6月22日17时20分，在蔚来位于上海嘉定区的全世界总部，一台测试车从泊车楼三楼冲出坠落，信息很快在大尺寸小的产业群里流传开来。

作为从业十年的车子测试工程师，孙工尽管对这项职业抱有危险预期，“测试时，甚么都有可能产生”，但得知此事时，他仍是感觉十分震惊。

在网站传播出的现场照片中，一台蔚来谍装车翻倒在路面，车顶受损惨重到差不多全都凹陷了进入，车身轮廓散落着被砸碎的白色水泥墙块。

彼时铺天盖地的传闻里，大家的各式猜测与质疑，差不多都围绕着测试机动车坠落的原因。而当汽车内部另有相干事业人士的信息传出，大家的担忧也涌向了它们的人身平安。

6月23日晚，蔚来在微博发文证实，本次车祸形成两名数字座舱测试人士罹难，此中一名为企业同事，另一名为合作伙伴员工。蔚来显示企业曾经成立专门的小组，帮助家属料理善后事情。

只是官方也重申，“依据对现场概况的剖析可行初步确认，这是一同不测车祸，与机动车自身无关连。”

这一次突发事故，让90后全车测试工程师王博记忆起映入这种产业的最初，当时的他关于将要到来的“三高”事业并没有概念。直到他最初频繁显露在高温、高寒、高原环境下发展车子测试，他才详细地感触到事业里“对人的极大考验”意指着甚么。

回到产业自身，究竟车子测试工程师会在机动车的哪个阶段介入？不同车企的测试准则能否有差别？这群人的事业平常都包括哪些？在某种水平上能否具备必定的危险性？为了回答这点难题，未来车子日报采访了五位与车子测试相干的从业者，之下为它们的讲述。

事业的危险系数与车的达成度挂钩

未来车子日报制图

给刚认识的友人推荐本人的职业时，咱都会讲是“车手”，而非是“车子测试员”。有的同事会把本人的职业包装得更高大上少许，说本人是“车子测试工程师”。

最重要的原因是，这种职业自身并未甚么含金量，终归咱们的最重要的事业便是在各式试车场不断地驾车，做各式测试。会驾车就可以干，事业也相比枯燥，挣得根本上皆是辛苦钱。

而这种事业的危险系数也和一台车的量产达成度挂钩。

平常“骡车”从工厂里制造出去，长达半年甚而一年以上的测试就最初了。“骡车”便是机动车的模子状况，这时底盘的设置达成率曾经挨近80%，咱们要做的便是测试它各个部件的配合稳固概况。用低于60迈的速度在试车场转圈，接下来把底盘的体感做成汇报交给对接的工程师。

一天下去，根本上能开800多千米，也便是说，除了吃饭上厕所，事业的8个小时都会在车上度过。汽车哪里有异响、底盘在过甚么路段时显露松散，都要认真检验纪录。为了确保数据明确，驾车时不行开空调更不行听录音机，很枯燥，通常人受不了。

咱记得2019年有一个95后，入职刚干了一天就离职了，他说这比“蹲监狱”还辛苦。本来辛苦和枯燥都不算甚么，危险才是干这行第一大的考验。

当一台车快挨近量产时，咱们就要做各式危险的测试。例如以60迈的速度过弯，便是为了测试机动车在极限状况下的控制概况。咱们也被请求戴头盔，由于大几率会撞上车胎墙。

另有一个是高环跑道测试，这种跑道有个倾斜角挨近60度、长达近1千米的斜坡。映入斜坡后要把速度提升到200迈以上，这样才能确保在斜坡最外侧跑道通畅行进。

假如这时刻机动车显露难题，那末就会干脆威胁到驾驭员的寿命。做这类测试，企业都会给咱们买高昂的保障。由于上高环有强盛的离心力，再加上须要在快速跑道上长时间快速行进，不少驾驭员一下去就上吐下泻，有的人干脆没忍住吐在了车内。

