“只需全产业电池准则无同一，私家车换电形式便是非主流。”这句话差不多是近年来业内完成的一种共识，在这场充电与换电之争中，换电显著隶属一条小众路线。

　　虽然自2020年起，全中国两会《政府事业汇报》将充换电一起归入“新基建”范围，工信部等主管部门还屡次提议勉励换电形式进行，许多数车企也是畏手畏脚，在B端试水为先。

　　本年以来，情势产生了转变，个人换电范畴又加入了若干重磅玩家。宁德时期亲自下场，在本年初宣告加入换电阵营，但疑虑的是，宁德的下场并未迷惑同盟，反而激发了车企本人干的决心，以前只在B端范畴扎根换电的车企，也最初加大在C端探寻。

　　吉利麾下睿蓝车子在本年重庆车交会上一次性带来三款新款汽车，均提供换电版本；上汽公布星云纯电体系架构，在此架构上开发的新款汽车型均能抉择换电形式。

　　一时之中，在换电热潮映入一种新阶段的同一时间，准则同一也显露了大断裂。单打独斗的蔚来有了新竞争者，各家车企仿佛全在争夺准则和话语权。

　　“一种准则其实不现实，未来换电范畴会造成2-3个准则，就如电话产业有安卓、ISO体系一样。”华夏电动车子充电根基设备联盟消息部主任仝宗旗对车子之家称。那末，在换电同一大战此前，谁能引领准则，笑到最终？

■巨头纷纷入局换电

　　近年来，虽然北汽、吉利、上汽、小鹏、哪吒、爱驰等主机厂均纷纷开辟换电营业，但它们皆是针对B端市场。

　　在个人换电范畴，无哪家车企像蔚来那样认真，且不计代价的投入。截止2022年6月28日，蔚来在全世界累计布置997座蔚来换电站。蔚来车子总裁秦力洪曾显露，“在充换电补能体制方面，蔚来已投入了几十亿元。”

　　太烧钱是其它新燃料车子品牌不想踏入C端换电形式的原因之一，可近期新燃料车子产业热度之高，正如任泽平的段子“当下不投新燃料，就像20年前没买房”那般，公布换电品牌的时机仿佛曾经到来。

　　吉利可谓是换电形式的资深玩家，早在2017年就最初布置换电。不过基于那时市场范围较小，吉利迟迟无公布换电品牌。

　　睿蓝作为“换电外出品牌”的展示，意指着吉利在个人乘用车、营运车、出租网约车等范畴都有换电布置。比较蔚来只走高档乘用车换电形式，睿蓝同一时间布置B端和C端换电，未来公路更宽。

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　　获悉，在5个月时间里，睿蓝车子在全中国曾经有200多家通道合作伙伴加盟，同一时间，到年底预计会在23个都市有200多座换电站。除了蔚来，总算C端范畴有了另一种新圈子。

　　“下一阶段，为实现愈加稠密的换电网点布置，睿蓝车子还会一步步公布迷你换电站，占地面积约1-2个泊车位，可灵活装配，可搬动，便于搬迁。”睿蓝车子副总裁、出售企业总经理蔡建军显露。

　　对照蔚来的二代换电站，睿蓝的换电站灵活性更高。一位蔚来里面员工施杰（化名）对车子之家称，“蔚来官宣的二代换电站须要4个车位，但实质操作时不够，得要6个车位才行。”因而，蔚来在寸金寸土的都市中寻觅换电站一直难度较高。

　　“通常走B端路线的换电站，准则要比C端低不少。”施杰称，“蔚来无布置外出范畴，假如两个都做，使用者的体会会下调不少，没有人期望和出租车抢电池。”

　　自然，同一时间走B端+C端路线的另有上汽团体。前一会儿，上汽也发出了信号，其魔方电池致力点在“ONE PACK”这一准则化上，扶持换电，全个电池模组运用了同一的快换机构、同一的高低压接口，而且也具有同一的快换冷却接口。

　　2021年，上汽曾公布换电版本的荣威ei5，与奥动新燃料合作，主推B端市场。后期，上汽麾下荣威、名爵、飞凡和智己都可行抉择换电形式。实质上，当前到市场的飞凡R7就布置了一种完整换电效劳体制，可充可换可进级，但详细的换电站规划和部署还未披露。

