不知从甚么时刻最初，跨界制车，见怪不怪。互联网企业、电话数码品牌，甚而搞房地产的都想掺融合脚……

360团体创始人周鸿祎此前很准确地说，“雷军全能干，咱有甚么不行干的。”说这话的时刻，360正宣告要跟哪吒车子联手制车。友商在前估价风险，亏钱有一个伴，但拉一有经历的合伙人，兴许愈加保障。

依照这种思路，索尼和本田顺理成章成了一对好基友，五五开的电动车子合资企业Sony Honda Mobility成立了，听说新款汽车还会运用PS5的开发技艺。而海的另一头的三星也顿悟了：新燃料是条好赛道，怎样能少了韩国财阀。

因而，三星几个子企业连夜成立了一种特别小组，最初探讨电动车子。此中全家企业的员工不经意间显露，最近拆解了一辆Model Y（老明星了）。

在这件事上，吃瓜群众的态度出奇的绝对，不关注三星到底为啥拆解，为啥偏偏是特斯拉的Model Y，反正结论唯有一种：三星要制车了！

罗永浩退圈前在《晚点》发表了少许肺腑之言，制车是个长久活，同一时间也很烧钱。除了蔚小理，好多超等重量级选手都已连续进场。此刻制车，有点晚了。

这番感叹若放到三星身上，显著过于矫情。时间和钱，恰好是三星多出的两样东西。

昨年，三星营收279.6万亿韩元（约2200亿美元），创下历史新高，净利润39.9万亿韩元（约310亿美元）。比较以下，车圈最会赚钱的特斯拉收入538.23 亿美元，净利55.19 亿美元。

把全家大型财团和车企做对照，缺少了点公正性，但三星在韩国的位置切实举足轻重。曾有看法指明，韩国人的一生中没有办法幸免三样东西：死亡、税收和三星，不但仅是由于财大度粗，还关乎三星掌握着大批的“韩国国度策略技艺”。

例如，5G/6G、半导体/显现面板、可充电电池等等。

三星帝国的枝枝蔓蔓上有高达几十家子企业，与车子有干脆关连的有：三星SDS（世界物流企业，消费者有奔驰、丰田等）、三星电机（车子半导体和相机模块）、三星显现（显现屏）、三星SDI（能源电池）和三星电子（5G车子料理器、车载图像传感器、存储器）。

三星电子下设的半导体部门还从事着大伙熟知的芯片代产业务，昨年拿下了Waymo下一代自动驾驭芯片定单，还得到了特斯拉HW4.0的外包制造协议。

此图为三星会长李在镕股权图谱（前会长李健熙（Lee Kun-hee）去世前）

三头六臂，让三星少了罗永浩关于入场时间的担心，多了少许从容。

见到这，你会发觉，索尼制车的特点可能在摄像功能，在娱乐体系功效；而三星，硬件方面仿佛太过都能，5G、OLED面板、电池和内存全世界数一数二，ADAS和娱乐体系产物还不少（有电机的话就更完美了）。产物多元到你没有办法想象假如它制车，那会是一辆怎么的车。

全部证据都表达，三星随时随地可行跨界制车，但它偏不，言辞凿凿，就像华为一直宣称的“要做增加数量部件供给商”。

持续的利润，增添的定单曲线，车子产业全家亲，看起来比本人制车强太多了。至少，现阶段可能是这样。

和华为比较，三星本来有着更多的顾虑。子企业名义上分工准确，实质互相牵制。

以芯片代工为例，苹果、华米OV的电话料理器皆是找台积电代工，而非三星。众所周知，全世界能制造领先进步料理器的除了台积电，就剩下三星。源于三星本人也做电话，比起合作伙伴本来更偏向于竞争对手。

天生的对手，要坐在一桌上谈合作本就很难，况且仍是一位有威胁力的对手。

除了这点电话厂家，AMD、高通和英伟达的芯片定单大头也根本给了台积电。假如三星筹算制车，在座舱和自动驾驭芯片这块可能会面对同样的处境。

进为攻，不知成败，那无妨退守。

早些时刻，三星电机与特斯拉签定了一份价格30多亿美元的相机模块供给协议，特斯拉全个车系的8成左右相机模块都被三星收入囊中。而当前，三星 SDI、LG 燃料解决方案和松下三家企业都卯足了劲，开发特斯拉所需的4680电池。

有人说，三星这一次成立特别小组，便是为了拿下电池定单。或许这是真的，谁不愿成为“车界苹果”的第一供货商呢。

但总有一个声响叮嘱咱，华为和三星早晚有一天会本人制车，就像各路媒体每每擦边报导的一样。苹果、华为、三星和小米终会在这种略显拥挤的赛道上再次成为竞争对手。

和苹果创始人乔布斯一样，三星前会长李健熙也是一位车子发烧友。上世纪90年代，他一手创立了三星车子。尽管这种“与现代一较高下”的指标，终归在债务危机和走私丑闻中，沦为了时期的剪影，但三星的“制车梦”也许和苹果一样，只需焰心在，就还会接着燃烧。

有人拿出了三星本年甩卖雷诺三星的持股来讲事，本来三星退出，最重要的原因是雷诺太亏钱，儿童熬不住了。比起说这是三星与制车工作的道别，咱更乐意信任，这是一场华丽而隐忍的蛰伏，只为等候那个最完美的出场。

三星若制车，第一种该担忧的会不会是老对手“韩国人民车”现代呢。