源于芯片短缺接着障碍车子供给，而不停上升的车子价值使更多潜在买家买不起新款汽车，本年第二季度，美国车子销售数量大幅下降。包括通用车子在内的许多数车子生产商都遭到了作用，但本田和日产车子等亚洲品牌遭到的作用很大。

通用车子：反超丰田扬眉吐气

本年第二季度，通用车子在美国的销售数量为578,507 辆，较上年同期下调15.4%；虽然出售同比有所放慢，但通用车子仍是从丰田车子手中夺回了美国市场销售数量冠军的宝座。之前两个季度，丰田车子在美国的销售数量都超越了通用车子。

详细来看，Silverado皮卡和雪佛兰Equinox SUV是第二季度通用在美国最热销的车型。此中轻型皮卡Silverado的交付量较上年同期下调25%，而Equinox的交付量则同比增添9.4%，至60,642辆。

通用还显示，其在美国利润丰厚的皮卡市场的份额有所增添。得益于经济的反弹以及旅行和休闲产业的活泼，通用车队销售数量同比增添了29%。继规复制造雪佛兰Bolt电动车子后，通用电动车子交付量共计7300辆，包括272辆旗舰型电动车子Hu毫米er，而且初次交付了营运电动厢式车。

此外通用显露，源于遭到芯片短缺和供给链中断的作用，该企业储存中大约有9.5万辆车子不行出卖，由于缺少某些零部件。

丰田车子：锐气受挫

源于供给链难题给制造带来挑战，丰田车子第二季度在美国的销售数量同比大跌23%至531,105辆，考克斯车子企业（Cox Automotive）的数据显现，丰田车子6月份的供给量只够出售17天，也不到通用和福特供给量（41天）的一半。

就车型而言，丰田成功将其最热销车RAV4紧凑型SUV的销售数量跌幅操控在了7%以内，但其它较为热销的车型，比如汉兰达（Highlander）中型SUV和凯美瑞（Camry）中型小汽车的销售数量都显露了两位数的下降。

丰田北美营业出售执行副总裁Jack Hollis显示，芯片危机要到2023年夏天才会最初好转，由于虽然日前供给商正好全力运行工厂，但仍有太多要求没有办法悉数满足。

“被压抑的要求远远高于了大家的预期，”Hollis在一次采访中说。“咱们全在等候微芯片供给能够赶上要求的速度，这将须要很长一段时间。”

福特车子：逆势上升

6月份，在美国全体汽车市场下调11%的概况下，福特车子美国销售数量同比上升31.5%至152,262辆。此中，福特品牌的月度销售数量同比增添31%至145,368辆，而林肯品牌的销售数量上升40.6%至6,894辆，福特和林肯区别完毕了延续4个月和12个月同比下调的局势。这最重要的得益于F-150 Lightning电动皮卡等热销皮卡系列的大幅增添。

在到市场的第二个月，F-150 Lightning得到了1,837辆的销售数量，成为仅次于特斯拉的热销电动车型，6月份，福特电动车子总销售数量同比上升76.6%。

本年第二季度，福特的总销售数量小幅增添1.8%，原因是其SUV车型销售数量强劲，克服了卡车销售数量的小幅下降，以及小汽车销售数量因退出这一细分市场而持续下降的不利作用。福特显示，截止6月底，该企业的车子储存可供出售51天，挨近60天的产业准则。

福特的出售剖析师Erich Merkle在电子邮件中显示，“芯片短缺依然是产业面对的一种挑战，况且仍不固定。”虽然如许，客户要求依旧强劲。“在这段时间里，咱们正好尽第一大努力，以尽可能快的速度将机动车送到消费者手中。”

Stellantis：仅克莱斯勒品牌逆袭

Stellantis第二季度销售数量同比下跌16%至408,521辆，其其Ram皮卡的销售数量同比下跌28%至117,867辆，但这款车依然是Stellantis麾下最热销的车型，最新Grand Cherokee SUV的销售数量紧随其后，且同比上升12%。

Pacifica小型厢式车的销售数量在第二季度翻了一番多，道奇Charger的销售数量也同比增添了3%。Jeep标记性的Wrangler和Gladiator皮卡的销售数量则区别下跌22%和30%。

就品牌来看，除克莱斯勒外，Stellantis麾下其它品牌销售数量均显露了两位数的下降。

本田车子：成功是“相对”的

本田车子企业显示，源于“惨重的供给链难题”，该企业第二季度在美国的销售数量同比下调了51%。只是该企业称，本年上半年，本田品牌预订量达5万辆，表达消费者要求依然强劲。

美国本田车子企业车子出售副总裁Mamadou Diallo在一份证明中显示：“本田和讴歌焦点产物的转换率多达90%，很显著，在今日的商业环境中，成功不过一种相对的术语，销售数量其实不是衡量消费者真实要求的最好目标。”

现代车子：接着平价战略

在美国，现代车子第二季度销售数量为198,136辆，同比下调21%，2022年上半年销售数量同比下调13.3%。6月份，现代中型SUV Palisade的销售数量同比增添了15%， Santa Fe紧凑型SUV和Elantra小汽车的销售数量也有所增添。

现代车子美国出售主管Randy Parker显示，随着时间的推移，车子储存将来会增添。该企业估计本年其车子产量将比昨年增添30%。该企业将停止制造Accent小汽车，并将紧凑型跨界车Venue作为初学级车型，以迎合美国人对活动车的口味。

现代车子美国营业主管Jose Munoz早些时刻显示，该企业的策略是接着使其车型可压力得起，即便在车子平均价值飙升之际。

日产车子：急剧下跌

日产车子第二季度在美国市场体现不佳，销售数量同比下调39%至172,612辆，为往日四个季度以来第一大跌幅。尽管该企业Altima小汽车的交付量有所上升，但芯片短缺作用了许多数其它车型的制造，其常年热销的Rogue跨界SUV的销售数量甚而下跌了56%。

日产美国出售主管Judy Wheeler显示：“随着时间的推移，概况确信会变得更好，但日前咱们正处于低点，这从数据中就可以瞧出来。”

少许车子生产商乐天地以为，全世界芯片短缺正好缓和，而其它车企则怀疑供给链危机能否会很快缓和。依据彭博社统算的六名市场探讨人士的平均预测，供给链负担导致美国车子产量跌至10年来的最低水准。出售方面，6月份美国车子年化出售速率下降到1320万辆，而在疫情爆发前的2015年至2019年，美国车子年销售数量延续5年突破1700万辆。

依据J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等机构的预测，6月美国车子市场同比萎缩7.5% 至12%，为延续第12个月同比下降，估计第二季度车子销售数量也将表现两位数的下降。

虽然客户要求仍远超出供应，但利率上升、压力能力下调、客户信心疲弱和通胀对经济前景组成越来越大的威胁。车子生产商和剖析师以储存不足为理由，一直在下降对2022年美国车子销售数量的预期，从此前的1650万辆降至1430万辆，这意指着假如下半年美国汽车市场无反弹，本年的市场可能会显露下调。2021年，美国的新款汽车和轻型卡车销售数量为1506万辆，同比增添3.3%，与疫情导致销售数量下调的2020年比较略有回暖。