三天前，身为理想车子CEO的李想，位于微博忽然发表了这样一条推送。

“少许有趣的巧合。华夏智能电话产业三巨头的一号位，华为余承东、小米雷军、OPPO陈明永，皆是1969年出生的。全世界电动车销售数量第一大的两个公司，特斯拉和比亚迪车子营业，皆是2003年成立的，经过在黎明前的漫长黑夜最初的长久坚持，终归和时间成为了友人。”

首次读过以后，心中起首油然则生的第一大感触即是：每一种伟大的时期，注定会涌现出众多充足出色的掌门人与企业。顺势将它们放到一同横向相比，便总能发觉少许非常有趣的共通性。出于巧合也好，命中注定也罢，结果就明晃晃地放在那边。

随后，进一步思考发觉，上述内容可能还蕴藏着另一层深意：当电动化的潮水扑面而来，借着蕴含庞大能量与机缘的赛道，谁又能确保李想与他的理想，包括与之差不多同期入局的李斌与他的蔚来、何小鹏与他的小鹏，不会变为相似的存留？ 

终归，三者纷纷抱着向死而生的决心，仍是熬通过了那段颇为难忘的至暗时候，当下也全在用实质行动为本人不停正名。

至于本文一最初，就消费较大篇幅阐述这样一段“小插曲”的基本目的，仍是想要更丝滑的切入专题：现在，恰好由于有了少许人和自助品牌坚守后的脱颖而出，咱们正好亲历的便是隶属华夏车子产业最佳的时期。

而最近一段时间，在连接看过两张含金量满满的预售海报过后，愈加坚定了长期以来所构建起的认知：游戏准则，真的变了。

堆料，也是一个胜利

“你瞧过去看一台国产SUV，还须要排队的概况吗？”绝非是杜撰，这样一句略显傲娇的埋怨，马上来自于咱身边的一位朋友，而他所描画的主角，正是近来大热的理想L9。

平心而论，站在当下这种节点，去复盘该款产物自预热最初，直到价值发表，再到打开预订，随即展车连续到店，可行说每一种节点都踏得反常精确与紧凑，无全部的拖泥带水。

全个进程，毫不夸张的说足以称作“教科书”等级。比较以下，令人更为震撼的仍是那张准确标注着“ 理想L9发表72小时后，定单就已突破3万辆”的海报。

如许体现，曾经能够最佳的声明，末端使用者关于它的认可。而早在6月初，李想就曾在私人微博立下Flag，只需疫情可行操控，产能不出不测，9月理想L9的交付量就可以破万。

当初，也许无人信任他所说的话，甚而直到此刻还会存留庞大的质疑与非议。但没有可厚非的是，依旧无妨碍这样一款被外界更多调侃为“理想ONE Plus”的全大小增程式SUV，缔造隶属它的记录。

究其最内核的原因，就咱私人而言，仍是由于其把“在可控的本钱内堆料”这件事宜做到了极致，真实站在了汽车主人的方位，其实不是像过往众多主机厂那样“蒙头自嗨”。终归，把那一些华而不实的功效悉数砍掉，剩下的配置便是潜在客户真真切切所须要的。

至于另一项被吐槽最多的难题：45.98万元的售价能否被定得过高？对此更想反驳道：绝非是为理想L9开脱，横向对照其第一大的竞品宝马X7、奔驰GLS，概括性价比可能才是前者第一大的优势，那一些抱有疑惑的网友，好多其实不是该款新款汽车真实意义上的受众。

“估计最快到明年年底，最晚不超越2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型出售价值将来会低于50万元国民币。客户将成为第一大的受益者。”

最近一段时间，李想位于微博输出的频次堪称迅猛，而这样一段看法恰好很好解释了理想L9到来的使命，也能够作为本段的结尾。

自然，仍是想要提示该款新款汽车，既然曾经被赋予了如许之高的热度，那末在大范围交付后的品控上，期望不需要再一次显露以前理想ONE的那一些偏差。

华为，便是金字招牌

没有独有偶，在聊完日前声量颇高的理想L9后，本段的主角则接着与它有着一点丝联系。由于在众多旁观者的眼中，二者之中天然造成了竞争关连。因此信任好多人全能猜到，然后将要开展阐述的便是两天前，刚刚到市场的问界M7。