　　更为重磅的是，宁德时期也至今年初正规发表换电品牌EVOGO。特别之处在于，把本来的一全个电池包拆成一块块“巧克力”构造。单块电池续航200千米，换电时间大约1分钟，每台车最多可行装载3块。该电池可适配全世界80%已到市场车型及未来3年将到市场的纯电平台研发车型。日前，一汽奔腾NAT已加入宁德的阵营。

　　随着个人新燃料车子的飞速进行，谁都不愿错过换电的风口。不论所以上汽、吉利为代表的全车公司，仍是宁德时期，它们背后都不缺少资金的扶持。业内人员称，若干玩家入局换电，将加速该范畴的健康进行。

■为什么个人换电变得吃香了？

　　早期，非是无公司尝试过推广换电形式。

　　蔚来此前，以色列企业Better Place以及特斯拉都曾尝试过换电。前者于2013年以破产告终，后者因商用本钱太高、使用者少而放弃，一心一意投向超充的怀抱。

　　当前，灰熊做空机构愈是质疑蔚来的换电形式是个骗局。灰熊以为，纵观历史，蔚来能神秘地把一种不适合的营业，转变为一种有前途的营业，并成为投资者牛市的要害要素是蔚来公布了“电池租用效劳”，应用武汉蔚能来夸大收入和盈利能力。

　　只是针对灰熊的做空汇报，蔚来称内容充满了大批不实消息以及对蔚来披露消息的误读。一位财务探讨人员以为，蔚来借蔚能改进营收，不过能算是财务粉饰，不组成财务难题。

　　这边也衍生出一种概念，换电能卷土重来，必定水平上有一个新形式的支撑――电池银行。

　　现在的换电，存留双重价格。除了它是一个十分便捷的补能形式，3-5分钟即可搞定外，车电分离开启了商业形式想象体积，电池可作为产业运营。

　　本年以来，能源电池价值飞涨，新燃料车企直喊吃不消。2021年初碳酸锂价值为5万元/吨，此刻曾经涨到了原价值的10倍，达到50万元/吨，远远超越全世界其余市场的价值。

　　假如把电池全部权与全车分离，那末也能大幅下降客户的购置本钱。从客户价格看，电池折旧很快，开了几年的二手电动车就根本不值钱了。在“电池银行”形式下，电池全部权隶属换电公司，电池损失不会作用二手电动车的价格。

　　除了武汉蔚能向汽车主人出租电池外，宁德时期、上汽等也正好推进“电池银行”。

　　关于公司而言，车电分离也有诸多好处。“从电池运用效能看，由不业余的换电站来对电池发展同一治理和调养，能够把能源电池的运用生命延伸30%―60%。”一位能源电池范畴行家张峰（化名）对车子之家说，“此外电池进级换代速度飞快，走换电路线的车企可行随时对电池发展进级，本来跑300千米的电池此刻给你换成跑600千米的，这在惯例买车形式下是做不到的。”

　　这次上汽公布的“魔方”电池，就普遍了电池灵活进级概念。依据不同要求，使用者可行抉择不同的电芯类别，比如钠离子电池、磷酸铁锂电池、5系三元、6系三元、硅酸锂负极等等。

　　睿蓝车子也采纳了“胶囊电池”，具有50-100度电的不同容量，即不论电池包里面容量多少，外貌大小十足一样，以同一规格方便换电，满足使用者的差异化外出要求。

　　而蔚来的换电形式也已实现了“可充可换可进级”，并在全中国周全打开按月灵活进级。据蔚来显露，下一步将公布按周灵活进级方案，并最快将在2022年或2023年上半年把可跨阶级“电池灵活进级”公布。

　　为了掌控电池话语权，迎合技艺的进行趋向，车企的心态正好产生浮动，从往日以为“C端换电是一条死路”，到现在纷纷投奔。

　　“不论是换电，仍是充电，上汽都须要去做。”上汽创新探讨开发总院副院长康华平称，“上汽麾下有四个品牌，不可能说一种方向全能解决全部难题。因而，咱们的星云架构上投产的车型都可行抉择换电或不换电。”

