车子电动化已成大势。据IHS Markit预测，到2030年，包涵强混、插电混动以及纯电动在内的高压电动化能源总成体系的市场要求将从日前的10%增添到45%以上，此中插电混动占4%，强混占15%，纯电动则要占据26%的市场份额。

可行预见，未来的十余年间，惯例以内燃机为根基的能源总成将快速转变为高度电动化的体系。与之相呼应，惯例车子零部件公司正全力向电动化转行。

在近日麦格纳举行的“面向未来的能源总成电动化解决方案”线上媒体交流会上，麦格纳能源总成亚太区董事总经理兼营业进行及策略合作副总裁李响就显露，日前麦格纳能源总成超越15%的营业是电动化营业（包括纯电动和混动），到2025年，在其已赢得的全部营业中，电动化营业会超越25%，到2027年首尾，估计会超越40%。

麦格纳纯电动全驱技艺样车；相片来自：麦格纳

模块化产物战略下提速转行

麦格纳能源总成电动化转行的效果，从其麾下几家合资公司的营业体现上可视一斑。

例如来讲，麦格纳与江铃团体的合资企业麦格纳能源总成（江西）局限企业，近几年把营业从惯例变速器成功拓展到了电驱动齿轮箱上，截止本年4月，已为蔚来及小鹏等华夏电动车子生产商成功量产了26万台电驱动齿轮箱。麦格纳与华域车子的合资企业华域麦格纳，则已为大众MEB平台制造了约8万台高度集成的三融合电驱动体系，而且也已得到全家北美全车生产商及另全家原土全车生产商的电驱动体系新营业。

在此背后，是麦格纳多重能力的支撑。李响在回答媒体提问时提到，在能源总成周全电动化的进程中，麦格纳有三大优势：

一、麦格纳有丰富的产物经历，以及全车等级的开发能力，可行帮助其车企迅速实现量产，少走弯路，幸免少许潜在的开发风险（速度在华夏是第一要紧的），也可行帮助车企下降开发本钱。

二、麦格纳模块化和扩展化的产物建立策略，使其可行迅速灵活地满足消费者统一个全车平台上不同水平的电动化要求。循环地运用这点模块化的功效，可行第一大地改良开发本钱。

三、麦格纳企业以及麦格纳能源总成在全世界范畴内的制造和供货的能力，能够帮助少许有世界视野的企业更快地在车子电动化方面实现全世界化计划。包括世界车企的全世界化产物，以及想要开拓世界市场的华夏车企。

而在这此中，模块化和扩展化的产物建立策略可谓麦格纳能源总成的焦点优势，也是其能够迅速向电动化迈进的要害所在。

麦格纳模块化和扩展化的产物建立策略；相片来自：麦格纳演讲PPT

李响显示：“咱们把能源总成的产物定义成12个建立模块，（如上图所示）红色模块代表了惯例能源总成的产物，经常使用的机械的建立模块，这点单元的老练度十分高，而蓝色的模块例如说像电机、逆变器、软件、操控算法，这是电动化产物的焦点素材，能在较广的区间内实现功率和功效的可扩展。他们是准则化而且可行循环运用的功效单元，这点好像搭房子所须要的各式根基资料，咱们还可行尽可能多地去循环运用这点单元，而且把它加以功效性的扩展，从而满足统一全车平台实现不同水平电动化的要求。”

他指明，模块化和可扩展的建立模块可行灵活地实现能源总成体系的电动化，是改良本钱、加速开发速度的有用伎俩。

也正是鉴于这一特异的模块化建立体制，从惯例内燃机产物，到48V轻混、强混、插电式混动PHEV，再到纯电动，麦格纳建立了完整的能源总成产物型谱。且经过产物组合和搭配，麦格纳可行为车企提供一站式的扶持，从小汽车、SUV、皮卡乃至于营运车，从纯汽油往电动化进级的全角度的型谱转行。

混动与纯电板块频出硬核产物

正如前文所说，面临纯电机动车这一未来势必趋向，麦格纳能源总成已有布置。

获悉，麦格纳能源总成公布了面向纯电机动车的电驱动解决方案，并已在量产车上利用。麦格纳能源总成华夏区营业进行中心顶级工程总监韩世雄还显示，当多数零部件公司还在提速推行三融合电驱动体系的开发和落地时，除了前文提到的已为大众量产的低功率电驱动体系，麦格纳已瞄准了具有更高功率、更长续航路程和更高平安性的下一代电驱动技艺。

