喜不喜爱一件事物，差不多全凭私人感受。可能你会由于一点慵懒气息而喜爱上一只猫，却不会由于一尾靓丽鬃毛和一身俊美肌肉喜爱上一匹马。回归专题，今日为大伙带来一篇试驾体会，主角是有史以来最高调的智能奢华高功能纯电SUV——AION LX。该款车，喜不喜爱你都有必需理解一下。

智能，奢华，高功能这三个词一出，浓郁的广告气息扑面而来是非是。但，广汽新燃料对AION车系寄予的厚望，赋予的溢美之词还远不止如许。AION始终与高调相伴，而作为车系内最新旗舰车型的AION LX就更被广汽新燃料以为是纯电动车子最该有的样子。

AION LX共5个版本，此中60/70/80为单电机两驱版本，80D为双电机四驱版本基准版，80D MAX版本四驱版顶配，交付时间如上图所示。广汽新燃料还为汽车主人提供了电池租借方案，在车价根基上直减8-10万元，固定60期分期付款，月供1566-1996元。

3.9秒破百、L3等级自动驾驭协助、NEDC续航650千米，这三个卖点浓缩了从未低调的AION LX身上全部的骄傲。广汽新燃料将全身心倾注在该款产物上面，而该款产物能传导多少能量给使用者仍是未知数，下方咱们起首就AION LX的三大卖点来一探究竟。

0-100km/h提速时间3.9秒 是真是假

本次试驾地点位于珠海金湾机场隔壁的航空博览馆，试驾场所内不间断的传来三种声响：飞机升降时的轰鸣，暴力驾驭AION LX时电机发出的些许高频声响，以及车胎与地面的尖锐摩擦。

当一辆顶配四驱版本的AION LX与特斯拉MODEL X 100D放在统一起跑线比拼直线提速能力时，仿佛一最初就无甚么悬念。咱们似乎听到MODEL X在控诉着：“咱无企图快过你啊”。暂且不管直提速快代表甚么，AION LX切实凭借第一大功率300kW的双电机、充足强盛的放电能力成为日前最快的纯电动SUV。

在“踩油门，走”这样准则容易的小竞赛以下，终归AION LX的对手唯有本人。计时体系采纳精确的赛事级红外线电子计时器，统算结果显现出前3名的成绩区别为3.804秒、3.882秒、3.905秒。最差成绩为4.203秒，据剖析是由于试驾者踩下油门踏板今后，因过于凶猛的能源而发生了一点犹豫。

从数据来看，四驱版本的AION LX双电机第一大输出功率仅为300kW，相较其它零百提速5秒以内的纯电车型要低得多，比如蔚来ES8第一大功率480kW但零百提速时间为4.37秒。

但从车身大小和整备品质数据中仍是可行见到，车长超5米的中大型SUV蔚来ES8体重为2480千克；而大小略小的中型SUV的AION LX重量仅为1900/2040/2180千克，最重的顶配四驱版本在重量级上也比ES8轻300千克之多。因而AION LX仍是足以凭借减重优势，依托非是第一大功率的电机得到最高的提速能力。

L3自动驾驭协助体系需2020年才能面世 但今日的试开车已可抢先体会

作为AION LX的三大卖点之一，L3等级自动驾驭是被质疑最多的一种。在广汽新燃料规划的时间线中，估计将于2020年3月才能开放L3等级自动驾驭的全套功效，开放形式还是那个咱们最熟悉的词OTA（Over-the-Air Technology，也便是在线进级）。AION LX曾经装备了广汽新燃料自咱认知中的L3等级自动驾驭配套硬件，万事齐备只欠OTA。但这种L3能否适合咱们对L3的了解，还须要体会一下。

这套L3的硬件以如是几个传感部件作为基础：位于前风挡上方的MobileyeQ4摄像头、位于车身四角的12颗可视的超声波雷达、5颗不可视的mm波雷达。位于车前执照下面的方形构造便是前方mm波雷达的位子，但这种方盒子非是雷达，雷达在内部。

