[车子之家 资讯] 众所周知，前两天WWDC2022苹果开发者大会上，苹果推出了新一代CarPlay，其爆炸性的进级让人都看愣了。对于新一代CarPlay能力上的提高，信任大伙这几天也看过不少剖析了，是以今日俺们换个方位，聊点情感，依咱看，苹果压根儿没放弃“制车”，也没放弃在车子这边捞钱，小算盘打得噼啪响。不信俺们走着瞧！

■ 这浮动甚而有点不可思议

『之前的CarPlay』

　　先花一丝点时间瞧瞧新一代苹果CarPlay干了甚么。可能有些丰田汽车主人或许华夏品牌汽车主人不太理解CarPlay，本来的CarPlay本来像个投影仪，把电话上少许App投到车机屏幕上运用，“投屏”的方式意指着它的适配度远不如品牌本人开发的车载娱乐功效体系。

　　新一代CarPlay尽管也能投屏，但扶持多块、多样式的屏，不论是仪表盘、中央控制系统、副驾，不论是横屏、竖屏、15英寸仍是8英寸，统统适配，还能换皮肤。另外它仍是很不可思议地打通了少许机动车消息和操控功效，例如显现电量、续航、油耗，还能操控椅子、空调等，这点数据须要车子厂家开放好多接口，而苹果合作的厂家们看起来一种比一种难啃，苹果怎样说服它们的？

　　因而照日前的情势来看，苹果“制车”仿佛和华为逻辑很类似，咱非是捏外貌的女娲，咱是车子灵魂的工程师。

■ 车子会成为苹果一家桶的一员？

　　新一代CarPlay在打通并适配若干屏幕后，根本能把“车载娱乐”功效牢牢把控。理论上讲，你在车子上玩的App，多数皆是你电话上玩的App的精简版，既然咱具有完美的投屏能力，那就没必需再在车机上下载一遍App。不像特斯拉一种斗地主上车都得发个新闻，咱完美投屏电话想玩啥玩啥不好吗？iPhone使用者也没有须再变换鸿蒙或许安卓的逻辑，嗯，这熟悉的苹果味道用着便是舒服。提议下次革新一种和Mac投屏的功效，车上4个屏幕办公咱卷死同事们。

　　自然咱们须要重申的是，这类举止本质上是投屏，却非是苹果让车机采纳了iOS体系，与华为在AITO身上的那套操作仍是有区分的。咱们随意开开脑洞，投屏终归还得有“投”这种操作，怪麻烦的，假如苹果真整出个iOS车机操作体系扩张生态，那可就好玩了。各大App你们赶忙开发车机版本，使用者在车机里充钱氪金的，都给咱iOS商店交税。

　　自然咱一直以为，车载娱乐终归是要与自动驾驭相联合的，相似咱们乘坐高铁和飞机。因而假如苹果不论投屏也好，新开发iOS车机也罢，只需车载娱乐掌握在苹果手中，那末车企就成了苹果一家桶的一员，定位堪比富士康代工厂，苹果可真成背后制车的了。因而预计苹果不会那么干，车子厂家还不会买账。瞧瞧华为鸿蒙的概况就晓得，只能找弱势一丝的主机厂合作，你敢信任保时捷能搞iOS车机？这恐怕得要乔布斯和费迪南德在上帝眼前谈谈。

■新一代CarPlay到底渗入的多深？

『新一代CarPlay能操控椅子部分功效』

　　除了车载娱乐外，CarPlay最邪门的便是打通了车机操控和消息显现，本质上是投屏的CarPlay仿佛不要这点数据，终归苹果友人圈的车子厂家的仪表尽管非是很科技，但至少都晓得把续航、油耗啥的写在正确的位子，操控空调、椅子等也普及有按键，运用起来也相比方便。因而苹果收集这点数据，也许真的是制车心不死，只需苹果说服厂家将这点接口开放给本人，等到这点车型装载新一代CarPlay在路面上跑几年，一笔庞大且宝贵的机动车运用数据就映入了苹果的口袋，这点数据对苹果新款汽车的产物定义的意义不用多说了吧。

　　日前咱们不晓得苹果在机动车底层操控范畴打通到多深，苹果的Siri是否接管制制，实现相似“嘿Siri，开启车窗”之类的操控。另外，不晓得苹果在智能车子另一种要害点――自动驾驭上渗入多深，终归此前苹果下鼎力气探讨过自动驾驭，这要是全都打通，预计马斯克都得吃紧一下。

