熟悉咱的友人可能晓得，昨年3月份咱斥23.5万国民币的“巨资”购置了一辆顶配的凯迪拉克CT4，终归圆了本人从娘胎时期就诞生的后驱梦。在随后将近一年半的时间里，这台CT4曾经陪伴咱走通过了2.2万千米的路途，并全无争议地成为了咱以前具有过的4台车内，最喜爱的一辆！

而咱在经济其实不宽裕的概况下，抉择将此前的10代手动思域便宜出卖，并背负贷款把CT4接回家这种打算，毫不夸张的说，在咱2020年参与CT4首场媒体试驾会、与她在山路共处不到半天的时间内就曾经坚定了。CT4远超同价位、同等级车型的活动性，第一大237马力带来的6.9秒破百时间，以及可行在雨雪天令咱开怀大笑的后轮驱动方式，十足满足了咱对一辆车的全部要求。至于为何咱等了一年才把她接回家，是由于咱用了整整一年时间才做足了媳妇的心思事业，并默默节衣缩食攒下了购置CT4的首付。

尽管CT4在咱眼中就像是本人的儿童一样，那是怎样看怎样好。但假如抛开私人情感色彩，仅以试车手的方位评判，那CT4在一众活动型车中一律算不上“纯粹”，而此中罪魁祸首便是她车前吊挂的凯迪拉克车标！出身于美系奢华世家的CT4，与生俱来的隔音静谧性就注定了她会将包括启动机、排气声浪以及外界环境音在内的、与驾驭听觉部分相干的线索隔绝在驾驭室以外。

而作为奢华后驱车的她，为了幸免后轮能源输出过于干脆让汽车主人失了体面，因而又会悉心将237马力的能源操控得不显山不露水，以至于纵使CT4具有着6.9秒的破百能力，但她的实质提速体感便是不如同样提速水准的钢炮那般暴躁。是以咱一直非常好奇，CT4不妥协的“进化十足体”会是一个怎么的状况......而就在咱长久陷入这类混合了困惑、期待、不安的繁杂情绪旋涡中时，咱的领导寅哥一把给咱拽了出去：“泽潭，此刻凯迪拉克家庭功能定位最高的Blackwing正好举行试驾会，CT4、CT5的Blackwing版都有，好好去感触感触吧！”

比较起在国家内部与宝马1系、奔驰A级、奥迪A3竞争的平凡CT4而言，凯迪拉克关于CT4 Blackwing版最直观的提高，便是用一辆代号为LF4的3.6L双涡轮增压V6启动机，替代了本来的4缸2.0T。这一举动，干脆让CT4 Blackwing具有了479匹的第一大马力，以及603牛·米的峰值扭矩。差不多于马力值比咱的平凡CT4翻了足足一倍，而且扭矩也提升了253牛·米！

在3.6T V6启动机的加持下，CT4 Blackwing的排气声浪也显露了质变！对照咱本人这台改了中尾段排气的2.0T四缸CT4来讲，CT4 Blackwing的排气显著更绵密、浑厚，而且放开油门后自带的少量回火声也会让男人感觉心痒痒，抑制不住去幻想它的功能会多么令人血脉喷张！

既然如许，不驾驭这台CT4 Blackwing跑个0-100km/h提速就说只是去了。因而咱坐进汽车内部，并将驾驭形式调度到了会自动关闭TCS和ESP电子协助，并激活Launch Control弹射起步程序的“V2”形式。在V2形式下，你只要用左、右脚区别将刹车、油门踩到底，待转速稳固以后再放开刹车踏板，这台CT4Blackwing就会本人依据后轮的实时牵引力情况来源动操控扭矩输出发展弹射了。只可惜，源于试开车的车胎通过其余媒体的蹂躏后已却非满血状况，是以终归在23°C的气温下，这台后驱的CT4 Blackwing只跑出了4.75秒的0-100km/h提速成绩，远慢于美国官方给出的3.8秒0-97km/h提速成绩。