这套传感装置的焦点便是MobileyeQ4摄像头与前方mm波雷达。这套新款mm波雷达探测范畴可达200m，较常规准则160m有较大幅度提高。

AION LX具有前作AION S曾经具有的全部驾驭协助功效，包括ACC自适应巡航、ICC全速度区间巡航、AEB刹车协助、TJA拥堵协助等功效。以上这点协助功效组成L2等级自动驾驭协助，但从L2到L3还须要些甚么呢。

自动驾驭等级里，L0和L5是最佳了解的。L0便是本人驾车无协助体系，L5就和地铁和飞机一样，仅由人打算什么时候出发、去哪里。而从L2到L3，这种准则就非常模糊。AION LX实现L3等级自动驾驭的形式，是采纳高清摄像头监测驾驭状况报警的法子来替代体系干脆接管，从而实现将更多驾驭职责交给车的指标。

位于方向盘后方的摄像头有两项要紧功效：1，监测驾驭者驾驭状况以匹配L3自动驾驭协助体系。2，可依据ADiGO Face ID自动辩别驾驭者消息，发动机动车即可自动调节驾驭员的方向盘、椅子位子，甚而还可依据不同驾驭员对空调温度、音乐的偏好发展相应调节。

打开自动驾驭协助体系今后，面部监测摄像头会最初事业，假如驾驭员产生左顾右盼、埋头玩电话的概况，体系会报警提醒。与L2不同的是，这套L3等级驾驭协助体系不依据驾驭员能否手扶方向盘而打算能否报警、退出体系，而仅取决于驾驭员对驾驭的关心水平。

在路面状况相对容易的快速道路情景，常常是驾驭员最须要驾驭协助的时刻。这套L3体系可行代替驾驭员眼观六路，驾驭员可行脱手，体系关于驾驭员对驾驭关心水平的监测，意义将大于监测双手能否握紧方向盘。

之下一项功效也可行归纳进L3的范围之内，请看演示。

AION LX展现了一项黑科技：AVP没有人停车，可用APP操作的没有人停车。没有人停车将用10km/h之下的速度发展，可扶持远距离没有人停车（假如你不在乎喜欢车花半小时去停车，设定3千米也是可行的）。初次运用需人力设定路线，情景可行是公共泊车场、私家泊车位，不要依托地面的黄白线，最重要的是依托MobileyeQ4摄像头以及全车17颗雷达辩别情景。

AION LX计划将涉及L3的功效于2020年3月份今后OTA，包括AVP没有人停车。没有人停车的事业逻辑大概是这样：假如车位被占据，机动车将处于长时间等候状况，因而须要人为判断车位能否可行停车；假如车位前有人、犬等活物，机动车将泊车等候至活物离开。经过试驾体会咱们曾经可行见到这项功效曾经贯彻到了硬件上，但这一功效在生活情景中运用还须要更多磨平。

那末为何AION LX不行耐心等候到万事齐备再到市场呢，这就要瞧瞧此刻这种热爱OTA的大环境了。一款车子的开发周期平常在3-5年，咱们今日见到的每一项新科技黑科技，皆是车企在数年向前行开发的。可能是制车新势力发明了先配硬件延续OTA的法子，因而引领了这种浮躁的风潮。终归车子设置永远难摆脱开发与到市场存留滞后性的苦闷，半年时间关于一款新款汽车的开发、量产、到市场周期来讲也切实不算短了，新款汽车能但凡能到市场势必要抓紧上了。

