恒驰5量产又食言了。而恒驰车子官网3月发表的一条新闻仍是，“许家印号召全员：大干三个月实现恒驰5量产 ”。现事实，恒驰5量产时间从6月22日延迟至9月20日。

“恒驰5假如能出去，咱还会走吗？”一位前恒大车子员工叮嘱盖世车子。关于恒驰5是否量产，也许除了恒大团体董事会主席许家印外，应当都持怀疑态度。由于在恒大团体暴雷后，恒大车子面对很现实的难题：缺钱。

相片来自：恒驰车子

实是上，恒大车子不过房地产跨界制车的一种缩影。近年来，为拓展新营业，数家如恒大团体一样的房地产公司涌入车子产业，准备“大干一场”。结果却遭遇惨重的水土不服，现在除了恒大车子，也就宝能车子还在苦苦支撑。

而同样是跨界制车，互联网公司中走出去了蔚来、理想、小鹏等，通过数年进行，愈是成为了新燃料车子公司的代表。

这不禁使人疑问，同是跨界制车人，结果为什么却天壤之别？

“大溃败”VS“蒸蒸日上”

随着华夏城镇化建造曾经达到了必定水平，房地产市场趋于饱和，恒大团体这样的头部房企营收逼近天花板。上海中原地产剖析师卢文曦显示，从进行方位看，年营收超千亿的大房企团体，将不容易实现再翻倍式盈利增添。克尔瑞证券数据显现，50家典范到市场房企2019年毛利增速，较2018年下调了30%。

宝能车子新款汽车品鉴会，相片来自：宝能车子

和房地产公司一样，互联网产业也在寻觅新突破。有互联网从业者叮嘱盖世车子，互联网范畴已通过了快速进行阶段，市场格局趋于稳固。它们不约而同地将眼光瞄准了车子产业。

这时的车子产业正好焕发新机，新燃料车子市场成为风口。2019年3月，在恒大2018年度业绩发表会上，许家印曾预测，华夏车子资产5-10年可能是几万亿的范围，在全球是几十万亿大资产。此外，新燃料车子的制车门槛要低于汽油车，成为了跨界制车者入局的契机。

互联网、房地产等跨界者浩浩荡荡涌入车子范畴。公布材料显现，2018年以来，大约有十余家房地产公司加入“制车大军”，包括恒大、万达、宝能（涉足地产）、中国美满、绿地、碧挂园、富力等。互联网车企的代表有蔚来、小鹏、理想、零跑等。

跨界制车者在车子圈有一个同一的称呼“制车新势力”。和惯例车企比较，它们差不多皆是全无制车经历的“门外汉”。

房地产公司制车采用的是高举高打形式，通俗称呼“花钱砸”。如此家印将恒大团体的换道超车形式总结为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。恒大团体一上来就布置“研产供销”车子全资产链。仅2019年，恒大车子就达成对NEVS采购，宣告将在广州上海等多地建造全车及配套制造基地，与110 家车子零部件龙头公司签定合作合同等。宝能团体做法相似，“未见其车，先闻其声”。

相片来自：恒驰车子

而同一时间期的互联网车企，还在靠融资支撑进行。尤其是2019年正值新燃料车子销售数量下降，资本市场寒冬，差不多全部互联网车企都面对生存困境。小鹏创始人何小鹏曾坦言，“此刻（2019年）融资不容易”。盖世车子从知情人员据悉，“2020年初是蔚来现款流最危险的时刻”。在这样的概况下，多数互联网车企未能挺过2019年。

随着产物销售数量范围扩大，再次得到资本钟情，蔚来等部分互联网车企挺过艰难时候后，最初迈入快速进行期。2021年，以“蔚小理”为代表的互联网车企成为新燃料车子市场不容忽视的力量。

反观房地产跨界制车者，结果只能用“惨烈”形容，多数浅尝辄止后退出。前两年势头最为强劲的恒大、宝能，也由于主业务务暴雷而导致车子营业陷入进行危机。盖世车子理解到，有前宝能车子员工被欠薪数月后离职。尽管，恒大和宝能还未放弃，但业内人员以为“前途未卜”。

结局为什么迥然不同？

按理来讲，同样跨界制车，“财大度粗”的房企应比“捉襟见肘”的互联网公司更占优势，更况且前者通常是举全团体之力，后者多是“私人”或团队创业。

关于房地产制车的不成功，有剖析师曾显示“车子须要真实的焦点技艺以及制车能力，光靠钱买不来。”