尽管CT4 Blackwing的实测提速成绩其实不惊艳，甚而比奔驰A45这样的钢炮还慢，但当你真实驾驭CT4 Blackwing驶上赛道最初狂飙后，你就会发觉这479马力一律能将你伺候的服服帖帖的，基本不会发生全部怨言。而这类低速波澜不惊，快速越踩越刺激的能源特性，本来正是现代大马力后驱车的准则能源输出调校形式。厂商那么标定的原因也很容易，便是由于启动机的能源在低速状况下会通过变速箱和终传比的放大，而当能源达到500马力、600牛·米这种量级以后，假如不将80km/h之下的能源做得尽量温柔，那“神龙摆尾”就会成为后驱汽车主人平时在马路面上超车的平常状况了......这也是为何功能残暴的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版本，纵使具有285毫米的后轮宽度，也会在一、二挡对第一大能源输出发展节制，在三挡今后才应允解放第一大马力的原因。

是以当你在赛道上驾驭着CT4Blackwing出弯，并循序渐进最初加油时，你不但不会对车尾感觉恐惧，甚而十足不会意识到你的脚下具有着479马力的能源储备。而待出弯后车身渐渐回正、终归可行将油门跺到底后，你就会体会到这479马力把你牢牢按在椅背上，并剥夺你在直道上全部喘息时间是何种感触了。此时你能做的，便是放任赛道两边的广告牌在余光中留住残影，以及为眨眼间就会显露在你跟前的下一种弯道刹车点做好准备......这类感受简直太过熟悉了，要晓得咱的那台2.0T CT4即便在低速时踩下地板油，它的能源解放也会是一副不紧不慢的状况，这也是它平常驾驭时无钢炮暴躁的最重要的原因，可一朝到了快速区间再跺下地板油，你又会惊叹于这区区237马力居然能带来如许强烈的拉扯感，况且越踩越有！

曾经近在面前的弯道刹车点把咱的思绪拉回了赛道，源于CT4 Blackwing无装备四点式平安带，是以为了幸免身体在运用循迹刹车时被强盛的侧向G值拽飞，咱纠结以后仍是抉择把左脚留在了最左侧的脚歇板上用于维持身体稳固，放弃了运用左脚刹车的赛道跑法。而就在咱用右脚踩下刹车踏板的那一刻，那股熟悉的、线性不突兀的刹车脚感又让咱联料到了本人那台2.0T CT4......但在随后不到一秒的时间内咱就发觉了二者的制能源差距，CT4Blackwing前六、后四Brembo刹车卡钳犹如撞墙般的制动成果，迫使咱的双臂唯有在全力发力的概况下才能撑住咱的上半身，与此同一时间，车速也在3秒内从足以吊销驾照的170+km/h刹到了可行最初入弯的100km/h！

因而咱在增添方向盘转动方位的同一时间最初循迹刹车。嗯...就连方向盘的调转方向触感皆是那末的熟悉......虽说平凡CT4以及CT4Blackwing这类较重的调转方向阻尼在平常驾驭时，根本剥夺了驾驭员单手操作的可能，只是到了赛道这类剧烈驾驭的情景，这类沉重的阻尼设定切实能大幅下降操作时的恐惧感，而且紧绷且真正的调转方向反馈还可行让你洞察到机动车的全部动态，在循迹刹车中可行帮助驾驭员在第一时间发觉车尾的“邪恶”想法，并将其扼杀在摇篮之间。

记得好几年前一位车手在跟咱分享科尔保持C7的赛道驾驭感触时曾说过：“该车切实太变态了！在电磁悬架的帮衬下不论是快速弯仍是低速弯，它都不会显露全部可行感知到的侧倾！”尽管那时咱对这句话将信将疑，但如许夸张的描画也深深地烙在了咱的脑海里。而这次当咱驾驭CT4 Blackwing驶过弯道时，咱才意识到那位车手并未在吹牛B。由于这台装载了MRC电磁悬架的CT4 Blackwing在弯中的确无全部的侧倾，这类感受就像是在驾驭应用垂直尾翼转弯的小飞机一样，在全个转弯进程中你切实感触不到丝毫的侧倾，能感触到的唯有强盛横向G值带来的撕扯感......