自动驾驭日前第一大的困难有2个：车祸责任断定给谁（当前确信是给驾驭员喽），极其概况能否有充足平安冗余。极其概况是指潜伏在墙后的行人忽然窜出，蓄势待发的机动车骤然发动，以及从大载货汽车身上滚落异物等等。平安冗余即指体系能否有充足的战略来面临常规驾驭以外的事宜，这点几率极低的事宜常常是致命的。解决极其概况起首须要体系可行辩别极其概况，而mm波雷达和摄像头关于前方大载货汽车掉落的钢管则束手没有策、冗余不足。极其概况应当在L3仍是L4解决，谜底极端模糊。AION LX提供的L3中假如包涵了你喜爱的功效，你可行疏忽L3的准则是甚么。假如想否定，每私人也全有这种权力，终归这套L3距离万没有一失仍是有很长距离的，仅仅可行作为缓和疲劳的协助功效罢了。

假如在意驾驭协助功效这一块，可行再观望半年，瞧瞧AION LX在明年三月份能否能将本人断定的L3做完整。AVP没有人停车这种功效假如真的装备了，仍是很有迷惑力的。

AION LX真的能跑650千米吗

尽管AION LX打出三大卖点，但3.9秒破百和650千米续航不可兼得。AION LX四驱版本80D型具备3.9秒破百的最强功能，但NEDC续航路程为600千米；两驱版本80型仅有四驱版本一半的电机功率150kW，整备品质降低140kg，NEDC续航路程为650千米。

今日咱们试驾的机动车悉数为80D四驱版本，那咱们马上来瞧瞧这台四驱顶配版具不具有行进600千米的能力。在形式抉择中，活动形式电耗最高，ECO形式匹配“极致节能”和“I-Pedal单踏板形式”将可行有用操控电耗。

咱们的公路试驾唯有一下午时间，咱将采用最费电和相比省电两种方法来测试，接下来发展估算。起首路程小计清零，当前剩余电量为72%，表显剩余续航469千米。

先来用最费电的开法暴力驾驭：打开活动形式，首尾排空调温度设定为19.5℃，风力6挡。

从金湾高尔夫俱乐部驾驭到航空博览馆，一共13.8千米里程十个红绿灯，起步采纳火箭式提速（只是并没有超速驾驭，不过每一次起步以最迅速度提速至限速90km/h）。

到达目的地后统算，能耗体现果然很高。13.8千米里程中平均时速为39km/h，最高时速90km/h。消耗3%电量，消耗续航路程为24千米。此段里程平均电耗为25.9kWh/100km，也便是说这样不计能耗的驾驭，AION LX 80D满电状况估计仅能行进357千米。

接下来再来试试相比省电的开法，空调调节至前排吹风，温度22℃，风力4挡。在打开ECO形式的概况下，再打开“极致节能”ECO+形式。

这种时刻体系会弹出一种使用者合同，敲击同意才可行变换。这时这台AION LX会变得相对温柔，开起来没再暴躁，时速也会在达到90km/h时停止提速。

从珠海金湾机场到喜来登酒店，全程40千米，21个红绿灯，包涵省道、快速道路、城区。咱尽量以最高时速90km/h驾驭，全程平均时速61km/h。

在ECO+形式以下寻常驾驭，AION LX的概括工况电耗可行低至15.9kWh/100km，低于官方宣称的概括工况能耗17.1kWh/100km。这类概况下估计满电可以驶584千米，相比挨近NEDC准则600千米。

也便是说，这台车有个相比宽泛的能耗区间。在平常运用中，最费电的概况不容易超越咱的第一段公路试驾，终归车是您买的，电费是您本人交的；在第二段公路试驾中，路面状况算相比理想，测试结果差不多曾经是最优值（不计快速道路缓慢爬行这类坑爹的省电驾驭方法）。生活中寻常运用AION LX，能耗水准会介于这两个数值当中。

其它消费了更长时间发展光电测试的媒体同仁最优成绩为663千米。

在此须要稍微解释一下，为何咱比其它同仁的电耗、续航成绩差了那么多。

AION LX 80D终归是2吨+的中型SUV，起步的电耗仍是相比大的。在第二段公路试驾中，即便咱运用的是ECO+形式驾驭，平均电耗也是由40kWh/100km缓慢下调至15.9kWh/100km的。每一次红灯转绿，平均电耗都会增添0.1-0.2kWh/100km接下来又回落。越少泊车发动，越少时速超越80km/h，电耗就会越低，续航就会越长。

