随着对芯片要求的激烈增添，芯片的原土化现在曾经成为科技产业的要紧议题，当下不少车企的供给链正向国产芯片转嫁。在此背景下，近年来诸多国家内部芯片设置厂家全在车载芯片的开发、认证与准入方面加大发力。此中，以芯驰科技为代表的原土芯片公司已得到车规级的产物验证。

智能网联车子时期到来，芯驰科技着力于提供“四芯融合”的高功能、高可靠车规芯片，将一台车子塑造成有灵魂的“车子人”，也助力塑造平安的车子原土供给链。

缺芯危机带来供给链原土化要求

相片来自：芯驰科技

车子的架构正好不停演变。车子正从第一代的分布式架构渐渐向第三代中央计算平台架构过渡，以第一代架构为例，每个功效由一种独立的ECU实现，一辆车内约有50-100个ECU，缺少几个就会对全车下线形成相当大作用。

缺芯的焦点原因，即供应和要求之中的不配合。以芯片的最重要的市场——车子为例，疫情缓和后外出节制破除，大家关于自驾外出的要求激增，关于车子芯片的要求也在剧增。而遭到气候、疫情等危机事故作用，全世界产能全体下降，供应侧难以满足芯片要求。在此背景下，塑造车子的原土供给链，实现芯片自助可控已刻不容缓。

“四芯融合”，全角度塑造“车子人”

芯驰科技是全家全情景芯片设置企业，专注于硬件设置范畴。芯驰科技以“四芯融合，赋车以魂”为理念，着力于提供“四芯融合”的高功能、高可靠车规芯片，将一台车子塑造成有灵魂的“车子人”。

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假如将一台车子比作“车子人”，舱之芯X9就差不多于车子人的情商。

作为智能座舱芯片，舱之芯X9可行经过一颗芯片同一时间驱动仪表、中央控制系统、后视镜、副驾娱乐等高达10个高清显现，扶持若干操作体系，掩盖未来智能座舱的悉数功效。日前，X9曾经成功拿下数十个重磅定点车型，实现了范围化量产。

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“车子人”的智商，表现在驾之芯V9。V9集成了高功能的CPU、GPU和AI料理引擎，经过丰富的传感器接口，车子可行同一时间采集多路摄像头、激光雷达、mm波雷达的数据，达成从感知、定位、规划决策和操控的自动驾驭过程。鉴于V9料理器，芯驰还建立了全开放自动驾驭平台UniDrive，具备低延迟、高效能和高平安的特性。

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网之芯G9表现的是“车子人”的沟通力。G9具备丰富的接口，不但扶持CAN、LIN、以太网等不同车身网站之中的没有缝数据交换，也可行扶持5G/C-V2X网站的接入，在汽车内部外构建起稳固可靠的数据渠道，实现高流量、低延迟的消息交互。

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除了智能座舱、中央网关以及智能座舱，车上还须要少许算力更小的MCU，来料理边缘终端的智能化要求。芯驰科技以为，未来平均每辆智能车子须要搭载约30个高可靠MCU，用于涉及平安相干的焦点范畴。针对这一要求，芯驰科技至今年四月发表了“控之芯”E3。

芯驰的MCU E3“控之芯”系列产物车规可靠性准则达到AEC-Q100 Grade 1等级，功效平安准则达到ISO 26262 ASIL D等级；在功能方面，E3系列产物的CPU主频多达800MHz，具备多达6个CPU内核。

E3具备非常丰富的利用情景，可掩盖线控底盘、制动操控、BMS、ADAS/自动驾驭活动操控、液晶仪表、HUD、流媒体视线体系CMS等对平安性和可靠性请求极高的利用。

“四证融合”，塑造平安供给链

日前，芯驰科技是国家内部首个“四证融合”的车规芯片公司，经过了AEC-Q100可靠性验证、ISO 26262 ASIL D功效平安过程验证、ISO 26262 ASIL B功效平安产物验证和国密消息平安产物验证。

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芯驰科技以为，要想使产物更快地推向市场，公司还需提供完整的生态。在AUTOSAR根基软件上，芯驰曾经和Vector、EB、普华、ETAS、东软睿驰、恒润（名次不分先后）等国家内部外主流的AUTOSAR厂家达成了适配；在开发环境上，芯驰也曾经可行扶持IAR、Greenhills和GCC编译器；在HMI部分，E3适配了全新的QT for MCU，经过多图层和硬件提速实现丰富的显现成果。

芯驰的理念，便是要为海表里车子消费者提供高品质、高功能的车规料理器。日前，芯驰已有100个定点名目、逾260家消费者，正踊跃推进相干芯片产物的量产流程。信任一会儿以后，芯驰的产物会越来越多地显露在各大车厂中，国产之“芯”也将最初走势全球。

以上内容来源芯驰科技资深产物市场总监金辉在2022年6月23日由盖世车子主持的2022第四届车子新供给链云论坛发表的《自助可控，助力塑造平安的车子供给链》专题演讲。