奔驰EQS作为奔驰旗舰纯电动小汽车，车型全系标配后轮调转方向体系，而且离厂的默认第一大转角为4.5°，只是就在7月1日，奔驰官方显示为麾下纯电动车型EQS的部分配置提供后轮主动调转方向体系（10°调转方向方位）作为选装，前三个月限时无偿试用，延续以4998元/月的价值发展选装引得网友热议。

奔驰EQS车型全系标配后轮调转方向体系，离厂的默认第一大转角为4.5°，而假如消费者有要求，可行发展OTA进级将第一大转角调度为10°。随着2022款改款梅赛德斯-奔驰EQS在本年5月到市场，初学级车型EQS 450+ 先锋版提供后轮主动调转方向体系（10°调转方向方位）作为选装，前三个月限时无偿试用，延续以4998元/月的价值发展选装。而其它EQS车型则将10°主动调转方向体系作为标配，没有需格外付费。

小编以前亲自试驾过最新奔驰EQS，关于其具有的后轮调转方向功效非常推崇，要晓得一台5米3的大型小汽车不论是掉头仍是转弯都须要相当大的半径来达成，可是装备了后轮调转方向的奔驰EQS转弯掉头就好似开一台紧凑级小汽车般的灵活。可是不得不说这次奔驰付费OTA进级的后轮调转方向体系感受有些不合乎道理，由于日前许多数车型的OTA进级皆是无偿的，少部分付费OTA进级也是一次性费率，极少显露付费租借的OTA进级名目，因而奔驰的这波操作激发了好多客户的不满，以为奔驰的吃相有些难看了。