不同的车企，过程测试根本上都一样，只是汽油车和电动车的测试会有些不同。例如电动车有一项测试是涉水行进，水面最深处没过大半个车身，做这类测试咱们都要穿绝缘服，由于谁还不晓得装在底盘上的电池会不会漏电。

做完这点也不够，量产此前，企业还要对机动车发展极其温度下的测试。例如在最冷的月份，咱们去内蒙古等地发展低温极寒测试，本地最低气温能到零下40度。最热的季节，就去新疆做高温测试，本地最高温度能超越50度。

咱们管这两个叫渡劫，不光是车，人也跟着一同。由于在极寒、极热的天气下，保暖降温全没用，通常人真的受不了。

只是就算这样，不少人仍是抢着去。由于咱们根本工资不高，参与这类测试企业都会格外给驾驭员每天下发500元的补助，通常极其测试名目周期大概3个月，加上根本工资，根本上能带6、7万回家。

蔚来的车祸一出咱就见到了，干这行便是这样，由于你测试的是一台无十足老练的产物，在这种进程中，甚么不测都有可能产生。咱们能做的唯有在驾车时聚集注意力，努力将私人导致的风险祸患降到最低。但咱爸妈昨晚见到后，就一直劝咱不需要干了。

测试时，甚么概况都可能产生

未来车子日报制图

蔚来测试车从高空坠落这件事，当天咱就关心到了，刚听到这种信息时，感受很震惊，由于那时说上面另有测试人士。得知它们罹难，咱感觉很痛心。

咱从2012年毕业就最初做新燃料车测试产业，到此刻曾经十年了。在全个车子的研发阶段，车子测试所占很要紧的比例。例如说机动车的品质确保，高度依赖测试人士来测试，从某种意义上来讲，它不比开发的要紧性低。

全车类的测试包括好多种，例如能源域、底盘域、车身域等，另有最近几年很火爆的智能座舱域。测试内容也好多，例如有专门做功能测试的，不业余人士会跑路试，驾驭几万或许几十万千米，另有专门去超跑速、坡度这类极限类的测试。对咱们多数人来讲，皆是针关于功效性的测试，例如车上的智能座舱或许车身，或许是机动车在行进进程中的平安类测试。

实车测试的机动车通常都挨近量产。这时刻车的能源体系、传动体系，底盘等功效都相对改善，仿真认证也做得相当，测试人士会在车上发展最终几轮的认证，通常不会显露相似刹车失灵、油门没有力的概况。

况且测试机动车须要上临牌，这也讲明车曾经能够经过平安检验。关于测试车场通常也会严刻把控，至于这一次事故到底是甚么原因，仍是要等官方的剖析。

每家车企会有不同的准则，由于关于功效测试来讲，每一台车的操控器或许零部件，功效要求不同，测试内容还不一样。但对每个机动车来讲，哪怕是容易的发动上电动作，咱们都会发展几万次甚而几十万次的测试。

关于车企的终归实车测试来讲，参加的机动车数目可能非是好多，可是前期分拆下去还不少。例如一台车须要好多供给商，从车身、车窗各个步骤可能都须要车企提供1-2辆车去做测试，通过大批的认证，终归由主机厂针对全部的功效再同一验收。

车子测试产业门槛说高还不高，但想要做好仍是不容易，就像下象棋，可能不少人都晓得怎样走，能容易下两把，可是真实能下好就不容易。

从入行到资深，一句话总结，差别仍是在于定义难题和解决难题的能力，这也是最基本的。在测试进程中，甚么概况都有可能产生，是以此刻招测试人士也全很看重经历，这打算了你碰到一件事宜，能不行做出及时相应的料理。况且车上每个操控器都有交互，非是独立存留的，是以测试人士必需要对每个功效、功能都了如指掌才行。

