记得小编对路特斯开始的感官是从《极品飞车9》最初的，那时对路特斯这种品牌十足无概念，只记得游戏里一辆叫做ELISE的小超跑尽管速度比只是游戏中的其它跑车，但触感一律是最佳的！超高的过弯极限、极端灵活且可控的车身响应让这台Elise一度成为小编手中的“冠军车型”。

路特斯的“黑历史”

在后来理解路特斯以后，才发觉这便是一种不折不扣的赛车“疯子”！（此外，有多少人还记得“莲花”这种名字？）

从1948年创办于今的70余年时间里，路特斯的目的唯有一种：赛车！至于量产民用车？对不起，那不过为了能赚钱接着赛车......

Type25 第一台赢得F1全球冠军的路特斯赛车（1963）

然则即使造量产车，路特斯也一直被视为一种“恶名昭彰”的品牌，由于它们始终坚持以最机械、最原始、最纯粹的伎俩为使用者表现赛车般的超跑产物。远的不说，单从映入华夏的ELISE、EXIGE、EVORA这三台车来看，每一辆皆是极端硬核、全无全部舒适性可言的终极驾驭机器。即使昨年公布的EMIRA从里到外都变得更精致了，但本质上仍是一部只为少数追求极致驾驭乐趣的人而准备的内燃机谢幕之作。

由上至下区别为ELISE/EXIGE/EVORA/EMIRA

而且“通电”以后的路特斯更疯狂！大伙可能都认为投靠吉利以后，路特斯总算能“从良”了吧？结果人家偏不！首款电动车干脆造了一辆售价多达8位数的高级纯电跑车—EVIJA（全世界限量130台，国家内部指导价2188万元）。2000ps马力（1470kW）、1700N·m、2s级的0-100km/h提速，8s级的0-300km/h提速，极速320km/h，这点数据足以讲明路特斯在追求活动性上有多疯狂。

只是也正是由于这类对活动近乎痴狂的追求，才让得路特斯能够和法拉利、保时捷齐名，跻身全球三大超跑品牌之一，也让路特斯具有了一群极度热爱车驶，而且具有必定水平驾驭能力的忠实fans。

但同一时间也正是由于之前的路特斯过于硬核、纯粹，让好多国家内部的车粉和客户对其又爱又恨。外加自身顶着豪车的售价却带不来适合客户心思预期的“奢华感”，路特斯这种品牌在国家内部就被渐渐边缘化了（说白了便是你买你牛*，真买咱不买）。

是以当这样一种向来只造小众硬核“同性交友神器”的品牌公布这台纯电SUV—ELETRE时，咱的心里唯有一种想法：路特斯终归开窍了！

路特斯终归开窍了，但好像又没十足开窍

可能有的车粉不想意了：为何路特斯会造一辆SUV？仍是一辆电动的SUV？！

就像起初同样有好多人问：为何保时捷要造卡宴？自然是为了养活911啊！赚钱嘛，不寒酸。（要是都听你们这帮只动嘴不掏钱的“键盘车粉”的话，那路特斯可就真离凉凉不远了）

之是以说路特斯开窍了，便是由于这台ELETRE不论从车型定位、内部装饰设置、仍是科技属性来看都和从前的路特斯十足无半毛钱的关连。

起首在大小上，ELETRE定位中大型纯电SUV，车身大小达到了5103/2019/1630毫米，轴距愈是超越了3m，和特斯拉ModelX、BMWiX等同等级产物比起来ELETRE在气势上也十足不虚。这就干脆切中了好多国家内部客户的首要要求：好便是大，大便是好！

此外有一说一，ELETRE的外貌是真的帅！官方将其定义为智能纯电HyperSUV，在外貌部分，极具侵略性的前脸、棱角分明的车侧线条、座舱前移的设置，还真有HyperCar那味儿了。同一时间你会感受ELETRE身上每一处的细节都和这台车自身浑然天成，丝毫无那种素材堆砌的混杂感。

至于ELETRE的内部装饰，你不容易把它和以前的路特斯联系在一同，终归不论从设置、做工用材、再到汽车内部的配置，首尾的差别就离谱......

