，源于绝许多数市民依旧处于“足不出户”的状况，5月上海的乘用车销售数量同比下跌95.2%至2,611辆，在全中国31个市场中仅超出青海的1,869辆，此中国产车2,583辆，进口车28辆。

而且从5月上海的详细销售数量来看，售出的车型最重要的是来源本地的车企，例如在车型销售数量TOP20中有15款车均是来源上汽团体，TOP10中愈是9款皆是如许。

因此看来，5月国家内部车子市场切实已显著好转，但受疫情作用，北京、上海等都市的概况其实不乐天，幸而随着疫情的持续改进和置办税减半政策的落地实行，6月这两座都市乃至全中国的汽车市场都会接着回升。