今日的混动车子市场上，串并联超等混动车型，大致为两个流派，一个是双电机版本的，最先推广双电机是本田的iMMD混动体系；一个是单电机版本的，相比有代表性的是丰田的THS混动体系。日前国家内部厂商运用的超等混动体系许多皆是双电机版本，而荣威公布并装载在最新第三代荣威超混eRX5上的超等电驱EDU G2 Plus则是单电机混动体系。

超等电驱EDU G2 Plus是甚么？

在推荐荣威这套体系此前，先要讲明白双电机的混动体系和最新第三代荣威超混eRX5上这类单电机的混动体系有甚么区分？双电机混动和单电机混动在技艺思路面上就十足不同，用一种相比好了解的说法来形容：双电机混动是在纯电车的根基上做加法，而荣威超等电驱EDU G2 Plus则是在汽油车的根基上做加法。这两种思路无优劣之分，在实现的形式上却各有特色，给了客户不同的抉择思路。

双电机混动的根本逻辑便是一辆纯电车型，为理解决路程焦虑增添了一套混动体系，这套体系容易的来讲是由一种启动机和附加的GM小电机组成。是以在运用进程中会更像一辆电动车，许多的工况下皆是由电机直驱。源于无惯例的变速箱，假如想要启动机直驱，须要一种最低车速门槛。

荣威超等电驱EDU G2 Plus是单电机，多挡位的插电混动构型，根本逻辑是让启动机和电动机全在本身最佳的工况下事业，经过变速箱对启动机和电动机的解耦合，做不同的能源调配，让得机动车实现更优的经济性。

荣威超等电驱EDU G2 Plus运用了一套2*5的智能变速箱，经过构造图可行瞧出将电动机和变速箱做了高度联合的设置，经过一种变速箱，将电动机和启动机的能源整合输出到驱动轴上。变速箱可行经过10个档位自由调配启动机和电动机的能源输出。

相对双电机混动体系，单电机反而更繁杂。由于EDU G2 Plus的传动体系要与电机、离合器、换挡做耦合集成，以及在换挡平顺性上请求很大。况且非是全部主机厂全能做好单电机混动，由于单电机混动体系在档位配合以及能源衔接的调教上，须要大批的技艺积累，这是单电机混动体系老练的必需要求。作为国家内部最先做双电机混动体系的车企，上汽为何抉择了一条相对更难题的公路？在一次直播课中，工程师给出了回答：“在有了双电机以后再打算做单电机，就不会盲目追求高参数。唯有研发出一种更没有问题单电机构型，才能超过本人。”

超等电驱EDU G2 Plus的优势是甚么？

超等电驱EDU G2 Plus第一大优势表现在能源方面，假如用一种字来总结，那便是 “快！”表现在参数上便是具备一律优势，最新第三代荣威超混eRX5具备180kw的超大电机，单电机可行输出270N.m，具备10个档位，并扶持全能源换挡，百千米提速能达到6.9s，甚而单人测试可行达到5.9s！超等电驱EDU G2 Plus和1.5T启动机组合在一同，能迸发出570Nm的扭矩和432匹马力。那为何荣威的混动体系会有那么强的能源呢？咱们从技艺上来剖析。

与同样采纳了单电机混动技艺的丰田THS来对照，第一大的区分在于变速箱，荣威采纳了自研的智能变速箱，最新第三代荣威超混eRX5 的EDU G2 Plus超等电驱2×5智能变速箱，独创的自适应换挡，电机2挡变速与启动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻松达成没有缝换挡，在传动效能和能源响应方面是优于丰田采纳的eCVT，假设丰田和荣威同一时间都处于馈电状况，那末单从变速箱来看，荣威车型的能源响应和驾驭感触大几率会好于丰田。假如各位开过馈电的丰田THS，大概就清楚甚么叫“馈电一条虫”了。