相片来自：蔚来车子

车子产业是不业余性极强的范畴，当初，业内对全部制车新势力的进行都持观望甚而不看没有问题态度。可是，互联网车企借助互联网思维、使用者经营形式等优势，仅用几年时间就在车子市场站稳脚跟，部分公司愈是跻身新燃料车子市场头部行列。乘联会全新数据显现，新燃料乘用车本年1-4月累计零售出售TOP15中，小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑等制车新势力上榜。

盖世车子探讨院资深剖析师以为，互联网思维与新一代车子供给链生态塑造形式愈加相似，况且软硬件开发形式和理念也跟互联网产业趋同，此外互联网产业的人愈加通晓使用者运用车子的生活习惯和生活态度。

相片来自：理想车子

新燃料车子资产迎合了新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）趋向。蔚来等制车新势力能够在新燃料车子产业站稳脚跟，要害在于对使用者要求的理解。在不停提高产物竞争力的同一时间，它们为使用者提供高品质效劳，增添了使用者黏性，开启了市场。蔚来一则数据显现，高达50%的产物销售数量来源老消费者推荐，可视使用者黏度。

与此同一时间，互联网公司在人力智能、网联化等技艺范畴处于优先位置，增添了其跨界制车的砝码。“智能化”成为互联网车企的标签，亦是其区分于惯例车企产物的竞争优势。

而房地产作为惯例生产业，对新四化等技艺利用较为局限，与新燃料车子范畴配合度低。源于房地产特异的商品属性，不同的地域人群有不同的市场要求，产物制造周期也相比长，且没有办法针对不同的使用者要求发展持续迭代。诸如许类的产业原因，形成了房地产公司特异的经营文化。

同一时间，房地产公司也难以造成对大众客户的明确认知。这也是为什么，房地产公司走多元化路线，不成功占多半。

跨界制车的警示

数据显现，跨界制车高峰期有200多家制车新势力，大浪淘沙后，现在活泼的仅有十余家。只是，车子产业的淘汰赛还在接着。美团创始人王兴曾言，“未来制车新势力只能活三家”。

有业内人员显示，假如目的非是制车，不提议入局。“像好多制车新势力，其目的其实不仅仅是为了制车，是以许多都被淘汰了”，他如下说。一直以来，业内都对房地产公司制车存留质疑，以为制车是“幌子”，“圈地”才是真。从结果来看，多数房地产公司制车活动切实成为了一纸空谈。

相片来自：零跑车子

可是，新燃料车子爆发的万亿级市场潜力，仍在持续迷惑跨界者入局。如小米、百度、苹果、富士康等，已加入或正好加入新燃料车子产业中。

车子生产业隶属投入大、回报周期长的产业，其实不符合目的不纯的跨界制车者。关于新入局者，需做好长久投资、从零最初的准备。“200亿是制车的门槛”已成为业内共识，此外还需学习相应的全车生产经历，规整上下游资产链等不业余性技巧。

惯例车企在向新燃料车子转行进程中，尽管不用像跨界者那样从头最初，但新四化技艺积累也较为薄弱。此外，在经营理念、运营形式等层次，惯例车企也需借鉴制车新势力。

相片来自：盖世车子

但需警惕的是，要真实了解使用者运营的本质，不然便是“东施效颦”。有业内人员显示，“使用者运营非是满足使用者一切要求，还要有引导”。互联网产业是效劳型产业，互联网思维一言以蔽之即“以使用者为中心，满足个性化要求”。互联网思维正好改变车子产业“以效益为中心”的惯例经营理念。

从使用者方位看，使用者、效劳商和厂商三方假如处于消息平等的状况，便是健康的使用者形式。对公司来讲，卖车是第一步，终归是要为使用者提供“一个生活形式”，让使用者有品牌归属感，自发造成使用者生态圈。而有些车企尽管提议“以使用者为中心”理念，但在实质使用中仍难改强势本色，从而激发矛盾。

制车新势力已甩掉跨界者的标签，成为实力派，占据先发优势。惯例车企反而成为新燃料车子范畴的“新人”，连百年大众都将特斯拉视为其在电动汽车市场场第一大的竞争对手，而非是丰田、福特等。可视认真制车的跨界者，能量有多庞大。