本年以来，我们国家车子资产全体面对的负担较大，尽管前两个月开局良好，但咱们也应见到，末端市场从昨年 底最初显露了疲弱的迹象，尤其是惯例汽油车，末端储存提前警告指标数据持续处在荣枯线之上。映入3月中旬今后，国家内部疫情呈迅速多发态势，经济重复通畅碰到显著制约，市场主体难题明显增添，新的下行负担进一步加大。车子资产面对着要求收缩、供应冲撞、预期转弱三重负担，稳增添的任务非常艰巨。

本年二季度，源于疫情等要素的作用，资产链供给链遭到了相当大的冲撞，末端市场源于寻常业务遭到相当大的作用，以及客户对市场的观望，短期内产量销量显露了较大的振动。随着国度和位置一系列保经济增添的政策的颁布，政策效应一步步解放，寻常的经济秩序将迅速规复，经济运转会很快回归寻常轨道。产业内公司正好全力抢抓二季度最终一种月要紧窗口期，在稳固二季度产量销量情势的同一时间，力保全年预期。尤其是映入到6月份后，置办税减半等政策最初发力，估计6月产量销量情势将来会接着好转。

5月，车子产量销量区别达成192.6万辆和186.2万辆，环比区别增添59.7%和57.6%，同比区别下调5.7%和12.6%。1-5月，车子产量销量区别达成961.8万辆和955.5万辆，同比区别下调9.6%和12.2%。截至到日前，除小部分公司受疫情作用无复工外，全中国的车子公司复工复产概况良好，公司的制造人士流动、物流运输、供给商供货概况均大幅好转，产能一步步爬坡。

5月，新燃料车子产量销量区别达成46.6万辆和44.7万辆，同比均增添1.1倍。此中纯电动车子产量销量区别达成36.4万辆和34.7万辆，同比区别增添1倍和93.9%；插电式混合能源车子产量销量区别达成10.2万辆和10万辆，同比区别增添1.8倍和1.6倍；能源电池车子产量销量区别达成243辆和103辆，同比区别增添5.4倍和10.4倍。5月，新燃料车子市场所占率达到24%，此中乘用车为26.3%。

1-5月，新燃料车子产量销量区别达成207.1万辆和200.3万辆，同比均增添1.1倍，曾经双双超越200万辆，依照月度变动规则，对全年超越500万辆充满信心。此中纯电动车子产量销量区别达成164.2万辆和 158.6万辆，同比均增添1倍；插电式混合能源车子产量销量区别达成42.7万辆和41.6万辆，同比区别增添1.9倍和1.7倍；能源电池车子产量销量区别达成0.1万辆和0.9万辆，同比区别增添5.8倍和3.5倍。

5月，虽然遭到世界物流不顺、国家内部供应能力较弱等要素作用，车子月度出口仍创出年内新高。 当月公司出口24.5万辆，环比增添73 %，同比增添62.3%。此中，新燃料车子出口4.3万辆，环比增添305.7%，同比增添130.5%。

分车型看，乘用车本月出口19.6万辆，环比增添97.5%，同比增添69.7%；营运车出口4.9万辆，环比增添15.8%，同比增添38.2%。 1-5月，车子公司出口96.9万辆，同比增添44.7%。分车型看，乘用车出口74.7万辆，同比增添 46%；营运车出口22.2万辆，同比增添40.4%。