比较理想L9更为夸张的是，在发表后短短四小时后，一张显然标注着“定单破2万”的海报，快速被广大流传，引起产业的热议。

联合其31.98-37.98万元的售价，尽管不排除此中所存留的“水分”，但仍无妨这种具有华为背书的新燃料品牌，祭出一份较为夸张的成绩单。

继而，也激发了近几天内第一大的疑问：问界M7的产物力究竟如何？实质上，就咱私人看来，其仍是一款优劣势或许说长短板都很显著的新款汽车。

起首，必需清楚一丝，碍于全车大小的原因，它的对手赫然没有办法够到理想L9，反而更应当被框定为现金经常月销轻松过万的理想ONE。

比较后者，问界M7第一大的优势，固然是装载了华为最新进级的HarmonyOS智能座舱。否则，发表会上，亲自站台的余承东还不会充满信心的显示：“这便是日前全部量产车中，最强盛的存留。”

同一时间，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，也是问界M7的一种特点。终归，仅就增程器自身的方式而言，四缸毕竟要比三缸要愈加讨喜。至于其余舒适性配置、表里饰设置、6座布置、汽车内部体积，二者只能用“各有所长，平分秋色”形容。

自然，问界M7始终没有办法回避的劣势与短板，更多聚集在饱受诟病的底盘悬架方式、先天较短的轴距以及无全部惊喜可言的协助驾驭体系等维度。

可即使如许，依然可行非常笃定地确保，该款新款汽车到来后仍是将成为理想ONE位于末端市场，最不行忽视的劲敌，甚而相当大水平上抢夺它原有的份额。

究其原因，除上述所说起的一切，必需承认有了“同门兄弟”问界M5到市场短短4个月的时间，交付量就已逼近2万辆，6月愈是一举突破7千辆大关作为范例，不得不承认华为的品牌光环远比想象中强盛，加之线下通道的丰富度与执行力也充足突出。

这点产物之外的优势，同样会没有差别的转递到问界M7身上。此外，要晓得，在许多平凡客户心中，它们关于该款新款汽车那一些硬件层次所谓的“短板”，本来并未非常清楚的认知，甚而全无不在意。

相反，映入全家华为门店，见到一台正好展销、价值适宜的“华为车子”。坐进汽车内部，把玩一块丝滑的车机屏幕，还能与本人的华为电话、手表干脆互联，加之采纳了6座的布置，充足大的驾乘体积，又能顺势享受新燃料车的全部补助与执照政策，增程的驱动方式也能解决路程焦虑难题，才是它们真实看重的东西。

因此不禁抛出又一种小疑问：那一些抉择下单问界M7的使用者，究竟具备怎么的画像？

思考片刻后，谜底看似聚集在了：关于华为品牌自身有着非常坚定的信仰感，同一时间不太关注相似特斯拉与“蔚小理”般的领跑者，将智能化尤其是协助驾驭部分推行到了怎么的水平，不过单纯想购入一台新燃料车，许多人的身份曾经变为“奶爸”，愈发追求安稳与安逸。

恰好鉴于上述背景，假如延续问界M7的月度交付量能够突破5千辆大关甚而更高，还不值得感觉奇怪。终归，谁让它具有了华为此张金字招牌。

文末，依然想讲，差不多长达两小时的新款汽车发表会上，当余承东身后的PPT接着打出那句耳熟能详的，“华为不制车，只帮车企造好车。”

作为见证者，愈发好奇假如这家科技巨头亲自入场，又将位于华夏新燃料市场掀起怎么的波澜？

届时，特斯拉与“蔚小理”包括比亚迪会遭到多大冲撞也不好说，但可行预见的是，诸多合资品牌的苦日子，就要真的来了。

一场骤变，已然拉开了序幕……