『新一代CarPlay的“友人圈”』

　　也便是说，苹果日前掌握了车载娱乐和机动车操控，假如未来再渗入自动驾驭，那车子厂家根本可行在智能座舱这块躺平了。另外，苹果另有一条巨深的护城河――芯片。就在苹果开发者大会当晚，“M2芯片”也被送上热搜，尽管日前苹果并没有将芯片出卖给其它品牌，但未来假如苹果具有了iOS车机体系，那运用苹果芯片的车机也顺理成章，苹果在智能座舱范畴的统治力没有疑会被进一步增强。而当它的统治力到了如许深的概况下，预计和车子厂家说拜拜的日子也快到了，翻翻苹果的友人圈，这几个厂家哪个能接纳自家汽车被苹果夺舍，一朝再被摆到苹果店里卖，那简直不可想象！自然对苹果来讲也一样，都到这地步了，本人制车不好吗？

■ 苹果制车，8年来连个PPT全没有

　　此刻产业内有个相似做法的公司――华为。但苹果和华为的概况也不太一样，华为的各位大佬均显示不制车，只帮车企造好车，但这种“帮”详细帮到甚么水平咱们不好界定。

　　但苹果一直没公布否认制车。穿插一段苹果制车史，2014年，苹果的泰坦计划悄悄打开。但造到了2022年连个PPT全没搞出去，反观小米的工厂都布置上了。据外媒报导，最初于2014年的苹果制车“泰坦计划”在2016年产生了首次团队的“清洗”。原因在于，里面对于自动驾驭和半自动驾驭的路线之争，那时的苹果车子负责人――苹果产物设置副总裁Steve Zadesky抉择了离任。

『从左到右为Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea』

　　2016年夏天前苹果高管BobMansfield最初接手并重启了苹果车子名目，且在里面确定了专攻自动驾驭的方向。然则，2019年1月，苹果再次被传出撤掉了车子名目的200多名员工。Bob Mansfield也于2020年离任。

　　2020年底，苹果机器学习和AI策略顶级副总裁John Giannandrea临危受命，接替了Bob Mansfield的位子。有信息称，John Giannandrea干脆报告给苹果CEO库克，可视苹果对车子名目的重视（对于这种难题请敲击《8年制车未见车 传苹果车子已“解散”》理解）。

　　而到了2021年，外媒还在报导苹果车子或将早于预期时间展示，苹果车子却迎接了高管的离职潮。2022年，有人爆料称，苹果制车团队曾经解散……这也可行了解，终归制车不确定能赚钱，那站在现任CEO的方位上，不如把赚钱的营业搞好给本人留个美名，不确定的东西可行让下一种人去操心嘛。

　　自然，制车团队的不停更迭，不作用苹果经过智能座舱打造车的灵魂，既然真实的制车还没准备好，那末CarPlay也能当过渡，还能积累数据，合作赚钱，稳赚不赔嘛。

■ “智能车子”不用CarPlay

　　新一代CarPlay的发表，在国家内部车子范畴也引起了不小的反映，小鹏车子CEO何小鹏和集度车子CEO夏一平全在社交媒体上发表了各自的观点，它们以为“CarPlay是在这一代车子中十分没有问题解决方案，而下一代的智能车子解决方案须要更周全的全栈自研和生态建造，CarPlay是来解决非智能车子的智能化。”

　　这态度就很显著了，咱们智能车子，是不会用CarPlay的。

『小鹏P7车机体系』

　　这也表达了现阶段“智能车子”们的一种态度，喜爱自研，焦点技艺和数据要牢牢掌握在本人手里。这点公司期望汽车主人上车放下电话，转而运用它们精心设置的车机，绝非对电话发展投屏。

　　自研和差异化是新时期智能座舱的趋向，也便是说，未来苹果友人圈上这点车子厂家，许多也会走势自研的公路，就像它们当年自研启动机变速箱一样。因而，日前的CarPlay不过它们为了追上不停进化的智能座舱趋向而抉择的过渡路线，咱们也能见到，本次CarPlay的发表，并未全家车企出去给苹果站台，2020年好歹另有新一代5系呢。苹果也清楚这种道理，想要把苹果一家桶扩大到车子上，现阶段可行搞合作，未来还得本人制车。

　　是以重新一代CarPlay发表来看，尽管这条制车路充满了波折，但苹果制车的野心从未停止。说实话，就算被遛了8年，咱仍是对苹果制车抱有信心，期望它能像iPhone4一样开出一种新天地。那末各位读者对新一代CarPlay和苹果制车有甚么真知灼见？欢迎在点评区与咱们交流。（文/车子之家/邢月阳）