　　宁德时期曾披露，电池资料多数可行回收重复应用，废旧电池镍钴锰回收率可达99%以上。假如说，宁德时期在换电+电池银行形式跑通，就能把电池研发、制造、出租、回收全打通，构建起一全个闭环，从全家生产公司，变成新燃料产业租借企业，具有了金融属性，为资本市场开启了另一种想象体积。

■谁能笑到最终？

　　业内普及以为，未来换电要范围化，应当像石油分型号一样，第一大水平同一电池包规格准则，开放效劳、共享资源。

　　可加油站之是以那么广大，是由于背后有国度扶持中汽油，中石化这点公司。而公司以一己之力或许联合合作伙伴一同来建造换电站，速度就相比慢。

　　眼下，尽管换电形式的同一准则化在业内喊了很多年，可进展依旧不如意。一部分车企切实试水C端换电，踊跃筹划布置，见到的依然是各自为战。

　　宁德时期是上汽的策略合作伙伴，但从魔方电池的构造来看，和宁德的“巧克力换电”并没有关连。正如上汽创新探讨开发总院常务副院长芦勇所言，“电池是上汽捷能这里主导开发，不过收购宁德时期的电芯。”这意指着上汽团体是本人掌握电池包的设置，有本人的一套准则体制。

　　一位不想具名的上汽团体高层也准确对车子之家称，“咱们不会去共享别家车企的换电站，这样电池包的准则都要按对方的请求，不利于未来电池技艺的革新换代，利益分配也将由对方说了算，这赫然是没有办法接纳的，至少日前一流车企绝不会那么做。”

　　实质上，蔚来源Baas形式推出首日起，李斌就一直对外界解放信号，武汉蔚能是一种开放平台，但直到日前，武汉蔚能尚未能开拓成功全家外部车企。

　　相当大的一种要素是，蔚来开出的换电受权费率让范围局限的车企望而退却。“之前，爱驰就换电方面向蔚来寻求合作。”施杰向车子之家显露，“但1000万元的高额进场费非是每家车企全能承担的，最终谈判告终，爱驰‘投奔’了北汽蓝谷。”

　　谁来制订准则是一种困难。“有些范围性的车企不想意为他人做嫁衣，而全家车企也无能力来制订准则，唯有是名次前十的车企一同参加，才有可能。”一位不想具名的车子剖析师坦言。

　　源于不同车体之中技艺差异较大，假如共享换电站，意指着底盘与换电技艺的同一。假如强迫请求不同车企改变本人的制造形式，必然会涉及各方利益。

　　须要认清的是，如何实现各家电池准则同一，不论是宁德时期，仍是各家车企，不过提议了一种解决方案，而国度政府出台相干政策，勉励各样充换电设备互联互通，不过为未来的进行提供一条公路，准则的同一还得须要车企和换电生产商、商用商坐下去一同沟通研究。

　　各家车企日前全在争夺电池准则话语权，期望能引领产业准则。

　　芦勇说起，充换电要大范围推广，也要产业一同认可，靠上汽全家不容易批量化提高，这方面子上汽也在力推能够造成产业公认的准则，乐意一同运用的准则。“关于换电生态合作伙伴的抉择，上汽持开放态度。”

　　对此，蔡建军也胸中有丘壑，在他看来，“换电赛道要做到范围优先，要有耐力，更要有爆发力”。

　　获悉，睿蓝技艺团队参加了国度和产业换电准则的制订，迄今已发表换电相干准则30余项。在B端和C端一同布置，并在换电赛道好几年的吉利，是否引领产业准则也让外界添加了更多猜想。

　　至于宁德时期，其在能源电池市场常年盘踞全世界装机量第一名，这样一种电池巨头进军换电战场，有机会公布更具产业通用性的换电体制，可推进新燃料市场对换电的思考和利用。

　　至于谁能笑到最终？日前还不容易下定论，但可行确信的是，换电形式的准则化曾经成为巨头们押注的新风口。

　　须要警惕的是，尽管换电赛道火热，参赛者许多，但这种赛道是场马拉松长跑，除了要储备十足的“弹药”，产业准则的同一，盈利形式的破局，还须要经得起时间的考验。（文/车子之家 彭斐）