而当这套摆脱了物理定律的MRC电磁悬架，匹配上CT4 Blackwing前255毫米、后275毫米宽度的米其林PS4S车胎时，极致的侧向抓地力让经过弯心这件事只能用“稍纵即逝”形容。源于在上一种弯角咱曾经摸清了这台车后轮能源输出的波澜不惊，是以这一次咱进一步加深了油门踏板的踩踏深度。如咱所料，后轮依旧无显露丝毫的甩尾，而且就连会使能源流失的内侧后轮空转全没有显露！此时两个后轮的牵引力之大，让咱恍惚间认为正好驾驭的是本人那台唯有故意胡闹，车尾才有可能会起飘的2.0T CT4......

这类强悍牵引力与从容驾驭感触并存的状况，除了前面提到的现代大马力后驱车在标定层次的节制外，愈是要得益于CT4 Blackwing的牵引力操控体系以及eLSD电子限滑差速器的功劳。与通常车型在赛道上关闭ESP才能做出最快圈速不同的是，大马力后驱功能车要想做出最快圈速，平常是不行十足关闭ESP和TC牵引力操控体系的。由于他们可行有用幸免源于驾驭员出弯时油门踩大、激发车尾大方位滑移所耽误的时间。是以在做圈速时，咱会将这台车的驾驭形式从ESP、TC全关的V2形式，改成ESP、TC处于开启、但仅在车尾显露大方位滑移时才会介入的V1形式。在V1形式下，源于体系对驾驭员油门的宽容度相当大，且介入时的动作要远比通常车型更柔和且平滑，是以只需你不在赛道上放飞自咱、故意甩着开，那ESP和TC在V1形式下的存留感皆是很矮的。此时再加上可行实时分配左右车轮能源的eLSD限滑差速器，CT4 Blackwing便会在弯道中展现出与强悍能源十足不相符的温柔绅士感。

出弯后再一次驶入直道发展全油门提速，CT4 Blackwing装载的这台通用与福特一同研发的10AT变速箱，尽管换挡动作不像少许功能车那般铿锵，但经过工程师赋予的最新活动程序，其换挡速度比较安装在平凡CT5、CT6上时要愈加迅捷、直接，展现出了一副功能车变速箱应有的样子。只是与自动形式比较，这台10AT在手动形式下的体现就有些令人没有期望了，其对换挡拨片其实不踊跃的响应速度，简直与咱那台平凡CT4上的8AT如出一辙。是以假如你想在CT4 Blackwing上寻到迅捷、随心所欲的掌控感，那只能寄期望于它的6MT版本了。

控制关于功能车来讲固然要紧，但关于CT4 Blackwing这类不上赛道等同于暴殄天物的车型而言，散热能力一律是考核其能否及格的要点名目！由于于今咱都清楚记得，昨年3月咱从凯迪拉克4S店提车后源于太过亢奋，因而便开着崭新的2.0T CT4找了块空场玩漂移。可那时连5分钟全没爽到，机油温度就狂飙至了130°C，因而咱立马停止漂移，并最初慢速行进帮助机动车散热。可即便这样，待咱开启机盖后依旧看见了一颗正处于发光状况的涡轮......

是以在赛道上剧烈驾驭CT4 Blackwing时，咱也一直密切关心着它的油温情况。令人意想不到的是，通过3圈全无保存的Push，CT4 Blackwing的机油温度和变速箱温度连90°C全没超越！而且刹车体系也无显露丝毫的热衰减！要晓得，这要是换了咱那台2.0T的CT4，此刻机油温度和变速箱油温预计早就超越120°C了！

而身为功能车的CT4 Backwing之是以无这样的难题，本来从它的前脸就可以瞧出一二。经过上图不难瞧出，本来平凡CT4前脸被封死的位子，在CT4 Backwing上全都变成了真实的散热开口。而且左右两侧开口的后面，还隐约能看见庞大的散热器。尽管官方无专门讲解他们的效用，但依据经历猜测应当一种是副中冷、一种是变速箱油冷。不但如许，左右散热器的后方另有与刹车体系相互连通的管道，可行在行进中将刹车盘上积累的热量有用带走。另外，在相片见不到的中冷器底下，还藏着一种平躺的机油散热器，可行在剧烈驾驭时将机油温度操控在功能最好的区间。