EVORA内部装饰

作为一辆电动车，智能配置势必是大伙要点关心对象之一。尽管ELETRE的中央控制系统台尤其是这块15.6英寸的中央控制系统屏看起来有些“极氪”，但路特斯干脆给这台车上了两块8155车机芯片，应付汽车内部的5块屏幕十足绰绰有余，大伙还不必担忧它会卡成“极氪”。

此外值得一提的是，ELETRE的音响是来源英国的KEF，见识少许的小编本人也是首次听说这种牌子，因而抱着好奇的心态查了一番。结果不查不晓得，一查连大柏林都成“弟弟”了，难怪敢称为英国瑰宝级音响品牌（不过这种价值...对不起，打扰了...）。

而在ELETRE上最多可提供23个KEF扬声器，2160W功率，装载Uni-Q及Uni-Core创新技艺。讲真，单论这套音响ELETRE可能就足以藐视市面子上99.9%的车了，特斯拉ModelX？一边玩去吧！

而在智能驾驭协助方面，路特斯ELETRE也把配置给你堆到顶了。4颗激光雷达、2个4D成像mm波雷达，4个角mm波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达和1个汽车内部摄像头，一同组成cm级精度五重感知体制。同一时间另有两颗英伟达Orin-X芯片，算力多达508 TOPS，为路特斯AI驾驭体系提供精确且强盛的算力扶持。

这种硬件水准别说放到今日，即便你儿子长大了要开这台车，ELETRE的硬件水准也一律够能打。

（激光雷达可收缩是真的秀！再还不用感觉脑门儿上时时候刻顶着个“鼓包”特丑了！）

ELETRE装载的首尾永磁同步双电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构，使ELETRE实现第一大功率905马力（675kW），最快零百提速2.95s，WLTP续航路程为600km。此外，在420kW超充桩加持下，ELETRE最快充电5分钟，续航120km，最快20分钟内将电量从10%充至80%。

从以上这点来看，路特斯这一次是把大伙喜爱甚么样的电动车探讨的明清楚白。

那为什么又说路特斯又无十足开窍呢？由于从本质上来说，ELETRE仍是一辆“大玩具”，一辆有着极高科技属性的“电动大玩具”。即使这是一辆中大型纯电SUV，路特斯依旧无放弃对活动那种偏执的追求。

ELETRE很好地继承了路特斯的两大焦点精髓—空气能源学和极致轻量化。

从引擎盖、首尾轮拱带有益于空气流动的孔隙，到隐藏式门把手、车尾双片式扰流板、再到车前下面的没有极随速可变主动式进气格删，路特斯为此台ELETRE为塑造了7组Race-Aero风道。你认为这不过为了下降空气阻力？格局小了，路特斯作为车子界“地面效应”的开创者，这套空气能源学套件除了确保十分战斗的外貌设置和全车0.26Cd的低风阻，还能为全车提供第一大90千克的下负担，让你能更稳健地“贴地飞行”。

为了做到极致地轻量化，ELETRE的车身掩盖件采纳了大批的铝合金材质，况且你在车身上能见到的一切黑色饰板，皆是真实的碳纤维，即使是23英寸的五幅式空气能源学轮毂上的叶片，也全是碳纤维。

ELETRE还标配自适应空气悬架+延续可变电磁减震，可选装后轮调转方向、主动防倾杆、23英寸轮毂、10活塞碳陶瓷刹车等配备。这一套配备组合下去再加上路特斯这块“金字招牌”以及2.95s的提速功能，就算你要在赛道上“屠牛宰马”可能还不是甚么大难题。至于ModelX？也就Plaid版能在提速功能上叫嚣一下了吧？

只只是这样的配置与设置尽管能让少数人大呼过瘾，但关于许多数平凡人来讲不但无太多实质性的效用，反倒还会给延续平常用车带来不少麻烦。例如一朝产生车祸，哪怕是很小的剐蹭，修一下也很心疼哦！（钣金师傅可能更想骂人...）

此外最要紧的便是定价，终归路特斯的品牌身价还在，加上强悍的功能、800V高压平台以及十分顶的智能化配置，ELETRE定位一辆百万等级的纯电SUV丝毫不会有违和感。不过如许偏执地追求活动性当然也会让ELETRE的售价水涨船高。就算男人“至死是少年”，想要这样一辆纯电大玩具，也得掂量一下本人能不行压力得起。假如路特斯能稍稍放下一丝心中的执念，拉低初学的价值，说不定ELETRE仍是能迷惑到更多客户的。

最终假如你问咱路特斯ELETRE和特斯拉ModelX该选哪台的话，咱的谜底是：不考量售价的概况下请闭眼选ELETRE！

起首看颜值ELETRE就曾经赢了，唯有你更喜爱ModelX那种圆润到像块大面包一样的外貌.....此外不论是从功能、技艺、续航、智能化配置等方面来看，ELETRE都不弱于ModelX，甚而有些部分做得更强。至于驾驭控制性？别闹！你认为路特斯会砸本人的看家招牌么？

是以独一的难题仍是售价，如果ELETRE终归到市场的价值刚好能和ModelX相重合或许相差非是太离谱的话，那末即使是特斯拉，也得给咱往边儿上稍一稍。

至于BMWiX、奔驰EQSSUV？对不起，和你们其实不是一门道的车。假如哪天Urus公布了纯电版，也许那一些仍富有童心的“少年郎”们还会纠结一下的吧？