详细来看，麦格纳经过在电驱动体系上加装各式功效，实现了电驱技艺的进级：

比如在作为前桥辅驱的eDS Mid+ 中功率电驱动体系上增添解耦装置，可行让辅驱在不要事业的时刻十足断开，幸免拖拽扭矩，将效能提升9%；

在作为后桥主驱的eDS Mid+ 中功率电驱动体系上增添扭矩矢量操控单元，匹配麦格纳自助开发的软件，可行使体系主动辩别机动车行进状况和路面概况，应允左右轮输出不同扭矩。当一侧车轮打滑时，依旧能够确保机动车的行进能源和方向，提高平安性；

麦格纳含扭矩矢量操控的中功率电驱动体系 eDS Mid+，相片来自：麦格纳

在作为主驱或辅驱的双电机电驱动体系eDS Duo上，采纳高度集成的碳化硅逆变器，让得体系最高能够提供320kW的输出功率，联合两档减速箱，能输出多达9000Nm的行进扭矩。

除此之外，韩世雄还提到，在满足这点功能的请求前提下，麦格纳能源总成还可行提供好多个性化的定制要求，鉴于本钱和平安性上的考量，可行增添各式其它的可选装置，“例如说咱们的驻车锁、机械式/电子式防滑差速器，或许两档减速器，来进一步提升电动机动车的行进和提速功能，以及在全部的产物上面都会实现800V的进级，解决电动车充电时间长的困难。这点皆是咱们在电动化方面未来的探讨方向。”

自然，正如麦格纳能源总成华夏区产物治理总监陈晓所说，电动化的趋向来临十分迅猛，但这样的转行不容易一蹴而就，仍是势必有个从纯汽油到混动再到电动的进程。而鉴于此，混合能源体系作为惯例汽油车向纯电动车过渡的要紧步骤，未来几年将占据要紧的市场份额。

据理解，麦格纳提供的专用混动驱动体系能够迅速地帮助全车厂将汽油车进级到混动车，借助高效的电机和机械体系，在提升机动车全体体现的前提下大幅下降机动车油耗。

例如来讲，麦格纳应用市场特异的P2.5混动架构及老练的双离合变速器技艺，开发出了两款单电机的专用混动变速器解决方案——DHD Eco和 DHD Plus。在不增添轴向体积要求的前提下，麦格纳仅经过一辆大功率电机，准则化启动机工况，并降低变速器的挡位数就可以实现混动功效，有用下降了机械繁杂性和本钱。据显露，本年就有量产车型利用到咱们的P2.5架构。

麦格纳专用混动驱动体系DHD Plus；相片来自：麦格纳

除了单电机方案，为满足华夏原土多样化的要求，麦格纳进一步开发了双电机的专用混动变速器DHD Duo，确保了在电动、串联和并联驱动形式所扶持的全部驾驭要求下，实现安稳和舒适的驾驭体会。匹配高效启动机，DHD Duo的节油效能能达到33%。

另外值得关心的是，除兼顾混动和纯电动方向的布置外，麦格纳能源总成也在拓展营运车电动化相干能力。

在乘用车电动化体系积累的产物经历，让麦格纳具有了更迅速适应营运车范畴的能力。获悉，针对华夏营运车“总量大，变量多，单量少”的特色，麦格纳专为卡车和轻型营运车的电动化定制了eBeam电动车桥解决方案。该方案已利用于EtelligentForce样车上，使样车的拖拽力多达14,500磅，百千米提速 5.9s， 远远超出国家内部同类别平凡汽油皮卡车的拖拽力。

材料显现，eBeam鉴于梁式车桥发展电动化开发。依据逆变器位子的不同，eBeam具备两种安排方案：集成式和分体式。前者可行节省体积，后者可行更广大地利用于不同的平台。日前，eBeam采纳的是400V IGBT功率模块逆变器，未来麦格纳将鉴于800V碳化硅模块做更多开发。

麦格纳eBeam电动车桥；相片来自：麦格纳

此外，eBeam采纳平台化的开发战略，能扶持迅速高效的轻型营运车电动化。它可行在不改变现存机动车构造的概况下将汽油车迅速转换成纯电动车，且机动车承载能力不变。同一时间，对功能相近的机动车可采纳同样的方案，大大节约开发周期及研发经费。