在配合的电机方面，最新第三代荣威超混eRX5装载了一辆180kw的I-pin扁线绕组电机，在单电机功率方面，做到了日前混动车型的前列！同样运用单电机的丰田，凯美瑞双擎唯有88kw。在更没有问题变速箱和很大的电机扶持下，最新第三代荣威超混eRX5取得了百千米提速6.9s，单人实测提速5.9s的好成绩，比较同等级的竞品荣威具备优势。

同一时间得益于I-pin扁线绕组构造，在转子尺寸不变的概况下能容下更多的线圈，让得电机事业效能也会更高，同等转速下会愈加省电，电机的转速上限也会更高。是以最新第三代荣威超混eRX5理论上实现了又快又省电。

除了“快”以外，不得不提的另一大优势那便是“平安”，荣威这套混动体系运用了磷酸铁锂电池包，最新第三代荣威超混eRX5装载了一组12.3度电的电池包。起首电池包的容量不小，12.3度电可行实现NEDC工况下的，61千米纯电续航。假如按照全新国6法则下的WLTC工况，能实现50千米的纯电续航。在纯电续航方面满足市区内运用是十足充足的。其次鉴于磷酸铁锂电池的特性以及荣威优秀的电池热治理技艺，荣威提议了“电池0燃科技”，这关于日前愈演愈烈的电池平安难题，荣威拿出了本人优秀的解决方案。

最终是“经济”荣威公布了IEM智能能量治理体系，这套体系可行依据不同的路面状况来调度能源的来自，例如快速就用启动机，塞车就用电动机，经过驾驭形式和能源回收等多个随心形式，可行实现百千米0.5-1L油耗改良，更可行让最新第三代荣威超混eRX5的NEDC概括续航达到1050千米以上。

最新第三代荣威超混eRX5的显露有多不一样？

此前也提来过日前国家内部厂商的混动技艺，不约而同的都抉择了双电机技艺，不论是增添了几档DHT，不论是雷神能源仍是DM-i，在本质上本来是相同的。优势是如同电动车一样的驾驭材质触感，可是双电机版本的难题也在市场的检测中渐渐暴露。例如某家的“EV受限”事故，尽管最终经过OTA进级根本解决了难题，可是快速油耗也从本来宣传的百千米4升来到了百千米7升。

而最新第三代荣威超混eRX5上超等电驱EDU G2 Plus混动技艺，得益于单电机混动体系在构造上的不同，永远不会显露“EV受限”的概况。而且在快速工况下，启动机和变速箱可行做出不同输出组合，快速行进会更省油。

总的来讲，最新第三代荣威超混eRX5的显露，以及超等电驱EDU G2 Plus混动技艺的显露，对国家内部混动汽车市场场皆是有益的。

第一给了客户更多的抉择，用车本钱愈加经济的混动车型早就成了日前客户买车的第一抉择，可是此前市面子上双电机混动车型对部分用车情景聚集在快速上的客户其实不友好，最新第三代荣威超混eRX5的显露，解决这一市场上的空缺，关于有快速要求的客户，超等电驱EDU G2 Plus混动体系比其它品牌的混动体系更适合。

第二刺激了日前国家内部的混动市场，在混动车型品类迅速爆发的时间点，荣威公布了本人的第三代超混eRX5，只是EDU G2 Plus技艺却非是为了应对市场暂时公布的产品，却是不停技艺迭代进行到第三代的效果。上汽自助品牌插电混动是国家内部最早出口国外出售的自助品牌插电混动车型之一，出口销售数量第一大，而且全世界销售数量一直维持迅速增添。三电体系也经过了严苛的全世界准则测试和验证，素质层次有确保。

写在最终

有“鲶鱼”才会有生机，混动车的市场须要更多像最新第三代荣威超混eRX5这样的产物，更须要荣威超等电驱EDU G2 Plus混动体系这样的技艺开拓，唯有这样的“鲶鱼”充足多，市场才充足健康，花费才能拿到充足没有问题产物！获悉，最新第三代荣威超混eRX5也将在本月打开盲订，关于混动车有要求的友人此刻可行下手了！