在赛道上体会完挨近500马力的CT4 Blackwing后，咱回到了本人的2.0T CT4身边，一股欣慰感油然则生后咱不禁喃喃道：“假如疏忽能源、悬架所带来的功能差异，两台车开着本来相当嘛~~”此话一出，尽管咱也感触到了本人略带“酸”味，但二者切实都隶属能够令人感触到“驾驭”为什么物，而且能在丰富的交流与反馈中得到十足乐趣的好车。

而在华夏最具参考意义的浙赛圈速榜中，CT4 Blackwing取得了1:41.403的圈速成绩，刷新了浙赛“同等级”四门量产车的圈速纪录，并排在了总榜单第33名。像是运用PSS车胎的3.0T Supra、运用Cup2车胎的上代宝马M4 CS，以及谢尔比GT350R这样的双门超跑或轿超跑也排在了CT4Blackwing的身后。因此可视，CT4 Blackwing在赛道方面切实有两把刷子。

最终就到了大伙最关注的难题了，如果未来凯迪拉克打算将CT4 Blackwing导入国家内部，那这台车会卖多少钱呢？依据CT4 Blackwing 10AT版本在美国市场的6.36万美元起售价来算，这台车在美国去税后的裸车价约合国民币42.5万左右。假如以42.5万的价值报关，CT4 Blackwing映入国家内部还需缴纳总计31.15万元的税率，这时它在国家内部的售价将来会来到73.65万元，比新型宝马M3后驱版还廉价10万左右。假如单从驾驭感触来评判，咱私人感觉仍是挺值的。但假如考量面子、知名度等要素，大伙感觉CT4 Blackwing另有映入国家内部的必需吗？

除了CT4 Blackwing以外，这次咱还试驾了运用6.2L机械增压V8启动机，第一大具有677匹马力、893牛·米的CT5 Blackwing。但就像起初咱对平凡CT4、CT5的评价一样，对照一开，显著仍是大小更小的CT4更有意思，这种看法在二者的Blackwing版中也同样适用。

尽管平凡版CT5在国家内部由于30万左右的售价区间，总会被拿来与3系、C级这样的中型车作对标。但实是上，CT5的车身大小曾经和属于于中大型车的宝马5系标轴差不多相同了。而这类较大的身躯当然就会导致活动性方面的天生劣势，那为什么CT5又可行在车身大小、以及“零百”提速不占优的概况下，在锐思具有比宝马330i、领克03+、奥迪A4L高功四驱更快的赛道圈速呢？这就不得不提CT5的“赛道功能四件套”了！在MRC电磁避震、PS4S车胎、eLSD限滑差速器、Brembo四活塞卡钳的加持下，CT5不但具有着傲人的赛道圈速，而且还获利了挨近满分的赛道控制评价。

但实是上，CT5的满分赛道控制性本来就跟游戏中靠着满级配备才将战斗力拉满的角色一样，一朝哪天满级配备爆了，你就会发觉本来这种角色的初始战斗力并未那末惊艳。打个不严谨的比方，假设“功能四件套”中的每个功能配置能为控制加5分，那假如减去“功能四件套”的20分，CT5的100分控制就只剩80分了。可CT4就不同了，更灵巧的车身、更轻的车重，让这台本就调校精良的车型，天生就具有着90分的控制性，假如此时它也能获得凯迪拉克的钟情，被赋予“功能四件套”，那CT4的控制分数就可以达到110分了！

依照以上理论，能否意指着具有“赛道四件套”的CT4Blackwing在赛道功能方面就可以反超CT5 Blackwing了呢？却非如许！由于这一次CT5 Blackwing除了“赛道功能四件套”以外，还被凯迪拉克赠予了一辆第一大677马力、893牛·米的6.2L机械增压V8启动机！堪称狂暴的能源，匹配上大排量V8启动机炸裂声浪与械增压器独有猫叫声混合出的死亡交响乐，CT5 Blackwing起首在驾驭气氛方面就要比CT4 Blackwing更能令人神魂颠倒！信任咱，你们听完以后一律可行原地高潮！

那末在具有洪荒之力的概况下，CT5 Blackwing的0-100km/h提速时间还是多少呢？依据美国官方给出的3.4秒0-97km/h提速时间来看，它的0-100km/h提速时间大约应当在3.6-3.7秒左右。然则源于它与CT4 Blackwing一样，车胎曾经被消耗到了非满血状况，是以终归咱只测出了4.35秒的破百成绩。

虽说提速时间与官方略有出入，但就和刚刚试驾CT4Blackwing一样，马力值在赛道上的成果可皆是实打实的。是以当咱首次来到大直道并踩实地板油后，液晶仪表盘上本就达到三位数的时速，居然依旧能以大跳跃的形式向上翻腾！不得不承认，作为CT4汽车主人的咱，首次发生了叛变之心......