例如咱们测协助驾驭体系，碰到车速上不去，或许前面碰到阻碍物，车停不下去，这时就须要测试人士判断，哪个点踩刹车，车处于甚么状况，咱们要做出甚么响应去操控车。通常测试汽车内部至少有两私人，可能一种人要看数据和机动车的状况，此外一种人负责专心驾驭。

平常测试也会有误操作的可能，此刻汽车内部有些功效调节是按钮式的或许旋钮式的，可能显露刹车踩多了或少了。只是这类概况对测试人士来讲也很简单幸免，假如向前挡挂错成了倒挡，可行渐渐松一丝刹车，找车的行进状况，假如感受不对就立马调过来。

寻常概况下，假如测试员要测试全家车企的车，主机厂都会请求测试人士必需经过里面的一种考核。考核内容各家不太一样，只是都会考验测试员在突发情况下怎样料理，以及测试员的平安意识、驾驭的熟练水平如何。

测试产业这几年的要求量仍是相比大的，再加上测试的技巧、方法每年都会迭代革新，各式功效也相比多，每一种都须要大批的认证，这就须要更多的测试工程师来达成。

测试员出状况后，坚定了咱买保障的念头

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大学毕业后，咱南下广州映入全家车企，映入试验部门事业，成为了一名全车测试工程师。源于咱们的事业是沿着候鸟迁徙的路线逆行，时常常高温、高寒、高原环境下发展公路测试，因而也被称为“候鸟工程师”。

五年前的冬天，咱首次去寒区作业，咱们的试验地点在黑龙江黑河附近。出了黑河机场咱第一大的感触是，这边被全中国甚而全球各地的车子厂家包围，酒店也是爆满。试车营业，当然也成为东北这座小城冬天的要紧经济来自。

高寒试验算是相比辛苦的试验。为了认证车子在十足冷机状况下的发动功能，在零下30℃左右的东北寒冬，工程师和试车员要在凌晨五六点起床事业，出门冻手冻脚，衣服厚又不方便。咱最怕的便是用手拨保障盒里的继电器，那种感受就像用舌头舔铁管，很刺激很酸爽。

为了发展环境适应性试验，模拟使用者在都市公路、快速道路等行进情景，咱们要在冰天雪地里驾车，一开便是一全天。有一次，汽车里忽然没了暖风，玻璃很快结霜，差不多快见不到前方路面了，咱们只能赶忙分工，咱用房卡刮玻璃上的霜，试车员控制泊车。这其实不是简单的事，由于路面十分滑。

而在炎热的夏季，咱们通常会去吐鲁番，发展高温、高原测试，测试内容包括机动车暴晒试验、零部件老化试验、空调制冷、高原制动、扬尘试验等。

制动试验须要在不同海拔测试机动车的功能，这对人的考验极大。首次上高原，咱就吐了。在海拔5000多米，气温多达50多℃的环境下，咱们须要驾驭机动车爬坡，并发展急提速、急减速等动作，再加上高原反映，屡次俯仰后，人会变得非常难受。

扬尘试验也极具危险性，源于引导车带起了大批的沙尘，试验车头方的视野十分差，可视度差不多为零。因而，提早熟悉场所，熟悉产物变得十分要紧。

艰苦之外，也有福利。高温试验的福利便是实现水果自由，吐鲁番的哈密瓜、葡萄和西瓜又甜又廉价，此外，羊肉串、烤包子、烤全羊也十分地道。

在外人看来，测试工程师可行借着事业打卡祖国的大好河山。但咱们去的位置常在是环境恶劣之地，充满了不测。

容易总结一下便是，工资少许，风险不少。

蔚来测试车坠楼事故产生后，咱感受十分难过，它们可能也是想先在车位上容易测试下概况，但却出状况了。这也坚定了咱每一次出来做试验，就买一份短期不测险的念头，自然期望永远用不到。

车子软硬件测试，便是「搭积木」

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本来多数测试的危险性皆是可控的，假如真是每位测试员都要冒着寿命危险事业，咱们的工资还不会不过勉强过万了。

