4月份，全世界汽车市场接着连续前几个月的下行态势。在疫情多地散发、供给链阻碍进一步加重的概况下，市场面对较大挑战。

14国中仅印度逆增添，全世界汽车市场负担加大

在盖世车子统算的14国车子销售数量中，有13个市场的4月车子销售数量均呈下跌趋向，而近8成的国度销售数量跌幅都多达两位数，唯有印度逆势增添。

全世界车子大国中，中美两国的排位可能会产生浮动。源于疫情作用，华夏车子销售数量创下了近十年以来的同期月度新低，跌破120万辆，跌幅在14国中也仅次于俄罗斯。美国车子销售数量虽依然同比下调17%，但环比3月份增添了4万辆左右。只是，源于通用等车企没再推出在美国的月度销售数量数据，因而美国4月车子销售数量不过预测数据。

此外，除去全世界五大汽车市场（中、美、日、印度和德国），俄罗斯车子销售数量平常仅次于韩国，但源于近几个月俄乌形势进级，诸多车企暂停了在俄罗斯的运营，加上西方列国对俄罗斯的制裁惨重作用了该国的车子产量，俄罗斯在全世界汽车市场中的名次一路下跌。4月，俄罗斯车子销售数量同比大跌79%，为历史第一大跌幅，当前销售数量仅略超出荷兰。行家预测，本年俄罗斯新款汽车销售数量或显露近三十年来第一大跌幅。

其它车子大国的名次虽根本维持稳固，但销售数量也同样遭到了冲撞。比如，日本和德国车子销售数量持续遭到半导体短缺的作用，区别同比下跌14.4%和22%。为了提振买车等国家内部花费，日本政府在4月下旬宣告了480亿美元的财政援助计划，另外还为本年4月最初的当前财政年度制订了创记录的预算。

与全世界汽车市场持续下好的全体趋向不同，印度车子产业正处于一步步复苏的公路上，3月车子销售数量同比微增0.3%，4月同比增幅进一步扩大至2.4%，讲明印度客户对车子的要求再一次提速。只是，源于半导体供给不足，印度部分车型的交付时间延伸到了近1年，而该难题估计将在未来几个月持续下来。

全体而言，日前有众多挑战正好作用着车子产业。车企在通过昨年的颓势以后，本来预期本年能够实现复苏，但从本年前4个月的销售数量概况来看，供给链阻碍或将持续到明年，车企对汽车市场快速复苏的期望也慢慢淡去。

新燃料车成汽车市场最重要的带动力量

4月份，在全世界汽车市场进一步下探的背景下，新燃料车细分市场多少也受了点作用，比如德国本来蓬勃进行的电动汽车市场场已是延续第二个月显露同比下跌，英国和法国的电动车销售数量也没能接着得到显著的增添。但全体上来看，列国新燃料车销售数量许多超出上年同期水准，成为当月汽车市场的一大特点。

详细来看，在华夏，在产业全体下降挨近50%的概况下，新燃料车子依然维持了一种较快的增添，讲明新燃料车子曾经成为汽车市场增添的最重要的带动力量。在时间局限、资源局限的概况下，差不多全部的公司全在尽量领先布置制造新燃料车子，这是华夏新燃料车子同比实现增添的要紧保证。据理解，日前不少全车公司手中均握有大批未交付的新燃料车子定单，这也就预示着华夏新燃料车子市场依旧将维持较强增添。

在西班牙，电动车子销售数量接着迅速增添。最近6个月，西班牙电动车子的平均市场份额维持在10%以上，这为未来电气化打下了良没有问题根基。源于本地太阳能发电要求优越，以及电动车子的制造有正好建造的新电池超等工厂的扶持，西班牙的电气化潜力十分大。

荷兰电动车子范畴也仍在快速扩张，此刻每三辆新款汽车中就有一台为电动车子。英国和法国的电动车子注册量也再一次实现提高，虽然受供给阻碍作用，涨幅不算很大。4月平常是挪威电动车子销售数量的低峰期，再加上政府削减了电动车子的税收优惠，因而挪威4月电动车销售数量成绩曾经算是可以的体现。