在随后通过几个弯道的大胆尝试后，咱发觉了一种很有意思的事宜，也许是为了幸免凶残的677马力会轻易形成这台后驱车的后轮失控，工程师为CT5 Blackwing设定了非常巧妙的油门Map。在大约0-90%的油门踏板路程区间中，CT5 Blackwing的能源输出体现都谈不上狂暴，有充足的冗余来幸免驾驭者误操作所激发的机动车失控难题。但假如你因而小瞧了它的677马力，并抉择触碰它最终10%的底线，那新全球的大门就会被没有情的开启了，刚刚被工程师封印的、仿佛约占总马力值50%之多的能源会在一刹那如同光束般夺门而出，而此时你能做的，也唯有张开嘴，放任“窝X！”这句经典国粹从你的口腔中喷出！

行进在快速弯道中，CT5 Blackwing更长的轴距切实为它带来了比较CT4Blackwing更稳重的车身姿态，而且机械增压更线性的能源输出也更利于驾驭者经过油门来对车前指到发展调度。只是在北京金港这样其实不宽裕的赛道上，CT5 Blackwing的677马力以及挨近5米的车长仍是显得有些施展不开，尤其是在低速弯中，十足无CT4 Blackwing那种行云流水的畅快感。因而纵使CT5 Blackwing的6.2L机械增压V8启动机令咱动容，但终归咱仍是要把心中的那一票投给更灵活的CT4 Blackwing......

而在浙赛圈速方面，CT5 Blackwing做出了1:39.278的成绩，成为了浙赛全部等级四门量产车的新纪录，比CT4 Blackwing的“同等级”四门量产车纪录更有含金量。只是考量到浙赛是一条十分吃能源的赛道，而CT5 Blackwing比CT4 Blackwing多了198马力、290牛·米，因而二者的2.215秒浙赛圈速差距，根本可行断定是CT5 Blackwing靠力大砖飞的能源换来的。可即使如许，CT5 Blackwing依旧比AMG GT63S+4-Door、保时捷992卡雷拉S这点车的圈速更快。这仿佛也声明了，在对功能车的了解方面，同样有着100好几年制车史的美国人其实不比德国人差！

100年前，凯迪拉克成为了全球上第全家将V8启动机塞进车子的企业，要晓得那会连劳斯莱斯用的都不过直列六缸启动机。而在上世纪30年代，凯迪拉克又塑造出了全世界首台运用V16启动机的车型。可行说，凯迪拉克的历史便是一本美国的豪车史。但也正是由于这类长达百年的奢华定位，终归导致凯迪拉克品牌的受众团体愈发老龄化。在美国2018年的一项考查汇报中显现，美国凯迪拉克汽车主人的平均年龄居然达到了惊人的60岁......

也许凯迪拉克也早早意识到了这一丝，害怕品牌会随着夕阳红团体的逝去而逝去，是以他们根本从上一代产物就最初转变了思路，经过减脂、增肌将用往老派、略带油腻的奢华造型，转变为了主打活动的奢华品牌。随着CT4、CT5、CT6等新款汽车在设置、调校上的周全年青化，美国凯迪拉克汽车主人的平均年龄也成功降到了45岁。而作为国家内部CT4汽车主人的咱，经过在各个汽车之友群的潜伏，咱惊喜的发觉大伙和咱一样根本皆是90后。尽管在00、10后的眼中，咱们这群30岁的人曾经最初步入中年，但咱比全部人都明白，至少咱们这群CT4汽车主人的心里都还对激情充满了向往！如许看来，咱们和现在愈发年青的凯迪拉克品牌也算是双向奔赴了！