当前，小鹏车子董事长兼CEO何小鹏发表了都市NGP（智能导航协助驾驭）工程版的体会视频，体会中他驾驭一台小鹏P5(参数|询价)从小鹏车子总部出发到广州塔，当中包括了拥堵路段、红绿灯路段、没有庇护左转等路面状况，全程共计行进17千米、驾驭员共接管1次。之下测试内容相片，均来源测试视频截图。

『测试路线』

『绕行占道机动车』

『红绿灯辩别』

　　体会中，何小鹏显示现阶段的都市NGP功效在直线行进、拥堵路段行进时，可行做到与熟手驾驶员相似的体会，在没有庇护左转、对红绿灯的辩别上体现优异。例如碰到傍边车道机动车挤占本人行进的车道时，机动车会实行轻微绕行；在辩别红绿灯时，即使是前方有公交车等较大大小机动车遮挡，也能确保较远的辩别距离；没有庇护左转可行依据四周车型的行进轨迹调度路线，适应性更强。

『侧向有机动车挨近』

『躲避大型机动车』

『遭遇蠕驾车辆』

『延续右侧并线』

　　而在碰到大型机动车、行人以及侧向有机动车挨近时，何小鹏以为当前的都市NGP工程版仍有相当大的改良体积。在应对附近行进的大型机动车时，机动车的驾驭作风有些过于谨慎，甚而会干脆刹停。对此，何小鹏吐槽道，感受此时NGP的智商下调了一代。在侧向有机动车靠近时，也会发展不必需的刹停操作，延续变道进程中机动车的反映十分谨慎。而在碰到车道中缓慢行进的机动车时，借道超车的动作还不够踊跃。

『小鹏P5上装载的激光雷达』

　　另外，在极其天气概况下，小鹏车子自动驾驭技艺副总裁吴新宙显示，源于运用了激光雷达，在大雨天也能实现明确辩别。只是假如是碰到了冰雹、大雪、路面等特殊天气，何小鹏以为仍是要以驾驭人为主。

　　尽管何小鹏承认，日前版本的都市NGP在少许路段的驾车水准还要比人类驾驭员低，但他很有信心小鹏的智能协助驾驭能超过全部的竞争对手，而唯有装备了智能协助驾驭的机动车，才算的上真实的智能车。另外，吴新宇还显示，小鹏的指标所以量产车的本钱，来实现那一些L4级自动驾驭机动车相近的体会。（文/车子之家 孙一超）