经验了4月的断崖式下跌后，5月汽车市场触底反弹，并表现出显著的规复性增添。

依据中汽协发表的全新一期产量销量数据，2022年5月，我们国家车子产量销量区别达到192.6万辆和186.2万辆，环比增添59.7%和57.6%，同比下调5.7%和12.6%；1-5月累计产量销量961.8万辆和955.5万辆，同比下调9.6%和12.2%。

政策刺激、资产链复产保供，5月产量销量环比增添超50%

本年4月，受疫情多点爆发作用，我们国家汽车市场创下近十年同期历史新低，当月产量销量量仅为120.5万辆和118.1万辆。幸好映入5月，疫情获得了有用的防控，产量销量也表现出显著的规复性增添，且环比超越50%的增速，大大超越产业之前的预期。

与昨年同期比较，5月产量销量虽仍表现负增添，可是降幅已较上月区别收窄40.4个百分点和35个百分点，4月车子产量销量同比下调数据区别为46.1%和47.6%。

中汽协剖析指明，5月车子产量销量量的较好体现，源自于5月下旬以来，党中央连续颁布了一系列促花费、稳增添的政策举措，政策包容性强，关于推进经济回归寻常轨道，保证运转在合乎道理区间，起到了良没有问题成果。同一时间位置政府踊跃响应，颁布多个推进车子花费的配套政策，极大地活泼了市场。

5月23日，国务院常务会议部署进一步稳经济一揽子举措，打算将阶段性减征部分乘用车置办税600亿元。财政部、税务总局在5月31日正规发表的《对于减征部分乘用车机动车置办税的公告》中，准确对置办日期在2022年6月1日至2022年12月31日时期内且单车价值（不含增值税）不超越30万元的2.0升及之下排量乘用车，减半征收机动车置办税。紧跟这一步伐，往日一周里，包括北京、上海、深圳、南京、沈阳等在内的20若干省市接踵颁布位置性补助政策，进一步助力刺激车子花费。

据理解，在上述政策发表后，短时间内就有长城、吉利、大众、丰田等30多家自助和主流合资品牌踊跃响应，不少车企甚而在置办税减半的根基上公布加码优惠运动——补助另一半置办税，让客户享受置办税全免的终极优惠。此外，长安、上汽名爵等车企甚而喊出了置办税让利120%以上的口号。

应当说，中央和位置政策的一同提振，车企的踊跃响应，关于带动车子花费起到了显著的推进效用。

另须要指明的是，5月产量销量量的规复与全个车子资产链的奋力拼搏不没有关连。以上海为例，作为这次疫情的重灾区同一时间也是全中国车子供给链的要紧一环，自4月下旬起，上海便经过“白名单”的形式有序推行车子焦点资产链公司复工复产，至5月底，上海车子业平均产能曾经规复到挨近疫情前80%的水准，此举从源头上保证了5月的产量销量向好，同一时间也为延续月份的持续规复做好了准备。

依据中汽协调研概况，截至到日前，除小部分公司受疫情作用无复工外，全中国的车子公司复工复产概况良好，公司的制造人士流动、物流运输、供给商供货概况均大幅好转，产能一步步爬坡。

鉴于此，中汽协副秘书长陈士华重申称：“此轮新冠疫情，让咱们产业进一步深切认识到资产链供给链的要紧性，聚集暴露出车子资产链供给链诸多重要挑战，已成为当前车子资产进行的第一大制约。近年来，咱们还面对着芯片短缺、原资料价值上升等难题。为这，建立更为平安可控的供给链体制迫在眉睫。”

乘用车规复良好，新一轮置办税减半政策增加数量可期

详细到各细分市场的销售数量体现概况，乘用汽车市场场规复概况良好，5月产量已超出同期水准，销售数量略低于同期水准，显现花费正好一步步回暖。

数据显现，5月，乘用车产量销量区别达成170.1万辆和162.3万辆，环比区别增添70.8%和68.2%，产量同比增添5.2%，销售数量同比下调1.4%。与上月比较，制造增速由负转正，出售降幅收窄42个百分点，全体产量销量已挨近寻常水准。1-5月，乘用车产量销量区别达成819.6万辆和813.3万辆，同比区别下调1.1%和3.6%。

5月，乘用车产量超出同期水准原因有两点：一方面公司对推进政策存留预期，提早布置制造计划；另一方面随着供给链的规复，复工复产节拍加速，公司尽第一大努力布置制造，有的公司曾经规复到双班制。

