7月4日，韩国市场探讨机构SNE Research推出的数据显现，2022年5月，全世界电动车子电池装机量达33.7 GWh，同比增添58.4%，延续23个月维持稳固增添。此中，宁德时期独占鳌头，在增速有所放慢的大环境下，宁德时期的装机量依旧维持着逾100%的增速。另外，华夏电池公司依然在Top 10榜单中占据6席。

在5月全世界电动车子电池装机量榜单中，宁德时期以11.4 GWh的装机量和33.9%的市场份额位居第一，而且是全世界独一全家装机量超越10 GWh的电池公司。比亚迪和LG新燃料的装机量均为4.2 GWh，市场份额均为12.5%。可是，比亚迪的装机量同比大涨171.9%，而LG新燃料的装机量同比降低24.8%，而且是榜单中独一全家装机量同比下跌的电池公司，市场份额也降低13.9个百分点，名次再次维持第三不变。

松下装机量为3.3 GWh，同比涨幅仅为3.7%，市场份额也从15.1%下调至9.9%，位居第四。第五名SK On是独一全家同比增幅逾100%的韩国电池公司，但装机量也仅为2.2 GWh，市场份额微增1.4个百分点。三星SDI和中创新航区别位居第六和第七位，此中，三星SDI仍以0.1 GWh的微弱优势优先，但中创新航装机量同比大涨105.1%，未来这两家公司之中的角逐估计会愈加剧烈。

国轩高科、欣旺达和亿纬锂能区别排在第八至十名，装机量和市场份额均有所增添，但装机量均未超越1 GWh。此中，国轩高科和亿纬锂能同比增幅均逾130%，而欣旺达愈是以643.3%的同比增幅在全世界电动车子电池市场上崭露头角。另外，亿纬锂能挤掉了4月榜单中第十名——蜂巢燃料。

值得注意的是，5月份，一直在市场上较为强势的LG新燃料仍未能拉开与比亚迪的差距。SNE Research以为，5月份，装载宁德时期和LG新燃料电池的特斯拉Model 3和Model Y的销售数量有所增添，但仿佛仍处于规复进程中。鉴于此，LG新燃料与比亚迪当月的装机量持平。但未来，LG新燃料的装机量估计很快就会规复来过去的水准。

2022年1月至5月，全世界电动车子电池装机量为157.4 GWh，同比增添77.3%，保持了自2020年第三季度以来的持续增添趋向。以宁德时期、比亚迪为首的大批华夏电池公司以强势增添的华夏电动车子市场为后盾，领跑市场增添，而中创新航、欣旺达等多数华夏电池公司的市场份额都有所增添。

此中，宁德时期装机量为53.3 GWh，同比大涨112.1%，约占全世界电动车电池装机量的逾三分之一，仍位列第一。LG新燃料装机量同比涨幅仅为7.9%，是榜单中同比涨幅最低的电池生产商，但保持了第二名的名次。比亚迪以210.5%的同比增幅进一步缩短了与LG新燃料的差距，装机量仅比LG新燃料少3.6 GWh，市场份额仅比LG新燃料少2.3个百分点。

松下以2.5 GWh的微弱差距落后于比亚迪，市场份额同比下调4.5个百分点，位居第四。SK On的装机量同比增添131.6%，市场份额增添1.6个百分点，位列第五名。

三星SDI与中创新航之中的竞争也更加剧烈，双方一直在争夺第六名的位子。前5月，三星SDI以0.2 GWh的微弱优势超过中创新航，但同比增幅仅为32.5%；比较以下，中创新航同比涨幅多达154.3%，市场份额也从3%增至4.3%。

国轩高科、欣旺达和蜂巢燃料区别位居第八至十名。此中，国轩高科和蜂巢燃料装机量的同比增幅均逾140%，而欣旺达同比涨幅多达780.4%。

总的来看，华夏和韩国电池公司之中的装机量差距再次拉大。此中，华夏六家电池公司的市场份额约为55.8%，环比增添0.5个百分点，而韩国三家电池公司的市场份额约为25.6%，环比下调0.3个百分点。未来，韩国公司将如何应对来源华夏公司的剧烈竞争另有待进一步观看。