多数概况下，软硬件测试都不会请求每个阶段必需有人上车测试，是以对测试人士自身无很大危险性，例如映入风洞实验室做风阻测试、台架试验以及车企和中保研全在做的磕碰测试等。

真实须要人士上车测试，讲明机动车已映入研发后期了。

以软件开发与测试为例，在真实发展实车测试前，软件程序的开发与测试是同步发展的，写一段模拟代码，用以测试咱们写没有问题程序代码。等每个小段代码测试完，还要分块测完，最终全体去测试，是以等到上车的时刻曾经是相对改善的阶段了。因而实车测试的风险，本来不算特别大。

机动车测试逻辑本来与药物研发类似，在真实做人体试药的阶段到来前，必定要大批发展电脑模拟实验或动物实验。

但前期测试毕竟是算法模拟测试，在实车测试时会有哪些Bug、哪些概况无考量进入谁都没有办法预测，这也是测试的意义所在：帮助研发人士寻到未被发觉的漏洞与难题。

在硬件方面，说直白一丝便是在测试时期确信有时刻要鼎力给油，甚而踩到“地板油”，便是为了测试汽车极限在哪里。由于机动车的功能极限和平安性至关要紧，但这点要素在一辆乘用车上又要做到相对平衡。要说平安，咱感觉坦克是最平安的，但不行让大伙都开坦克上路吧？

是以咱以为不需要刻意放大测试进程中的危险性，但还不能忽视风险。

多数测试皆是和研发进程同步发展的，一边测试一边有研发人士同步做数据纪录和机动车微调。

有一次咱们在测试阶段中遭遇了意想不到的难题。测试进程一切顺利，但源于测试完毕后机动车都停在泊车楼里，机动车接收不到GPS信号，等到再一次发动时假如两分钟内无接收到信号，车机就会自动重启消费多个时间寻觅定位消息。这便是咱们无刻意模拟泊车地点信号微弱情景的后果，一群人Debug好几天才终归寻到原因，幸好最终完美解决了。

经验那次事故后，咱感觉在要求可行满足的前提下，尽可能测试多个情景一律是有好处的，本来不光包括露天平面、泊车楼、地下泊车场这类情景的抉择，雨雪大雾都要尽可能测试到。

软硬件测试，本来便是搭积木的进程。今日软件工程师写一段代码，明天就会有人写另一段测试代码发展模拟测试。黑白盒测试、封装模块，交由硬件发展测试后还会获得难题反馈，再发展Debug。

车越来越繁杂，上车测试的人也越来越多

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现现在，在车子研发进程里，“人人皆是产物经理”，公司内的各部门也须要周全理解本人的产物。也便是说，众多工程师都有机会映入车子做测试。这就导致，参加测试的人特别多。

另外，车企还会勉励员工对照测试各样车型，这也让越来越多工程师上车测试。

日前，平凡车子工程师映入测试车须要如何测试，有甚么样的过程，本来产业内无准确的规范。终归，就有可能导致不测车祸的产生。

近几年，新燃料车的渗透率越来越高，头部车企都公布了电动车子。相关于汽油车，电动车子的能源更强，油门刹车灵敏水平也和汽油车不同。同一时间，智能车子的驾驭协助、自动停车等功效也在增多，车变得更为繁杂。

关于车企来讲，如许多的功效须要各个部门发展测试，就简单显露过程上的不规范。在测试进程中，一方面测试人士不理解车的驾驭特性，另一方面它们也可能不理解车的悉数功效。

为了幸免，在车子测试进程也要更注意，包括增强对机动车的阻拦和约束、规范测试过程中挂挡/打开ADAS的应允要求、勿将头、手、腿伸出车外（即使静态测试）、举升机事业时远离机动车、提升测试人士的主观平安意识等。

（注：文内王博、袁晨伟、陈臻东为化名）