据理解，我们国家汽车市场进行于今，大家都有三次经过置办税减半政策刺激促销费，前二次都取得了显著成果。这次公布的30万元内2.0升及之下排量乘用车置办税减半政策将排量门槛节制从1.6L更改成2.0L，这就意指着这次补助的掩盖车型范畴更广。

乘联会推出的数据显现，在2021全年售出的2015万辆乘用车中，汽油车占比为86%，而2.0L之下排量车型在汽油汽车市场场的占比则为84%。即使是将价值节制在30万元之下，本轮置办税优惠政策所掩盖的市场范围也在1000万辆以上。

比较乘用车，营运汽车市场场规复水平显著不足，产量销量同比依旧呈显著下调。数据显现，5月，营运车产量销量区别达成22.5万辆和23.9万辆，环比区别增添7.2%和10.4%；同比区别下调47.0%和50.5%。1-5月，营运车产量销量区别达成142.2万辆和142.1万辆，同比区别下调39.4%和41.9%。

在营运汽车主人要品种中，5月，四类载货汽车同比呈不同水平幅度下调，此中重型载货汽车降幅依旧最为显著；三类大巴车同样呈不同水平下调，中型大巴车同比降幅较为显著。中汽协指明，随着国度基建带动、复工复产推进、载货汽车车贷延期还本付息等要素作用下，载货汽车市场估计在本年三季度一步步回升。

新燃料车子市场依旧亮眼，全年达成500万辆指标底气足

面临4月全体汽车市场下降挨近50%的概况，新燃料车子依然维持了一种较快的增添。那末，在全体规复的5月，新燃料车子的产量销量体现自是不用多说。

数据显现，5月，新燃料车子产量销量区别达成46.6万辆和44.7万辆，环比增添49.5%和49.6%，同比增添均为1.1倍，市场所占率达到24%，此中新燃料乘用车所占率为26.3%。

在新燃料车子最重要的品种中，纯电动车子5月产量销量区别达成36.4万辆和34.7万辆，同比区别增添1倍和93.9%；插电式混合能源车子产量销量区别达成10.2万辆和10万辆，同比区别增添1.8倍和1.6倍；能源电池车子产量销量区别达成243辆和103辆，同比区别增添5.4倍和10.4倍。

1-5月，新燃料车子产量销量区别达成207.1万辆和200.3万辆，同比均增添1.1倍，市场所占率达到21.0%。此中，纯电动车子产量销量区别达成164.2万辆和158.6万辆，同比均增添1倍；插电式混合能源车子产量销量区别达成42.7万辆和41.6万辆，同比区别增添1.9倍和1.7倍；能源电池车子产量销量区别达成0.1万辆和0.9万辆，同比区别增添5.8倍和3.5倍。

“以前5个月新燃料车子产量销量双双超越200万辆的体现来看，概括历年前低后高的月度销售数量变动规则，咱们对新燃料车子市场全年超越500万辆的出售指标充满信心。”陈士华显示。

值得一提的是，就在置办税减半政策颁布的同一时间，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国度燃料局概括司发表对于展开2022新燃料车子下乡运动的通告，勉励各地颁布更多扶持政策，推进农村充换电根基设备建造。勉励相干公司踊跃参加“双品网购节”以及各平台各样网站促销。

在工信部于5月31日发表的2022年新燃料车子下乡运动参加车子公司及车型名单中，共计推出了26家车企的超70款车型。作为对照，2021年全年参加新燃料车子下乡的车企为18家，涉及新燃料车型共计52款。

实质成果显现，2021年，我们国家新燃料车子2021年销售数量约352万辆，此中全年新燃料车子下乡车型共达成106.8万辆，同比增添169.2%，超出同期新燃料车子市场全体增速约10%。而这次，更多车企和车型的参加，意指着延续可行为新燃料车子市场提供更多增加数量的可能。

小结：映入到6月份，随着置办税减半等政策最初发力，估计6月产量销量情势将来会接着好转。只是，中汽协也指明，本年以来，我们国家车子资产全体面对的负担较大，尽管前两个月开局良好，但也应见到，末端市场从昨年底最初显露了疲弱的迹象，尤其是惯例汽油车，末端储存提前警告指标数据持续处在荣枯线之上。映入3月中旬今后，国家内部疫情呈迅速多发态势，经济重复通畅碰到显著制约，市场主体难题明显增添，新的下行负担进一步加大。车子资产面对着要求收缩、供应冲撞、预期转弱三重负担，全年稳增添的任务非常艰巨。