在不暴力驾驭还不追求省电极限的概况以下以较为合乎道理的形式驾驭，AION LX 80D的实质续航很简单达到500千米以上，但破600须要依托良没有问题路面状况和高度限制的驾驭。假如以60km/h等速法去跑续航还远不止663千米，93度的电量足以扶持这台车行进800千米；但概括工况以下，塞车、走环路高架、打开空调，电耗会格外支出众多。

把账算得那么细，用意信任大伙能够体验。却非对该款车吹毛求疵，也非质疑最优成绩，却是研究这台车在平常运用中会表现怎么的续航体现。鉴于AION LX的高电量和较合乎道理的电耗，可行说这台车在续航方面暂没有敌手，即使新势力品牌600km+的车型到市场在即，但算上交付难这种要素，AION LX在同价位车型的续航能力上至少能称霸半年以上。

比起外在 AION LX的内在要强得多

不容易期待驾驭该款车赢得高回头率，这台车的外貌设置不差，但无全部设置素材能表现出三大焦点卖点。AION系列车型没有办法褪尽广汽传祺、广汽新燃料的影子，AION也无像少许衍生子品牌的品牌一样为本人设置一种更特异的LOGO和最新品牌造型。

只是不可否认的是，该款的外貌设置依然是出色的，至于喜不喜爱就见仁见智了。

但AION LX的内在相较起外在就显得强盛多了，内部装饰用材可行用奢华来描画。特异的曲面屏，科技感的车机体系。触手可及的位置都由软性材质包含，找不到一块硬塑料。翻毛皮材质掩盖了门板、A柱以及全个车顶部分，真皮椅子边缘也有翻毛皮包边。

得益于纯电平台塑造，缩小前悬设置，AION LX在车身长度仅4786毫米的前提下将轴距做到2920毫米，在纯电车型中这也是非常罕有的。轴距长，干脆作用便是汽车内部可用体积超大，尤其是后面一排体积获得极大改良。AION LX将后面一排做到纯平，全车辆承载5位大个子宽宽绰绰。

细节之处，接口、缝线处处精致。舒适水平、细腻水平都很高。

AION LX的悬架构造采纳前麦弗逊+后多连杆方式，前悬架构造尽量容易节约体积，后悬架五根连杆由主操控臂、上臂、下臂、前置定位臂、后置定位臂组成，让得车轮尽可能维持垂直以幸免横向摆动。经过交叉减速带时，全车滤震具备韧性与沉稳感，能够幸免车身被横向力撕扯。

AION LX在必定水平上走在了时期的前面，但这不一定是好事，或许仅意指着更高的生产本钱。例如来讲，顶级别的驾驭协助除了硬件、程序之外，脱离不开更顶级别的云端体系扶持，比如高精地图。当车的硬件走得过快时，必然要花漫长时间等候云端进步，而客户还是不见兔子不撒鹰的。

总结时间到：这一次试驾关于AION LX的探寻其实不十足，仅试驾到了顶配四驱版本80D，但仍是根本探清了底。该款高调之作确有来头。

-AION LX可行达到官方宣称的3.9秒破百

-内部装饰顶级感充足，底盘扎实，乘坐舒适

-L3方面临时是未知数，在意的准使用者可行接着观望，不见真货不买单即可

-AION LX可实现不俗的续航体现，但前提是运用ECO+形式，牺牲一部分驾驭快感。但全部车子都存留暴力驾驭能耗飙升的难题，油耗水准10L/100km的汽油车在长时间塞车时油耗飙升到25L/100km也非常常见。因而，AION LX提供了多个能源组合，提供ECO+和冬季形式等等伎俩，帮助汽车主人把控电耗，不失为上策。